La versión de exportación del caza ruso de quinta generación T-50 / FGFA se ofrecerá al mercado mundial no antes de 2018-2020, dijo Konstantin Makienko, subdirector del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías.
El caza ruso de quinta generación T-50 completó su segundo vuelo de prueba el 12 de febrero de 2010. Despegó por primera vez el 29 de enero. El T-50 realizará una serie de vuelos de prueba en Komsomolsk-on-Amur, después de lo cual será reubicado en el aeródromo de Zhukovsky cerca de Moscú en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov, donde comenzarán las principales pruebas.
El 21 de diciembre de 2010, durante la visita del presidente ruso Dmitry Medvedev a la India, se firmó un contrato por valor de 295 millones de dólares para el diseño preliminar de la versión india del caza.
¿Cuanto costara?
"Esto significa que cualquier pronóstico sobre las perspectivas de su exportación a terceros países fuera de Rusia e India será por definición inexacto debido a la imposibilidad de predecir cómo será el mundo en este momento. Pero hoy es bastante posible describir la clave factores que determinan el potencial de exportación de T-50 / FGFA ", dijo Makienko.
El más importante de ellos será, según él, el costo del avión ruso-indio, la dinámica de la creación del proyecto chino del caza de quinta generación y el desarrollo de sistemas de aviones no tripulados. También entre estos factores se encuentran factores tan básicos para el mercado de armas en su conjunto, como el nivel de potencial de conflicto y el estado de la economía mundial.
El costo del caza se determinará en función de cuánto estén dispuestos a pagar los estados relativamente pequeños por él.
En la actualidad, se supone que en precios de 2010, el precio del T-50 será de 80-100 millones de dólares. En este caso, el caza estará disponible para todos los compradores modernos del Su-30 ruso, superará al F-35 estadounidense en términos de criterios de precio y seguirá siendo competitivo en relación con el hipotético avión chino.
Exportar volúmenes
Los volúmenes de exportación del T-50 también dependerán del ritmo de desarrollo del caza chino de quinta generación. El vehículo chino puede convertirse en un competidor aún más peligroso para el T-50 que el F-35 estadounidense. Las armas rusas se venden principalmente a países con políticas exteriores y de defensa independientes, que, por regla general, prefieren la compra de equipos no estadounidenses, dijo la fuente.
Si bien la República Popular China no tenía ofertas serias de equipos de aviación militar, en los mercados de tales estados Rusia tenía un cuasimonopolio o competía con los europeos. "Está claro que la aparición de un complejo de quinta generación en China conducirá a una competencia directa y directa entre el T-50 y el futuro avión chino", dijo Makienko.
Finalmente, el tamaño del mercado estará determinado por las nuevas tendencias tecnológicas, cuyo desarrollo puede devaluar el valor de los aviones de combate tripulados, dijo el experto. Hoy, el principal riesgo de este tipo parece ser el progreso en el campo de los sistemas de aviones no tripulados de ataque, agregó.
"Solo podemos esperar que para 2020 este factor no tenga tiempo de influir negativamente en el mercado de aviones de combate tripulados", dijo Makienko.
Los compradores más probables del T-50 son a priori países que poseen cazas pesados Su-27/30 rusos, con la excepción de China.
"La mala noticia es que al reemplazar el Su-30, lo más probable es que el T-50 no se compre en una proporción de uno a uno, sino en el mejor de los casos de uno a uno y medio", dijo Makienko.
Mercados de ventas
Según el experto, los mercados más prometedores son los estados del sudeste asiático, que, por razones políticas, no considerarán la posibilidad de comprar en China. Estos son, en primer lugar, Vietnam, así como Malasia e Indonesia. Con un alto grado de confianza, sugiere el experto, Argelia también seguirá siendo fiel a la tecnología rusa.
"Con respecto a un comprador tradicional de tecnología soviética como Libia, existe incertidumbre asociada con las perspectivas poco claras de la orientación política de este país en caso de que su líder ya de mediana edad se vaya por razones naturales", dijo Makienko.
El estado libio ha sido gobernado por Muammar Gaddafi desde 1969.
Debido al alto riesgo de un cambio en el régimen político y la restricción del proyecto revolucionario bolivariano del actual presidente Hugo Chávez, es difícil predecir los pedidos venezolanos después de 2020. Si el gobierno de izquierda se conserva en este país, Rusia se enfrentará a la industria de la aviación china, que ya ganó aquí una victoria en el segmento de aviones de entrenamiento, pronostica el interlocutor de la agencia.
“Finalmente, se puede esperar que algunas repúblicas postsoviéticas, en primer lugar, Kazajstán y Bielorrusia, se conviertan en un mercado natural para los aviones rusos”, dijo el experto.
Lamentó que los posibles mercados rusos como Irán y Siria probablemente queden bajo control chino.
"En cualquier caso, el liderazgo político ruso, que canceló los contratos para el suministro de complejos tácticos-operacionales Iskander-E a Siria, y el sistema de defensa aérea S-300PMU-2 a Irán, está trabajando activamente a favor de ese escenario. ", Enfatizó Makienko.
Por otro lado, según él, en 10-20 años pueden abrirse mercados para Rusia, lo que hoy parece increíble. Tailandia estaba a un paso de comprar el Su-30.
"En 20-30 años, quizás, se revelará el colosal potencial económico de Myanmar, latente hoy", sugirió el experto.
Para Argentina, la compra del T-50 sería una excelente respuesta asimétrica a los planes brasileños de adquirir 36 y, en el futuro, 120 Rafale franceses.
Hoy una cosa está clara: la alianza ruso-india será sin duda uno de los tres actores mundiales en el mercado de caza de quinta generación. Esto significa que Rusia se ha garantizado el estatus de potencia industrial de la aviación mundial durante toda la primera mitad del Siglo XXI”, dijo Makienko.
