Aeronaves rusas antes de 1917

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Aeronaves rusas antes de 1917
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Anonim

Los dirigibles (de la palabra francesa dirigeable - controlados) son aviones más ligeros que el aire. Son una combinación de un globo con un sistema de propulsión (generalmente un tornillo de accionamiento con un motor de combustión interna o un motor eléctrico), así como un sistema de control de actitud (los llamados timones), gracias al cual las aeronaves pueden moverse en cualquier dirección independientemente de la dirección de los flujos de viento. Las aeronaves tienen un cuerpo alargado aerodinámico que está lleno de gas de elevación (hidrógeno o helio), que es responsable de crear la elevación aerostática.

El apogeo de los dirigibles cae a principios del siglo XX, el período de la Primera Guerra Mundial y el período entre las guerras mundiales. La Primera Guerra Mundial ayudó a que este tipo de tecnología se mostrara como un arma. Las perspectivas para el uso de dirigibles como bombarderos se conocían en Europa incluso antes del inicio de la Primera Guerra Mundial y su uso real en este papel. En 1908, el escritor inglés H. Wells, en su libro War in the Air, describió cómo los dirigibles de combate estaban destruyendo ciudades y flotas enteras.

A diferencia de los aviones, los dirigibles ya eran una fuerza operativa formidable al comienzo de la Primera Guerra Mundial (mientras que los aviones de reconocimiento ligeros solo podían llevar unas pocas bombas pequeñas). Al comienzo de la guerra, una de las potencias aeronáuticas más poderosas era Rusia, que tenía un gran Parque Aeronáutico en San Petersburgo con más de 20 aeronaves y Alemania, que en ese momento poseía 18 aviones de este tipo.

Aeronaves rusas antes de 1917
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Dirigible "Albatros"

Durante la guerra, los dirigibles militares estaban directamente subordinados al mando principal. A veces estaban vinculados a ejércitos y frentes de combate. Al comienzo de la guerra, los dirigibles se utilizaron en misiones de combate bajo el liderazgo de los oficiales del Estado Mayor al mando de ellos. En este caso, a los comandantes de la aeronave se les asignó el papel de oficiales de guardia. Vale la pena señalar que gracias al éxito de la empresa Schütte-Lanz y las soluciones de diseño exitosas de Count Zeppelin, Alemania en el campo de la construcción de aeronaves tuvo una superioridad significativa sobre todos los demás estados del mundo. El uso correcto de esta ventaja podría traer grandes beneficios a Alemania, en particular para la implementación del reconocimiento profundo. Los aviones alemanes podrían cubrir una distancia de 2-4 mil kilómetros a una velocidad de 80-90 km / h. Al mismo tiempo, las aeronaves podrían arrojar toneladas de bombas sobre las cabezas del enemigo, por lo que solo el ataque de una aeronave el 14 de agosto de 1914 en Amberes llevó a la destrucción completa de 60 casas, otras 900 casas fueron dañadas.

El proverbio encaja muy bien en la historia de la construcción de aeronaves rusas que los rusos son lentos para aprovechar pero conducen rápido. En el siglo XIX, los globos controlados nunca despegaron hacia el cielo ruso. Muchos, especialmente los investigadores occidentales de aeronáutica, creen que esto fue una consecuencia del atraso de la Rusia zarista, pero esta afirmación es incorrecta. En Rusia, ya se estaba produciendo casi todo el equipo necesario, como en los países desarrollados de Europa, pero decidieron esperar con aeronaves para no desperdiciar el dinero del gobierno. Se decidió que sería mejor tomar los diseños listos para usar y los más exitosos, y solo entonces adaptarlos para sus propios propósitos y las realidades de operación.

Solo en 1906, comenzaron a emerger los contornos de un dirigible, que sería adecuado para copiar y su posterior adaptación para su uso en el territorio de Rusia. La Dirección Principal de Ingeniería del Imperio Ruso envió especialmente una delegación completa de ingenieros y especialistas a Francia para dominar la experiencia más avanzada de construcción de aeronaves en el lugar. La elección a favor de Francia, y no de Alemania con su zepelín gigante elevándose hacia el cielo, se explicó por el hecho de que ya en esos años Alemania se estaba convirtiendo en un enemigo geopolítico del Imperio Ruso, y todos los últimos desarrollos y experimentos militares alemanes fueron rodeado por un velo de secreto. Al mismo tiempo, no hubo "cortina total" y el Estado Mayor recibió información y fue bastante alarmante a través de la red de agentes. Gigantes como los dirigibles de Zeppelin podrían, de un solo golpe, mezclar todo un regimiento cosaco con el suelo o destruir severamente el centro de San Petersburgo.

