Una característica única del radar a bordo N035 "Irbis-E" instalado en el caza súper maniobrable Su-35S es la capacidad de detectar y rastrear objetivos aeroespaciales hipersónicos que vuelan a velocidades de hasta 1527 m / s (5, 17M)
En un momento, numerosos blogueros y entusiastas de la aviación de combate publicaron en varios recursos de Internet muchas reseñas y comparaciones del cazabombardero táctico Su-34 con el análogo estadounidense del F-15E "Srike Eagle". Se distinguieron claramente todas las ventajas y desventajas de ambas máquinas. Entonces, por ejemplo, los únicos inconvenientes del Su-34 pueden considerarse una relación empuje-peso más baja, debido a que la velocidad del giro constante y la tasa de ascenso disminuyeron, y el aumento de la sección media de la cabina, que condujo a una disminución de la velocidad de 2500 a 1900 km / h. En otros aspectos, el caza táctico ruso está con confianza por delante de su competidor estadounidense. ¿Y qué hay de comparar el caza multipropósito de la generación Su-35S 4 ++ con su rival en el extranjero F-15SE Silent Eagle? Esta pregunta nos ha desconcertado recientemente a Nam Thang, el "especialista y observador" vietnamita. Ya sea por puntos de vista pro estadounidenses o por alguna otra razón, Thang, en su publicación sobre el recurso kienthuc.net.vn, realizó varios análisis comparativos del Su-35S ruso con el F-15SE estadounidense para varias características de rendimiento, como resultado de lo cual determinó al Silent Eagle como líder indiscutible del programa de actualización de la Fuerza Aérea de Vietnam.
Pero lo más interesante es que el Sr. Thang argumenta sus incompetentes conclusiones por identidad tecnológica con la Fuerza Aérea de la República Popular China, lo que, en su opinión, conduce a la derrota. Por lo tanto, el Su-35S ingresa al armamento de la Fuerza Aérea China, y habiendo comprado un Flanker-E + similar, Hanoi no tendrá ventajas sobre los cazas chinos. También cree que el F-15SE tiene su propio "entusiasmo", inaccesible para nuestro multiusos.
Las revisiones comparativas "limpias" regulares de sólo 2 muestras de equipo militar son aburridas, pero nos vemos obligados a hacer esto por las numerosas publicaciones de personalidades como Nam Thang que no corresponden al sentido técnico común.
LA PUBLICACIÓN DE ALL THANG ES UNA GRAN VUELTA TÉCNICA
A pesar de que la principal participación en el mercado de armas de Vietnam está representada por aviones militares rusos, submarinos no nucleares, modernos sistemas de misiles antiaéreos y antibuque, así como armas de misiles tácticos, Nam Thang, inspirado en el levantamiento del embargo de armas de Estados Unidos, anunciado por Barack Obama durante su visita a Hanói, declara al comienzo de su artículo sobre la necesidad de trasladar el vector de las compras de defensa de Moscú a Washington. Al mismo tiempo, existen grandes dudas de que Vietnam pueda permitirse contratos 2 veces más caros con gigantes estadounidenses como Boeing o Lockheed Martin. Thang comienza a contradecir sus preferencias a partir de los "rudimentos" económicos de todos los momentos contractuales. Un Su-35S se estima hoy en alrededor de 65-70 millones de dólares, el F-15SE - alrededor de 100 millones de dólares, y esto sin contar la completa falta de experiencia de la tripulación de vuelo de la Fuerza Aérea de Vietnam que vuela el F-15C ". Eagle ", así como la base necesaria para el manejo en tierra de estas complejas máquinas, que requerirán decenas de millones de dólares más. Con Sushki, todo es mucho más simple: el entrenamiento del personal de vuelo se llevó a cabo inicialmente en India en cazas multipropósito Su-30MKI; La Fuerza Aérea de Vietnam utiliza 5 versiones de entrenamiento de combate de dos asientos del caza Su-27UBK para estos fines, que son excelentes para entrenar a los pilotos en el Su-35S, al menos en términos de problemas técnicos de vuelo. Por otro lado, el entrenamiento en el uso de combate puede tener lugar fácilmente en el lugar del operador de los sistemas del entrenador de combate Yak-130, que imita fácilmente la mayoría de los tipos de cazas tácticos, no solo domésticos, sino también de producción occidental.
