Durante los años de la Gran Guerra Patriótica, se prestó especial atención a la organización de una interacción confiable y continua entre la aviación de ataque terrestre (SHA) y las fuerzas terrestres. Lo cual es bastante lógico, ya que los pilotos del ShA realizaron casi el 80% de las incursiones con el objetivo de destruir y reprimir objetos ubicados a una profundidad de 10 km detrás de la línea del frente, es decir. operaron principalmente en la misma zona con armas de fuego terrestre. Para que las fuerzas terrestres utilicen eficazmente los resultados de los ataques de aviones de ataque terrestre, era necesario organizar claramente sus acciones conjuntas. Consideremos algunos problemas relacionados con la organización e implementación de la interacción táctica de grandes formaciones (formaciones) de fuerzas terrestres y aviones de ataque terrestre para romper la zona táctica de defensa enemiga, así como las principales direcciones de su mejora durante la Guerra Patriótica..
En el primer período, la interacción se organizó sobre la base de las opiniones que se habían desarrollado en los años anteriores a la guerra. Hasta mayo de 1942, los regimientos de aviación de asalto estaban incluidos en los ejércitos de armas combinadas y estaban subordinados a sus comandantes. Parecería que existían todas las posibilidades para garantizar una interacción táctica de alta calidad. Sin embargo, una serie de razones objetivas y subjetivas lo impidieron. Uno de ellos fue el hecho de que el comando y el personal no tenían experiencia práctica en la organización de la interacción. La situación se vio agravada por la falta de comunicación confiable entre el cuartel general y una línea de frente claramente marcada, a una distancia significativa del borde frontal de los puestos de mando (CP).
De acuerdo con las instrucciones para el servicio de campo del cuartel general del ejército soviético en 1939, la organización de la interacción era función del cuartel general de armas combinadas. En sus decisiones, el comandante del ejército durante la operación estableció tareas diarias tanto para las fuerzas terrestres como para la aviación, y los departamentos operativo y de aviación del cuartel general acordaron su implementación en el lugar y el tiempo. El comandante de la Fuerza Aérea del Ejército tomó su decisión sobre la base de las tareas asignadas, y su cuartel general planificó las acciones de combate de las unidades aéreas y se dedicó a organizar la interacción. No siempre fue posible planificar acciones militares, teniendo en cuenta todas las características de la situación, ya que la preparación para ellas, por regla general, se llevó a cabo en condiciones de evidente escasez de tiempo. Por tanto, la interacción se organizó de forma general y por poco tiempo. No se elaboraron planes especiales y los problemas individuales se reflejaron en órdenes, instrucciones y otros documentos.
A veces, el cuartel general no podía proporcionar a los comandantes los datos necesarios y los cálculos operacional-tácticos antes de tomar una decisión. Debido al bajo rendimiento de los medios telegráficos y alámbricos utilizados para la comunicación, la información del comando de armas combinadas no llegó a tiempo y la duración del paso de los comandos desde el cuartel general de la Fuerza Aérea del Ejército a las unidades de aviación fue de hasta ocho y, a veces, hasta diez horas. Por lo tanto, teniendo en cuenta el tiempo de preparación de los aviones de ataque para una misión de combate, las solicitudes del mando de las fuerzas terrestres a menudo solo podían cumplirse al día siguiente.