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Dirigible "Albatross-2" sobre Petrogrado

Fue entonces cuando llegó el momento en que Rusia necesitaba comenzar a actuar, un mayor retraso podría resultar en graves consecuencias para muchas unidades militares y ciudades del país. Llega un momento en el que muchos investigadores aeronáuticos extranjeros (especialmente alemanes) no dicen mucho, mientras que esas reservas se comparan con mentiras. Comenzaron a considerar la construcción de dirigibles en el Imperio Ruso por separado del desarrollo de la aviación en general. Esto no toma en cuenta el hecho de que el atraso del país en la construcción de aeronaves-bombarderos fue más que compensado por el desarrollo de una flota aérea de aviones biplanos armados con ametralladoras de gran calibre. Para los dirigibles alemanes, un encuentro con tales aviones (especialmente varios) equivalía a la muerte.

Solo esto puede explicar el hecho de que el Zeppelin alemán nunca voló a Rusia. Los biplanos rusos podrían combatirlos de manera muy efectiva. Por primera vez en la historia de la aviación, los pilotos rusos comenzaron a usar equipos especiales para combatir aeronaves gigantes: al ingresar alternativamente al objetivo, los pilotos, usando sus poderosas ametralladoras, convirtieron la cabina de la aeronave en un tamiz, después de lo cual perdieron la mayor parte de el mando y control. En el segundo enfoque, los aviones podrían usar la última arma en ese momento: misiles incendiarios no guiados. Aunque podrían llamarse cohetes en un tramo, sobre todo parecían petardos modernos "en un palo" sólo de grandes tamaños. Dichos misiles podrían incendiar una aeronave con una sola salva.

Si hablamos de aeronaves rusas, entonces se produjeron más sobre el principio de "así fue". En 1908, el primer dirigible nacional con el nombre autoexplicativo "Entrenamiento" despegó hacia el cielo. No se esperaban resultados sobresalientes de esta máquina en ese momento, ya que era un banco de pruebas en toda regla. Al mismo tiempo, el "Uchebny" tuvo una tasa de ascenso decente para esos años, superando los indicadores "Zeppelin" y se usó muy a menudo para entrenar tripulaciones de aviones.

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Dirigible "Condor" en vuelo

En 1909, Rusia adquirió en Francia un dirigible semirrígido, que recibió el nombre de "Swan". En esta aeronave, no solo se perfeccionaron sus tácticas de uso, sino también la idoneidad general de las aeronaves para participar en las hostilidades. Al mismo tiempo, los resultados obtenidos fueron decepcionantes. En el caso de que el enemigo tuviera una defensa aérea desarrollada, las aeronaves de una fuerza de ataque se convertían más bien en un gran objetivo.

En este momento, en los círculos del ejército ruso, se tomó la única decisión correcta en ese momento, que estaba adelantada a su tiempo. A los dirigibles se les asignó solo el papel de reconocimiento aéreo, que durante mucho tiempo podría estar en el aire, flotando sobre la línea del frente. Al mismo tiempo, se eligió la aviación de bombarderos como la principal fuerza de ataque (por primera vez en la historia). Fue en Rusia donde los ingenieros aeronáuticos Sikorsky y Mozhaisky desarrollaron el primer avión estratégico del mundo, el bombardero Ilya Muromets, que podía transportar hasta 500 kg. bombas. A veces, para aumentar la carga de bombas, se retiraron del barco algunas de las ametralladoras y municiones defensivas. Al mismo tiempo, estos aviones podrían despegar con escarcha, niebla, lluvia y usarse para el propósito previsto. El futuro era para la aviación de bombarderos, estos barcos reemplazaron a los dirigibles.

Aeronaves rusas antes de 1917

El primer dirigible ruso "Entrenamiento". Construido en 1908 en Rusia. Longitud - 40 m, diámetro - 6, 6 m, volumen de la carcasa - 2.000 metros cúbicos. metros, diámetro - 6, 6 m, velocidad máxima - 21 km / h.

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Dirigible "Entrenamiento"

Dirigible "Swan". Fue adquirido en Francia en 1909 (nombre original "Lebaudy", construido en 1908). Fue el primer dirigible que ordenó el Departamento de Guerra en el extranjero. Longitud - 61 m, diámetro - 11 m, volumen de la carcasa - 4.500 metros cúbicos. metros, velocidad máxima - 36 km / h.

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Dirigible "Swan"

Dirigible "Krechet". Fue construido en 1910 en Rusia, longitud - 70 m, diámetro - 11 m, volumen de carcasa - 6,900 metros cúbicos. metros, velocidad máxima - 43 km / h.

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Dirigible "Krechet"

Dirigible "Berkut". Fue comprado a Francia en 1910 (el primer nombre es "Clement-Bayard", construido en 1910). Longitud - 56 m, diámetro - 10 m, volumen de la carcasa - 3500 metros cúbicos. metros, velocidad máxima - 54 km / h.

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Dirigible "Berkut"

Dirigible "Paloma". Fue construido en 1910 en Rusia en la planta de Izhora, ubicada en Kolpino cerca de Petrogrado, según el proyecto de los profesores Van der Fleet y Boklevsky, así como el ingeniero V. F. Naydenov con la participación del Capitán B. V. Golubov. Longitud - 50 m, diámetro - 8 m, volumen de la carcasa - 2270 metros cúbicos. metros, velocidad máxima - 50 km / h. Durante la Primera Guerra Mundial, este dirigible realizó una serie de vuelos de reconocimiento, mientras que el "Dove" no sobrevoló la línea del frente. En octubre de 1914, fue evacuado a Lida, donde se desmanteló la aeronave, se volvió a montar solo en el verano de 1916, pero como la aeronave estaba en un vivac abierto, su caparazón se dañó durante una tormenta.

