En realidad, el colorido bailarín de cine indio parece haber llegado a su final natural. India se retiró del proyecto conjunto con Rusia FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) y en la danza se trasladó un poco más a Francia. Para los Rafals.
No hay problema, aunque no para el F-35.
¿De qué están hablando todos estos bailes?
Para algunos, será agradable pensar que los excelentes ingenieros y pilotos indios encontraron tantas fallas en el Su-57 que India decidió abandonar este ataúd.
No quiero arrojar nada en la dirección de los especialistas indios, pero: como se dijo en una de las declaraciones, "La parte india cree que la aviónica, los radares y los sensores desarrollados por Rusia no cumplen con los estándares de una quinta generación. aeronave."
Me pregunto en qué se basó esta conclusión. No, en serio, ¿con qué se comparó? Hasta donde yo sé, India no ha tenido proyectos conjuntos similares con aquellos que realmente pueden quemar a un luchador de quinta generación. Hay, por así decirlo, sólo tres de esos países: Estados Unidos, Rusia, China.
Quizás, por supuesto, los indios, como líderes mundiales en el desarrollo y producción de radares, aviónica y otros surtidos, lo hicieron ellos mismos. Esto sería comprensible si los radares, por ejemplo, para Boeing se fabricaran en Bombay. Y tan - asombroso.
Pero lo más sorprendente aquí es que el PAK FA de alguna manera logró convertirse en el Su-57 como mínimo, pero el milagro que se llamó FGFA no se creó a partir del PAK FA.
¿Y por qué?
Pero porque en 2011, los indios decidieron que el PAK FA no era la quinta generación en absoluto. Máximo: 4+. Por lo tanto, se requirió que la parte rusa cambiara algunos parámetros para que el FGFA se convirtiera en un avión de quinta generación.
Cuantitativamente - 43. Muchos ahora entenderán por qué el Su-57 vuela, pero el FGFA no.
Honestamente, todas estas afirmaciones no parecían muy convincentes. ¿Cómo entender correctamente: "capacidades de armas débiles", "características de sigilo inapropiadas" y "falta de un componente de modernización para usar el motor"?
Se tuvieron que instalar motores chinos, tienen potencial de modernización, ¡lo descargará! "Débiles capacidades de armamento" … Según tengo entendido, ¿se suponía que este avión patearía todo el ala de un portaaviones chino?
De hecho, todo es simple y transparente. Se acabó el dinero.
Esto es realmente normal. La crisis y todo eso.
Y en lugar de mil "Armats" decidimos armar una división. Más tarde. En perspectiva. Y lo mismo ocurre con el Su-57. 50 en lugar de 250. No, ¿qué es? Una crisis. Los precios del petróleo están cayendo. Los oficiales de yates también necesitan bienes raíces.
Teniendo en cuenta que hay 10 veces más personas viviendo en la India, entonces hay 10 veces más personas que tienen la oportunidad de robar allí. Todo es lógico.
¿Por qué solo aferrarse al avión? El avión no tiene nada que ver con eso. Pero necesitas mantener tu rostro …
No, había algo sobre el tema. Por ejemplo, reclamaciones para el primer motor, o, como se llama ahora, "motor de primera etapa". Y la situación con los misiles también fue muy vaga e incierta al mismo tiempo.
Y los indios, en principio, tienen un motivo de desconfianza. Pero esto se refería, de nuevo, a recordar al submarino y al crucero según sus necesidades.
Pero finalizar es una cosa y desarrollar es otra.
"Nosotros" parece que nos hemos reunido para producir. Los indios lo tienen. Supuestamente producen "conjuntamente" todo el equipo. Por eso se habla con orgullo en todas partes.
Sí … ¿Lo crees?
Pero no es necesario. Es fácil de verificar, pero la India ensambla trivialmente todos sus equipos supuestamente "producidos en conjunto" a partir de kits prefabricados. Esto se aplica a aviones, tanques y otros equipos.
Por un lado, es simple, por el otro, las personas están en los negocios y dominan las tecnologías. Y todos están contentos con todo.
Montar un tanque a partir de un kit de vehículo es, por supuesto, más fácil y económico que un avión. El avión en sí es varias veces más caro y su montaje costará más. Más cuadros que deciden todo. O estropearlo todo.
Y, por supuesto, el eterno deseo indio de ahorrar en todo.
No es sorprendente que la financiación para el desafortunado FGFA se haya detenido efectivamente desde 2012. Quejas más el descontento de la India por el retraso en la transferencia de tecnología por parte de Rusia.
El nuestro es bastante comprensible. ¿Por qué apresurarse con la transferencia de lo más interesante si no hay dinero?
En 2016, al parecer, estuvimos de acuerdo. Parece que decidieron que la financiación se realizaría a partes iguales, luego los nuestros accedieron a asumir la mayor parte de los costes de I + D. Bueno, también ajustamos las cantidades a $ 3, 7-4 mil millones de cada lado.
Sin embargo, no se firmaron documentos. De nuevo, exclusivamente por iniciativa de la parte india.
De los numerosos comentarios se desprende que los problemas económicos (en primer lugar) y técnicos (en segundo lugar) extinguieron finalmente el fervor de los indios. Y, en lugar de un desarrollo y producción realmente conjuntos de un vehículo de combate de quinta generación, los indios llegaron lentamente a la conclusión de que era más fácil de comprar.
Entonces, el nuevo avión de quinta generación fabricado en India se transformó en una versión de exportación del T-50.
Creado íntegramente por dinero ruso y equipado con todo nuestro equipo.
Esto se llama "llegó".
Analizamos el reclamo de aviónica y sensores al comienzo del artículo.
Resumen: La Fuerza Aérea de la India no tendrá un caza de quinta generación. Si los indios "no tiraron" al precio del Su-57, entonces no se puede soñar con el F-35. Es más caro. Además, es poco probable que los estadounidenses, que se sienten muy bien en el mercado de armas de la India, vayan a recoger el 35 en la India.
Por cierto, los tipos pragmáticos de Israel tampoco lanzan sus drones "juntos". Dinero para el barril y poseerlo.
Por tanto, los sueños acabaron con la vuelta a la compra de cientos más "Rafales". El avión, por supuesto, no está mal, pero no es la quinta generación.
Pero si no hay dinero y ganas de esperar, es toda una opción.
Por supuesto, lo más agradable para los indios sería dejar completamente todos los costos de desarrollar un caza de quinta generación al lado ruso, y de hecho llegar a todo listo y simplemente comprar.
Pero, un círculo vicioso, esto nuevamente requiere dinero, que no está allí. Tal avión costará considerablemente más. Y los aviones se necesitan mañana, como resultó. Por tanto, la idea del FGFA, bajo la infeliz cooperación de los partidos, no está en absoluto enterrada solemnemente, la quinta generación se olvida y los indios se contentan con la cuarta.
Es cierto que esto todavía no significa nada. Conociendo el carácter de nuestros socios indios y las ganas (y capacidad) de bailar sobre un tema determinado, no me sorprendería mucho que, habiendo regateado una vez más con los franceses, vuelvan a la idea de FGFA.
O (como opción) comenzarán a bailar alrededor del Su-35. Que ya está listo y no hay necesidad de esperar.
Aquí cualquier opción nos conviene, por así decirlo. Simplemente porque el Su-57 ya está volando y esta quinta generación se está probando en él.
Beneficios perdidos? Uff … Generalmente hablando de beneficios, refiriéndonos a los indios, es difícil. Y en general, si hablamos de la retirada de Rosoboronexport, dejemos que se lleve lo suyo en los S-300 y S-400.
Entonces no habrá problemas con los Rafals …
