En el siglo XXI, es una pena construir durante mucho tiempo y caro
Las empresas y organizaciones no son solo lugares de trabajo abstractos, donde cada uno de nosotros, con una u otra dedicación, con gusto o sin, dedicamos horas por el salario fijado según el Código del Trabajo (en total, casi la mitad de nuestra vida), aportando más o menos beneficio, pero organismos formadores de ciudades, determinando el desarrollo de la región. Y hay que tratarlos con el mayor cuidado posible, ayudando en todos los sentidos, sin destruir y no volver a interferir en su trabajo.
Incluso en el sistema unitario soviético, el partido y el estado dieron cierta libertad interna a las empresas, al darse cuenta de que hay un colectivo de una planta o instituto, que vive su propia vida, esto debe ser apreciado, respetado y apoyado.
Vladimir Alexandrov:
"La promoción de las ocupaciones obreras existe solo en el papel, y la edad promedio de un cerrajero-fabricante de herramientas de clase alta es de más de 60""
Recientemente, el ex director de la Planta Marina de Sebastopol, un excelente ingeniero y organizador, Anatoly Alexandrovich Cherevatyi, recordó con orgullo cómo construyeron dormitorios y casas después de la guerra, cuando Sebastopol fue destruida, cómo se levantaron la planta y la ciudad. Y Leningrado resistió las condiciones inhumanas del bloqueo y se recuperó rápidamente gracias a los vecinos unidos por colectivos laborales.
Pero después de los conocidos sucesos de 1991, nos dijeron: no se necesita nada en las fábricas, todo será tomado por la ciudad. Intentamos argumentar: espera, la empresa vive, hay casas de cultura y centros de recreación, jardines de infancia y escuelas patrocinadas, albergues y microdistritos de fábricas enteras, medicina industrial, actividades propias de aficionados, deportes, turismo y mucho más. En respuesta, escucharon: no se necesita nada, todo está en la ciudad. Transferir la riqueza acumulada durante décadas al balance municipal es un negocio que requiere mucha mano de obra, pero es simple. Y luego resultó, como siempre: "brillaba" en la relación entre instituciones y territorios, se rompieron los lazos tradicionales entre generaciones, la gente se dispersó en sus propios rincones.
De casa al comité regional
Antes, los centros de atracción de cualquier ciudad eran las empresas. Los padres trabajaron para ellos y trajeron niños que fueron a jardines de infancia de fábrica, escuelas y escuelas vocacionales, pasaron su tiempo libre juntos, celebraron las vacaciones, participaron en deportes y presentaciones de aficionados, pensaron en el futuro y resolvieron problemas emergentes.
Las familias jóvenes recibieron habitaciones en hostales, luego apartamentos en casas departamentales. En este sentido, los Astilleros del Almirantazgo son una de las miles de empresas. La última casa que construimos, una cooperativa de viviendas para jóvenes, tenía 305 apartamentos. Ayudado con préstamos. A los especialistas jóvenes se les dijo: paguen el alquiler y la planta pagará los intereses bancarios. Es decir, si trabajas bien, a los cinco años te conviertes en el dueño de la vivienda. ¿Lo que es malo?
Este era el caso de toda empresa que se precie. Se formaron cientos de dinastías en fábricas e instituciones, se planteó la continuidad de generaciones, se fortaleció el equipo, no hubo problemas con el personal joven. Hoy, la esfera social en la producción se ha destruido, los servicios municipales no siempre son capaces de hacer frente a una economía agitada, la comunicación entre empresas y autoridades territoriales se ha interrumpido. Y bajo la URSS, el ministro más genial, cuando visitaba la ciudad, primero fue al comité regional: para verificar los relojes con los líderes locales, discutir las perspectivas de desarrollo de una empresa en particular y acordar la cooperación.
Recuerdo cuántos proyectos de rompehielos nucleares, cruceros, submarinos y otros productos complejos se lanzaron … Todos entendieron perfectamente que la nueva producción está directamente relacionada con el desarrollo de territorios específicos, con la creación de complejos y puestos de trabajo adicionales, con la provisión de energía, vivienda, transporte, servicio social …
No es casualidad que en nuestros días, tan pronto como la información sobre la remodelación del astillero báltico, donde tradicionalmente se construyen grandes barcos de superficie, apenas destellara, la primera pregunta fuera para el gobernador. Aseguró: primero, se crearán nuevas instalaciones de producción para proyectos prometedores. Este es un asunto completamente diferente.