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Dirigible "Paloma"

Dirigible "Hawk". Fue producido en 1910 en Rusia por la sociedad anónima "Dux", ubicada en Moscú. El diseñador fue A. I. Shabskiy. Longitud - 50 m, diámetro - 9 m, volumen de la carcasa - 2800 metros cúbicos. metros, velocidad máxima - 47 km / h.

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Dirigible "Hawk"

Dirigible "Gaviota". Fue adquirido en Francia en 1910 (el primer nombre fue "Zodiac-VIII", construido en 1910). Longitud - 47 m, diámetro - 9 m, volumen de la carcasa - 2,140 metros cúbicos. metros, velocidad máxima - 47 km / h. En el mismo 1910, se compró en Francia un dirigible similar "Zodiac-IX", que recibió el nombre de "Korshun".

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Dirigible "Kite"

Dirigible "Grif". Fue comprado a Alemania en 1910 (primer nombre "Parseval PL-7", construido en 1910). Longitud - 72 m, diámetro - 14 m, volumen de la carcasa - 7600 metros cúbicos. metros, velocidad máxima - 59 km / h.

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Dirigible "Buitre"

Dirigible "Forsman". Fue adquirido por Rusia en Suecia por orden del departamento militar ruso. Esta aeronave es la más pequeña del mundo. Se planeó adquirir una serie de estas pequeñas aeronaves para el servicio de inteligencia en el ejército ruso. Se desconoce si el dirigible se entregó en Rusia. Debido al pequeño volumen de la aeronave, no contaba con góndola, en lugar de la cual se usaba un tablero para sentar al piloto y al mecánico, el peso del motor con una potencia de 28 hp. fue de 38 kg. Longitud - 36 m, diámetro - 6 m, volumen de la carcasa - 800 metros cúbicos. metros, velocidad máxima - 43 km / h.

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Dirigible "Forsman"

Dirigible "Kobchik". Fue construido en 1912 en Rusia en la planta "Duflon, Konstantinovich and Co", el diseñador fue Nemchenko. Longitud - 45 m, diámetro - 8 m, volumen de la carcasa - 2,150 metros cúbicos. metros, velocidad máxima - 50 km / h.

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Dirigible "Kobchik"

Dirigible "Falcon". Fue construido en 1912 en Rusia en la planta de Izhora. Longitud - 50 m, diámetro - 9 m, volumen de la carcasa - 2.500 metros cúbicos. metros, velocidad máxima - 54 km / h.

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Dirigible "Falcon"

Dirigible "Albatross-II". Fue creado en Rusia en 1913 sobre la base del dirigible Albatross, construido en la planta de Izhora en 1912. En la parte central de la aeronave hay una elevación: un nido de ametralladoras. Longitud - 77 m, diámetro - 15 m, volumen de la carcasa - 9,600 metros cúbicos. metros, velocidad máxima - 68 km / h.

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Dirigible "Albatross-II"

Dirigible "Cóndor". Fue comprado en 1913 en Francia (el primer nombre es "Clement-Bayard", construido en 1913). Longitud - 88 m, diámetro - 14 m, volumen de la carcasa - 9,600 metros cúbicos. metros, velocidad máxima - 55 km / h.

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Dirigible "Cóndor"

Dirigible "Parseval-II" (posiblemente llamado "Petrel"). Fue comprado en Alemania (primer nombre "Parseval PL-14", construido en 1913). Este dirigible fue el mejor en sus características de vuelo entre todos los dirigibles que Rusia tenía antes de 1915. Longitud - 90 m, diámetro - 16 m, volumen de la carcasa - 9600 metros cúbicos. metros, velocidad máxima - 67 km / h.

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Dirigible "Parseval-II"

Dirigible "Gigante". Fue creado en 1915 en Rusia por la planta del Báltico en un cobertizo especial para botes en el pueblo de Salizi cerca de Petrogrado. Longitud - 114 m, diámetro - 17 m, volumen de la carcasa - 20,500 metros cúbicos. metros, velocidad máxima - 58 km / h. Fue el dirigible más grande construido en el Imperio Ruso, pero se estrelló durante su primer vuelo.

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Dirigible "Gigante"

Dirigibles "Chernomor-1" y "Chernomor-2". Fueron comprados en Gran Bretaña en 1916 (primer nombre "Coastal", construido en 1916). El volumen de la cáscara es de 4.500 metros cúbicos. metros, velocidad máxima - 80 km / h. En total, se ordenaron 4 aeronaves de este tipo, como resultado, "Chernomor-1" y "Chernomor-2" realizaron una serie de vuelos, "Chernomor-3" se incendió en la grada y "Chernomor-4" fue nunca ensamblado.

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Dirigible "Chernomor"

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