También era importante que los puestos de mando de las tropas y la aviación se desplegaran lejos de la vanguardia y unos de otros. Por ejemplo, en enero de 1942, el control de la Fuerza Aérea del VI Ejército del Frente Suroccidental se ubicó en un aeródromo ubicado a cincuenta kilómetros de su cuartel general. Como resultado, incluso en presencia de comunicación por radio, la información necesaria y las misiones de combate se llevaron a la aviación con retraso. La lejanía de los puestos de mando también dificultaba la comunicación personal de los comandantes, por lo que los aviadores no conocían en detalle los detalles de la situación en tierra. Por lo tanto, cuando el avión de ataque trabajaba a lo largo del borde frontal de la defensa enemiga, existía el peligro de atacar las posiciones de sus tropas. La situación se vio agravada por la designación poco confiable de la línea del frente por parte de nuestras tropas, que se llevó a cabo con la ayuda de paneles especiales dispuestos en las unidades del primer escalón. Sin embargo, los paneles rápidamente se deterioraron o se perdieron. Prácticamente no se utilizó la comunicación por radio. En tales condiciones, los aviones de ataque buscaban operar más lejos del borde delantero. Como resultado, las tropas apoyadas no pudieron utilizar adecuadamente los resultados de los ataques de aviones de ataque terrestre.
La calidad de la interacción también se vio afectada por las dificultades asociadas con el soporte técnico y material. Debido a la escasez de material y munición necesarios en los aeródromos, la carga de combate de las aeronaves que participaban en el apoyo de las tropas en ocasiones no se correspondía con la naturaleza de las tareas asignadas y los objetos de acción. Hubo casos en que los aviones de ataque no tuvieron la oportunidad de completar misiones en absoluto. Por ejemplo, las unidades de la 19a división aérea mixta de la Fuerza Aérea del Frente Occidental del 21 de octubre al 2 de noviembre de 1941 no realizaron una sola salida, ya que no había combustible ni municiones en los aeródromos de la base.
Para eliminar las deficiencias existentes y mejorar la interacción táctica, se requirió reducir drásticamente el tiempo requerido para el paso de aplicaciones para el uso de aviones de ataque, mejorar la organización de la designación de primera línea, identificación y designación de objetivos. Por lo tanto, los representantes de la aviación comenzaron a ser enviados al cuartel general de armas combinadas - oficiales de enlace, a quienes se les encomendaron las siguientes funciones: controlar la designación del borde delantero y proporcionar a las tropas los medios necesarios para ello, recolectando y transmitiendo información sobre el situación actual aérea y terrestre al mando de aviación, información de los comandantes de armas combinadas sobre el estado de su aviación, control del puesto de control. La dirección general de los oficiales de enlace estuvo a cargo de un representante del departamento operativo de la Fuerza Aérea del Ejército, que se encontraba en su sede. A través de él, se establecieron tareas para la aviación de asalto, se le recibió información sobre los resultados de las acciones. Por lo tanto, fue posible mejorar algo el contacto entre las armas combinadas y el mando aéreo y reducir la duración de las aplicaciones para el uso de aviones de ataque de dos a cuatro horas.
Los representantes de la aviación impartieron clases en las tropas para estudiar las siluetas de las aeronaves soviéticas y enemigas, capacitaron al personal en equipos especiales para enviar señales de identificación y designación de objetivos a los pilotos y, si era necesario, asesoraron a los comandantes de armas combinadas sobre el uso de las fuerzas de aviación. Como resultado, las acciones de las unidades de aviación de asalto comenzaron a estar más enfocadas e influir más activamente en el curso general de la batalla y la operación.
En el segundo período de la guerra, un impacto significativo en la mejora adicional de la interacción fue ejercido por: la experiencia acumulada, la creación de grandes formaciones de aviación de asalto (divisiones y cuerpos), un aumento en la potencia de fuego de las fuerzas terrestres, cambios cualitativos y crecimiento cuantitativo de las instalaciones de comunicación. La experiencia de las operaciones militares ha demostrado que el comandante debe encargarse personalmente de la organización de la interacción. Esta disposición fue consagrada en el Manual del Servicio de Campo del Cuartel General del Ejército Soviético de 1942.