Inmersión en la especialidad
La potencia de cualquier planta está determinada por dos factores: su equipo técnico y sus personas. Obviamente, no se puede dominar una máquina nueva, una tecnología de vanguardia o una producción innovadora sin especialistas. ¿Y dónde conseguir personal altamente calificado?
Estamos orgullosos de que los astilleros del Almirantazgo hayan logrado preservar la antigua escuela vocacional básica No. 25, ahora un liceo. Pero, ¿cuántas escuelas vocacionales departamentales quedan en la ciudad? La propaganda de las profesiones obreras existe solo en el papel, y la edad promedio de un fabricante de herramientas de clase alta, capaz de herrar una pulga, es de más de 60 años. No hay suficientes manos que trabajen, no se puede atraer a los jóvenes a los talleres. Todos están orientados a ingresar a las universidades. Si antes apenas una cuarta parte de los graduados escolares se convertían en estudiantes, ahora son cuatro quintas partes. E incluso entonces no hay suficientes ingenieros reales. Aunque, lamentablemente, la contratación para su formación específica se redujo incluso en la Universidad Técnica Marítima.
Bueno, no obtuviste tu puntaje USE. ¿Es una tragedia si gravitas hacia la construcción naval? Además, hay una gran cantidad de especialidades que no requieren un conocimiento superprofundo de la teoría de la nave, la mecánica estructural. Por supuesto, hay alturas profesionales en las que los cálculos se convierten en arte. Desafortunadamente, en el sistema educativo actual no existen pautas claras sobre quién y cuánto cocinar. La teoría de solteros y maestros, quizás buena, no nos conviene. Mientras tanto, la Unión Soviética tenía un sólido sistema de formación de personal, desde escuelas profesionales hasta universidades.
Hace mucho tiempo que los psicólogos han determinado que en las escuelas no hay más del 17 por ciento de estudiantes excelentes y aproximadamente el mismo número de buenos estudiantes que necesitan ser realmente enseñados. Hay el mismo número de estudiantes pobres, no deberían confundirse con la ciencia. Y hay un 49 por ciento de los estudiantes de grado C, personas de nivel medio, en quienes se enfoca la educación vocacional, brindando ocupaciones obreras con conocimientos básicos que permiten a una persona ocupar un determinado puesto, por ejemplo, un economista o un tecnólogo. Entonces la vida pone todo en su lugar, solo el 10-15 por ciento de los que se graduaron de las universidades corresponden al alto título de ingeniero: innovador, pionero, creador. Además, todos los institutos solían formar especialistas. Nadie acepta a los solteros de hoy, son desertores. Los muchachos tienen muy poco conocimiento de matemáticas, física y otras ciencias exactas, y sin esto no puede haber ingeniero de construcción naval. Y se reprocha con razón a la industria que se haya retirado de la formación del personal futuro. La experiencia a largo plazo de los astilleros Admiralty Shipyards con la capacitación específica del personal está absolutamente justificada y debe extenderse a todas las industrias intensivas en ciencia. La principal ventaja aquí es la continuidad y la conexión directa con las perspectivas de desarrollo de la producción.
Está claro que la vida se desarrolla rápidamente, se están dominando nuevos equipos, tecnologías y materiales. Esto significa que se necesita un sistema de cursos de reciclaje. Este es un negocio costoso, pero no se puede hacer nada al respecto. Se está preparando un nuevo barco para la producción: los diseñadores principales están invitados y hablan sobre los detalles, sobre el casco, sobre nuevos materiales, sobre una planta de energía prometedora y todos los servicios de la fábrica entienden qué buscar.
Digamos que se está utilizando acero nuevo. La forma de manejarla es probada por el laboratorio de fábrica correspondiente, luego de lo cual se ajustan los procesos tecnológicos. Y así sucesivamente en cada área de producción. Así, se justifican plenamente los centros de formación departamentales que ayuden a los especialistas a estar al tanto de todo lo nuevo y realizar certificaciones profesionales. Además, es importante sincronizar los programas de reciclaje de fábricas con los programas universitarios. Porque incluso una universidad tan avanzada como la Marine Technical University no tiene los fondos para una inmersión tan profunda en la profesión.
