La feroz batalla por un contrato para suministrar a la Fuerza Aérea de la India aviones de combate multifunción se enciende con renovado vigor. Y en esta batalla, Rusia puede quedar fuera del juego.
Actualmente, la competencia Indian Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) está bajo el escrutinio de muchos expertos internacionales, que están obligados a elegir un avión que reemplazará al MiG-21 de la Indian Air Force. Según algunos informes, el automóvil se puede identificar a mediados de este año. El Ministerio de Defensa de la India está asignando más de $ 9 mil millones para la compra de 126 aviones.
Seis solicitantes planean reemplazar a los MiG soviéticos: el Lockheed Martin F-16IN Viper, el Boeing Corporation F / A-18E / F Super Hornet, el Eurofighter Typhoon europeo, el Dassault Rafale francés, el SAAB JAS-39NG Gripen, el ruso MiG -35.
¿Cuáles son las posiciones de los solicitantes?
Vamos a empezar. Las filtraciones de información en 2009 indican que el francés Dassault Rafale ha abandonado la competición. Aunque la parte india guarda tercamente silencio sobre este tema. A los franceses no les ayuda ni siquiera una propuesta sólida para equipar las aeronaves con radares RBE-2AA con FAROS activos y códigos de programa de radar. Este radar aún no se ha suministrado a la Fuerza Aérea francesa.
El JAS-39NG Gripen también es una curiosidad para el mercado indio. Este avión es bastante barato y para la competencia en India está equipado con un buen paquete de equipos a bordo, incluido un PAR activo. La versión NG de este avión está propulsada por J. Electric”, así como el F / A-18E / F Super Hornet de Boeing. En la actualidad, la parte india está considerando equipar su avión Tejas con este motor. Pero junto con esto, la propuesta de "SAAB" está plagada de algunos problemas. Entre ellos: el equipo, que está previsto instalar en la aeronave, acaba de comenzar a desarrollarse; bajo peso político de Estocolmo; desconocimiento de los indios de la aeronave sueca. Además, algunos analistas señalan los recursos de combate insuficientes del JAS-39NG Gripen.
El Eurofighter Typhoon europeo de construcción a largo plazo parece bastante competitivo. El Typhoon es un avión bastante bueno, con buena aviónica. Los fabricantes de automóviles ya han enviado 87 aviones a Arabia Saudita y Austria. Grecia, Japón y los países del Golfo Pérsico están mostrando interés en estos aviones.
Además, el Typhoon es el avión más caro de la competencia. Además, existen algunos problemas con la disponibilidad de la aviónica de la aeronave. También entre las desventajas están los dudosos beneficios de trabajar con empresas dispares, muchas de las cuales tienen una orientación transatlántica poco clara. Pero por el momento, parece que el Eurofighter Typhoon es el líder de la competencia.
Estados Unidos ofreció dos de sus luchadores a la competencia a la vez.
El F-16IN Viper es la próxima modificación del F-16E block 60 Desert Falcon, que se suministra a los Emiratos Árabes Unidos. El F-16 ha sido bien conocido en casi todo el mundo durante mucho tiempo. En el caso de India, se ofrece la modificación más avanzada, que está especialmente equipada para golpear un objetivo terrestre. Pero al mismo tiempo, para "Lockheed" sus lazos de larga data con Pakistán, donde el F-16 es ampliamente utilizado, juegan un papel negativo.
El F / A-18E / F Super Hornet tiene muchas más posibilidades que el F-16. Este avión está equipado con un radar de matriz en fase activa AN / APG-79 en serie, que despertó un gran interés en el ejército indio. Además, el luchador no tiene problemas con la colocación de la cubierta. A favor de "Boiga" está jugando y el lado indio planea usar motores F414 en sus aviones Tejas.
¿Cuál es la situación con nuestro MiG-35? Una buena ventaja para nuestro caza es su entrega desde el radar aerotransportado Zhuk-AE, que tiene un AFAR. Además, India ya ha comprado el MiG-29K, y la producción de los motores RD-33 está funcionando aquí, que es fácil de volver a perfilar para la producción del RD-33MK, que está instalado en el MiG-35. Las cualidades de maniobra de la aeronave, así como su precio (en realidad es una de las aeronaves más baratas), están bien estimadas. Entre las desventajas de nuestro avión está la continuación de sus ventajas. India es bien conocida por los aviones rusos, hay bastantes de ellos en la fuerza aérea del país, pero en la actualidad Delhi ha tomado una posición de equidistancia. Además, el mayor inconveniente fue la ausencia del avión en Aero India 2011. Esto dio lugar a muchos rumores sobre la retirada del MiG-35 de la competencia. Los expertos de la industria tienen poca fe en las perspectivas de Mig de ganar la competencia.
Esta situación se centra en el problema de la producción de aviones Mikoyan. Lo más probable es que RSK MiG en el futuro previsible no reciba un pedido que sea comparable en volumen al de la India.
El tiempo de los luchadores de cuarta generación está terminando inexorablemente. Lo más probable es que el ténder indio y otros similares sean el "canto del cisne" de los aviones que se construyen sobre esta plataforma. Los sistemas de exportación de quinta generación están en el horizonte. Los F-22 y F-35 estadounidenses tienen perspectivas considerables en este mercado. Todavía no tenemos un caza ligero de quinta generación.
La experiencia acumulada por RAC MiG en el diseño de cazas ligeros de primera línea da todas las indicaciones para el desarrollo de la quinta generación de un caza ligero y su plataforma de exportación. La posible derrota en una competición india podría ser un incentivo positivo. El MiG no tiene adónde retirarse.