Cuando se abrió una brecha en la zona de defensa táctica del enemigo, la interacción de las formaciones de armas combinadas con las unidades de asalto fue organizada no solo por los comandantes de los ejércitos, sino también por los comandantes de las tropas del frente. El nivel más alto, en comparación con la etapa anterior, se debió a cambios en la estructura organizativa de la aviación de primera línea. Desde mayo de 1942, el ShA se incluyó en los ejércitos aéreos (VA) de los frentes. El comandante estableció tareas para el frente y las fuerzas aéreas, y también determinó el orden de interacción. Su sede preparó los datos necesarios para tomar una decisión y luego desarrolló la documentación necesaria (planes de interacción y comunicación, tablas de señales de identificación mutua, designación de objetivos, etc.). La decisión tomada fue una guía para las autoridades inferiores. Utilizándolo, los comandantes de las divisiones aéreas de asalto determinaron las medidas adecuadas en sus decisiones. Su cuartel general coordinó en detalle con el comando y el cuartel general de las formaciones de armas combinadas el orden de acciones conjuntas.
La interacción táctica de las fuerzas terrestres con las formaciones (unidades) del Shah adquirió formas más avanzadas en relación con la introducción en la práctica de la ofensiva aérea, que incluyó la preparación aérea del ataque y el apoyo aéreo de las tropas. A partir de mediados de 1943, comenzó a planificarse y llevarse a cabo en toda la profundidad de la operación ofensiva en curso. Al mismo tiempo, la interacción fue organizada por el mando de los ejércitos de armas combinadas y los cuerpos aéreos de asalto (divisiones). Por ejemplo, el plan para la interacción de los ejércitos del Frente Sur con la VIII Fuerza Aérea en la operación Miusskaya, que tuvo lugar del 17 de julio al 2 de agosto de 1943, fue desarrollado por su cuartel general junto con representantes de las divisiones aéreas de asalto.. Esto permitió planificar en detalle el apoyo aéreo de las tropas hasta la profundidad de la zona de defensa táctica enemiga, para distribuir el recurso de vuelo de tal forma que el apoyo se realizara de manera continua.
Dependiendo de la situación actual, la interacción comenzó a organizarse según opciones, teniendo en cuenta las posibles acciones de las tropas alemanas y nacionales, las condiciones meteorológicas. Al ponerse de acuerdo sobre varios temas, los representantes de la sede determinaron: los objetivos y la composición de los grupos de ataque de la aviación de asalto; tiempo de huelgas y tramos de vuelo de la línea del frente; el procedimiento para suprimir los sistemas de defensa aérea enemigos por las fuerzas terrestres; el orden de comunicación entre aviones y tropas apoyadas en varias etapas de la batalla; el procedimiento para dar señales de identificación mutua y designación de objetivos. En el camino, se especificaron las ubicaciones de despliegue de los puestos de mando, así como el tiempo aproximado y la dirección de su movimiento.
Los resultados de la planificación se reflejaron en un mapa de objetivos unificado, planes de interacción y tablas de planificación. En el mapa de objetivos (por regla general, en una escala de 1: 100000), se aplicó a todos una única numeración de puntos de referencia característicos y objetos importantes. Las tablas de planificación revelaron los problemas de interacción táctica entre los ejércitos terrestres y las formaciones aéreas de ataque terrestre por etapas de la operación, tareas de las fuerzas terrestres y otras disposiciones. Los planes de interacción con los grupos móviles de primera línea y del ejército determinaron el procedimiento para llamar a las aeronaves de ataque y realizar medidas específicas destinadas a asegurar sus operaciones de combate (búsqueda y equipamiento de lugares de aterrizaje y aeródromos, creación de stocks especiales de combustibles y lubricantes y municiones). El plan para la interacción de las fuerzas de la aviación con la artillería determinó: la secuencia de ataques contra los mismos objetivos; secciones y tiempo de vuelo de las unidades de aviación de asalto a través de la línea del frente; el momento del alto el fuego de la artillería o la limitación de sus tipos, alcance, dirección; el orden de designación mutua de los objetivos.