Sí, se asignan 66 mil rublos para un estudiante, pero de esta cantidad, casi nada queda para actividades científicas, y la mayor parte se destina a pagar el trabajo de enseñanza, que, lamentablemente, ahora no se aprecia. ¿Cómo puede un candidato prometedor de las ciencias vivir con 26 mil rublos y un médico, con 34 mil? Pero en los años soviéticos, el salario de un profesor asociado, candidato de ciencias era de 320-380 rublos, como el del subdirector de la planta. El profesor recibió 500-600 rublos, a la par con el director. Era prestigioso y de alto estatus trabajar en la universidad.
Por supuesto, es necesario elevar la autoridad y los sueldos de los profesores. Y becas también. Si un futuro especialista se ve obligado a faltar a clases o trabajar duro por la noche para ganar dinero por productos semiacabados, ¿qué aprenderá? ¿De qué sirven los puntos obtenidos en el examen? No puedes ponerlos en pan. Y necesitas motivarte para estudiar ciencias serias, aunque, por supuesto, no a todos los estudiantes les arden los ojos. Casi una de cada tres personas viene a una universidad solo para obtener un diploma, sin importar cuál. Pero el 40 por ciento está comprometido con diligencia, se ve a sí mismo en la profesión, se está preparando para hacer una carrera en el mejor sentido de la palabra. Es importante que proporcionen posiciones iniciales. Pero parecen querer otro 30 por ciento, pero aún no se han decidido por completo. Vale la pena luchar por ellos. El arte de un docente es enamorarse de su materia, mostrar su necesidad y perspectivas, ayudar a un joven a elegir un camino adecuado: convertirse en diseñador o tecnólogo, maestro creador o intérprete altamente calificado. Para ello, no está mal que un mentor sea un profesional, que conozca las complejidades del sistema de coordenadas de la industria.
Los fabricantes han calculado que la construcción naval rusa de hoy necesita alrededor de mil jóvenes especialistas al año. Casi dos docenas de universidades están comprometidas con su formación, y es hora de que se pongan de acuerdo sobre quién forma a quién y en qué medida. De hecho, para que un graduado de una escuela superior se una inmediatamente al proceso tecnológico, se necesitan poderosos puestos de investigación, una base experimental moderna. Y aquí tanto las propias empresas como los institutos filiales, donde, por cierto, los salarios son cinco veces más altos que en las instituciones educativas, deberían echar una mano.
Disciplina científica
Estoy profundamente preocupado por la ciencia de la industria y nuestra Academia Rusa. Ahora tienen fiebre.
Cuando en 1967, de niño, llegó a los Astilleros del Almirantazgo, se estaban construyendo los submarinos nucleares del proyecto 705, pequeños, con un desplazamiento de menos de tres mil toneladas, de alta velocidad, capaces de separarse de cualquier submarino, super -manejable, totalmente automatizado, con la planta de energía más avanzada y segura con un refrigerante de metal líquido … ¿Quién creó este maravilloso proyecto? Académicos. El barco único fue ensamblado por Anatoly Petrovich Aleksandrov y Vladimir Nikolaevich Peregudov, la turbina fue creada por Vladimir Ivanovich Kiryukhin, la planta del reactor, por Nikolai Antonovich Dollezhal, la automatización, por Alexander Ilyich Leipunsky. Científicos destacados. Funcionaron instituciones enteras. Tenían más que desarrollos teóricos: nueva ingeniería eléctrica e hidroacústica. Esto realmente es ciencia, como debería ser. En ese momento, la investigación académica y sectorial se encontraba a un nivel sin precedentes, determinaba las perspectivas para el desarrollo de todas las direcciones estratégicas, y los institutos líderes también eran responsables del resultado, junto con los trabajadores de la producción.
Recuerdo bien: 1979, la junta del Ministerio de Justicia. Los directores regañan: tal o cual barco en las pruebas no mostró las características especificadas. Levantan la cabeza del tablero principal: cómo pudo haber sucedido esto, y luego - cada director del instituto industrial: qué está haciendo si el barco no encaja en los parámetros establecidos. Dos días después, el grupo de trabajo, dirigido por el viceministro, vuela al barco, a las empresas y comienza una investigación de fondo. Y lo más importante no es que alguien fuera removido y castigado, sino que el asunto salió bien, se eliminaron los puntos de dolor.
Hoy es de suma importancia restaurar el estatus adecuado a las instituciones matrices y que trabajen de la mano con las empresas.