La planificación detallada de la interacción con las formaciones (formaciones) de las fuerzas terrestres permitió reducir la duración de la preparación de las unidades para la salida, debido al estudio previo por parte del personal de vuelo del área de las próximas acciones, la naturaleza de objetivos, señales de identificación y designación del objetivo. Esto aumentó la eficiencia de satisfacer las solicitudes del comando de armas combinadas por aviones de ataque. A principios de 1944, las subunidades y unidades de la ShA comenzaron a alcanzar el objetivo después de una hora y media desde el momento en que fueron llamadas. Este tiempo se distribuyó de la siguiente manera: recepción de la tarea por parte del representante de aviación - 3 minutos; su codificación según la mesa de negociación y la tarjeta - 5 min; transmisión por medios técnicos de comunicación - 5-10 minutos; aclaración de la tarea en la sede de la unidad de aviación de asalto: 10 minutos; preparación directa de la unidad asignada para la salida (enrutamiento, emisión de instrucciones a las tripulaciones) - 20 minutos; lanzamiento, rodaje y despegue del Il-2 seis - 15 min.
Un aumento adicional en la eficiencia de las acciones de las formaciones (unidades) del ShA en interés de las fuerzas terrestres fue facilitado por la mejora de la organización de las comunicaciones y el enfoque de los aeródromos de base en la línea del frente. El problema de asegurar ataques oportunos de aviones de ataque sobre objetivos ubicados en el borde delantero de la defensa enemiga también se resolvió redirigiendo grupos de aviones en el aire para realizar misiones emergentes. Esto se logró mejorando la organización de la identificación mutua de las tripulaciones de las aeronaves de ataque y las fuerzas terrestres, así como aumentando la estabilidad de las comunicaciones aéreas. Aparecieron equipos de radio mejorados en los centros de control y las aeronaves, que se distinguieron por una mayor confiabilidad y una mejor calidad de comunicación. El borde de ataque de las tropas soviéticas, además de los paneles, se marcó con la ayuda de medios pirotécnicos (cohetes, humo).
La mejora de las comunicaciones y la experiencia acumulada permitió mejorar el control de las formaciones (unidades) de la aviación de asalto durante el período de realización de las misiones de combate. Los representantes de la aviación comenzaron a apuntar aviones (grupos) a objetivos terrestres, reorientar y llamar aviones de ataque. En la mayoría de los casos, eran comandantes adjuntos y jefes de estado mayor de formaciones de aviación de asalto. Fueron asignados oficiales de la sede de las divisiones aéreas y controladores de aeronaves. Por lo tanto, los grupos operativos gradualmente comenzaron a representar aviones de ataque terrestre en las formaciones terrestres de las tropas. Cada grupo estaba formado por 6-8 personas, tenía sus propios medios de comunicación y estaba involucrado en la organización e implementación de la interacción entre los aviones de ataque y las fuerzas terrestres. Los grupos operativos desplegaron sus lanzadores en las principales áreas de acción de las fuerzas terrestres, en las cercanías de los puestos de mando de avanzada (PKP) de los comandantes de armas combinadas. En algunos de los momentos más cruciales en los puestos de observación de las formaciones apoyadas, estuvieron presentes los comandantes de las formaciones de asalto aéreo con sus grupos operativos. Informaron a los pilotos sobre la situación y dirigieron directamente sus acciones.
En el tercer período de la guerra, el mando combinado de armas y aviación y su personal ya no se limitaban a la planificación conjunta de las próximas operaciones militares. La interacción se elaboró y perfeccionó en el terreno o en su diseño, en el curso de ejercicios conjuntos de mando y estado mayor en mapas. Entonces, al preparar una ofensiva en la dirección de Yass, el comandante del 37 ° Ejército, con la participación del comandante del 9 ° cuerpo aéreo mixto, realizó un dibujo de posibles opciones para las acciones de las tropas y la aviación el 10 de agosto de 1944 en adelante. un modelo de terreno. Cuatro días antes del inicio de la operación ofensiva de las tropas del 3er Frente Bielorruso en dirección Gumbinn en el cuartel general de la 5ª y la 11ª Guardia. Los ejércitos impartieron clases en un terreno simulado con los comandantes de las divisiones aéreas, regimientos y líderes de los grupos del 1er VA sobre el tema "Acciones de ataque terrestre y aviación de bombarderos en cooperación con fuerzas terrestres en la próxima operación". A la mañana siguiente, los comandantes organizaron un sobrevuelo de la próxima zona de combate por parte de los principales grupos de ataque, bombardeando el borde delantero de las defensas alemanas.