Un ejemplo muy reciente para apoyar esta idea. Los misiles de barco que golpearon brillantemente las posiciones de los terroristas del EI prohibidos en Rusia el otoño pasado son una creación de Pavel Ivanovich Kamnev, la Oficina Central de Diseño de Rubin, los Astilleros del Almirantazgo y el Astillero del Báltico. A finales de los 90, recaudamos $ 30 millones para crear un misil que aumentaría drásticamente la eficiencia y, por lo tanto, la competitividad en los mercados de submarinos nacionales y extranjeros. Por lo tanto, en las condiciones actuales, varios equipos de investigación y producción pueden trabajar eficazmente en una tarea.
Me gustaría agradecer al Presidente y al Gobierno por destinar un dinero colosal para la compra de equipos, la creación de nuevas tecnologías y sistemas de diseño. Queda por poner en marcha todo esto lo antes posible.
Realmente es una lástima construir en el siglo XXI durante mucho tiempo y no es rentable. En nuestro país, tradicionalmente, al marcar materiales, se colocan grandes concesiones, que luego se eliminan y procesan casi manualmente. Eso es hasta el 40 por ciento de la mano de obra no calificada, sin mencionar los materiales desperdiciados. Nuestro estándar de diseño personalizado es un 10-15 por ciento más que el estándar de fábrica. Todos estos son millones y millones adicionales …
Por supuesto, construir cualquier barco requiere una planificación estricta y una disciplina férrea. Les digo a los estudiantes: recuerden en las películas, cuando el mariscal Zhukov toma el mando del frente, firma en el mapa, donde se registra la situación del combate a una hora específica, y a partir de ese momento asume la responsabilidad del desarrollo posterior de los eventos.. Así ocurre en la construcción naval. Si desea mostrar sus conocimientos, solicite al astillero un cronograma tecnológico para la construcción de un barco. Me pregunto cuánta gente lo estará buscando. Y este documento debe estar siempre a mano, como un mapa operativo para un comandante. Allí se firma toda la cadena de producción de la construcción de la orden, indicando el estado en el momento, términos, fuerzas, fondos asignados, responsable.
Por cierto, no entiendo a mis compañeros constructores navales, que todo el tiempo se quejaban de la falta de financiación. Incluso en los años 90, el Ministerio de Defensa dio el 40 por ciento del costo del barco cuando se firmó el contrato. El mínimo requerido es hasta un 20 por ciento para pagar a los diseñadores, comprar dos mil toneladas de acero y adelantar el equipo necesario. Por lo tanto, los astilleros pueden prescindir de los préstamos con el flujo rítmico adicional de fondos y el estricto cumplimiento del cronograma de construcción. Y dado que cientos de empresas y organizaciones están involucradas en la creación de un gran proyecto, es necesario un control interdepartamental continuo y claro por parte del gobierno.
Ahora tenemos una gran cantidad de organismos de inspección con enormes aparatos, a nivel del Ministerio de Industria y Comercio, la Comisión Militar-Industrial, la United Shipbuilding Corporation y otras empresas de la industria. Pero sería genial si pudieran ponerse de acuerdo no solo en el control, sino también en una cuidadosa coordinación del trabajo y la planificación conjunta en la producción de artículos estratégicos como los barcos. Y lo principal es delinear los contornos de desarrollos prometedores de tecnología compleja intensiva en ciencia en las próximas décadas, lo que garantizará la autosuficiencia, la independencia tecnológica y, en general, la seguridad de nuestro país.
El programa para la creación de una flota de transporte se ha elaborado hasta 2030, y para la construcción naval militar, hasta 2050. Si, en un futuro próximo, se indica una combinación razonable de un pequeño aparato de servicios de planificación y control, con el fortalecimiento del trabajo de los institutos industriales e instituciones educativas con reequipamiento técnico y puesta en orden en empresas y organizaciones, con financiamiento oportuno, lograremos conjuntamente la reactivación de nuestra flota.
Negocios privados
Vladimir Alexandrov es uno de los constructores navales más respetados del país. Durante más de un cuarto de siglo, dirigió los Astilleros del Almirantazgo, bajo su liderazgo y con su participación directa, se construyeron alrededor de 200 barcos y submarinos. Doctor en Ciencias Técnicas, Catedrático. Presidente de la Asociación de Constructores Navales de San Petersburgo y la Región de Leningrado, director de la Sociedad Científica y Técnica de Constructores Navales que lleva el nombre del académico Krylov. Laureado del Premio Estatal de la Federación de Rusia. Ciudadano honorario de San Petersburgo.