El entrenamiento integral del personal de vuelo, el desarrollo cuidadoso de temas de acciones conjuntas permitió que los aviones de ataque apoyaran a las tropas que avanzaban mediante el método de escolta directa, combinando acciones escalonadas de pequeños grupos con ataques concentrados de fuerzas de regimientos, divisiones y, a veces, cuerpos. Además, los ataques concentrados se realizaron esporádicamente y las acciones escalonadas se llevaron a cabo de forma continua. Grupos de 8-10 Il-2 cada uno, reemplazándose sucesivamente entre sí, con órdenes desde tierra suprimieron la artillería, los tanques y los centros de resistencia enemigos. Para resolver las nuevas tareas emergentes, los comandantes de las formaciones aéreas de asalto asignaron hasta el 25% de las fuerzas, lo que permitió cumplir con las solicitudes de las fuerzas terrestres de inmediato.
La interacción se organizó sobre la base de dos principios básicos: el apoyo aéreo directo de las fuerzas terrestres y la asignación de formaciones de asalto aéreo al control operativo del comandante de los ejércitos terrestres. El primero se usó con más frecuencia, el segundo se usó solo en algunas etapas de las operaciones. Por ejemplo, para apoyar a las tropas durante el cruce del Oder, el comandante del 2. ° Frente Bielorruso K. K. Rokossovsky el 14 de abril de 1945, transfirió a la subordinación operativa del 65º Ejército una división de aviación de asalto del 4º VA. Al tomar tal decisión, tuvo en cuenta el hecho de que la capacidad de fuego de la artillería del ejército para reprimir la defensa alemana antes de su cruce al otro lado del río sería significativamente limitada.
Como podemos ver, la experiencia de la guerra atestigua que la organización y la implementación de la interacción entre las formaciones (formaciones) de las fuerzas terrestres y los aviones de ataque terrestre se han mejorado continuamente. Se prestó especial atención a aumentar la efectividad de las acciones de los aviones de ataque, su uso intencional para destruir aquellos objetos en el campo de batalla que en ese momento impedían directamente el avance de las fuerzas terrestres. Estos y otros problemas se resolvieron gracias a: una planificación detallada y una cuidadosa preparación conjunta de todas las fuerzas para la operación; mejorar los medios, así como la organización de la comunicación; control claro y eficiente de las aeronaves con puestos de mando de la aviación y comandantes de armas combinadas que están cerca unos de otros; el despliegue en las tropas de una amplia red de controladores de aeronaves; distribución racional de objetivos entre todas las armas de fuego; un aumento significativo en el número de aviones Il-2 y la mejora de la estructura organizativa de las formaciones (unidades) de la aviación de asalto; el desarrollo de métodos de combate SHA; el uso de la experiencia acumulada y el crecimiento de la habilidad de la tripulación de vuelo.
La continuidad de la interacción estuvo determinada por: la distribución óptima de fuerzas según los días de la operación, la presencia de una reserva en manos del comandante del frente (ejército), el deber constante de las unidades de aviación de asalto en el aire y en los aeródromos, y el redespliegue oportuno de las unidades de aviación de asalto después del avance de las tropas. Como resultado, la efectividad del apoyo aéreo ha aumentado significativamente. Debido a esto, así como a la acción de otros factores, la tasa promedio de avance de la zona de defensa táctica enemiga aumentó de 2-4 km / día en el primer período de la guerra a 10-15 km / día en el tercero.