El campo de información de dos pilotos se forma alrededor de 3 MFIs de 15x20 cm en el tablero del piloto y el operador del sistema. El Yak-130 está equipado con un sistema de control digital fly-by-wire (EDSU) KSU-130, que es capaz de simular la capacidad de control de casi cualquier caza táctico moderno, bombardero o avión de transporte militar a velocidades de hasta 1050 km / h., por supuesto, dentro de la sobrecarga permisible (8 unidades) y el ángulo de ataque (40 grados). Esto se ve facilitado por las excelentes cualidades aerodinámicas de la estructura del avión Yak-130: los grandes hundimientos aerodinámicos en las raíces del ala crean una sustentación adicional, lo que aumenta la velocidad angular máxima del giro y el ángulo de ataque límite.
Un elemento separado es la unificación de una amplia gama de armas de misiles y bombas de fabricación rusa y occidental, que cualquier avión de ataque moderno o UBS desde el Scorpion hasta Aermacchi M-346 y A-10A puede envidiar. Se pueden usar bombas aéreas corregidas KAB-500-OD / KR, misiles guiados tácticos de la familia AGM-65 Maverick, misiles antibuque Marte Mk2, bombas de caída libre Mk.82 y Mk.83 y otras armas después de la adaptación de la suspensión puntos e instalación de software adicional en un LMS computarizado.
La formación de dicho apoyo logístico y de entrenamiento de combate para el F-15SE, incluido el UBS con programas de simulación apropiados y simuladores terrestres, requerirá enormes inversiones. Y ahora sobre los problemas técnicos.
Yak-130 es el avión de entrenamiento de combate más avanzado del mundo.
Lo primero y más importante que Nam Thang quiere transmitir a los lectores es la perfección del radar aerotransportado con AFAR AN / APG-63 (V) 3. Afirma que este radar es significativamente superior al radar ruso con PFAR N035 "Irbis-E". Como sabemos, con todas las ventajas de este radar, también tiene algunas desventajas sobre el Irbis. Como cualquier AFAR, AN / APG-63 (V) 3 no tiene un accionamiento mecánico para girar el lienzo en acimut y elevación, y el campo de visión (transferencia del haz de electrones) es de solo 60 grados en acimut. Para detectar, rastrear y capturar objetivos aéreos en los hemisferios laterales, es necesario girar todo el vehículo. El FARO DELANTERO pasivo H035, por otro lado, tiene una rotación de antena mecánica, por lo que el campo de visión aumenta a 240 grados. La inversión mecánica permite evitar pérdidas de energía del lóbulo de radiación, ya que el PFAR se despliega sobre el objetivo con toda su área (llevada a la normalidad según la ley “sin / cos”). En AFAR, el rango de detección disminuye con un aumento en el ángulo relativo al balanceo del caza, y el caza debe acercarse al objetivo para "guiarlo". El Su-35S, a diferencia del F-15SE, no tiene ese inconveniente.
El rango de detección de objetivos con RCS de 1 m2 (Silent Eagle con 2º AMRAAM en eslinga externa) para Irbis-E es de 300 km, para AN / APG-63 (V) 3 - 145 km; esto es cuando se trabaja dentro del sector +/– 60 grados. En ángulos grandes, el radar americano no ve nada, pero el nuestro ve con el mismo alcance que el americano. En un ángulo de +/– 120 grados con respecto al balanceo del Su-35S, el Irbis-E ve un objetivo con un RCS de 1 m2 en un rango de 135-145 km. Juez cuya "creación" es más genial. La capacidad de carga (canal) del Irbis-E es: para seguimiento - 30 objetivos, para captura - 8 objetivos. El AN / APG-63 (V) tiene 3: para seguimiento - 20 objetivos, para captura - 6 VTS. Incluso las computadoras de a bordo no se guardan de los Super Hornets, lo cual no es sorprendente, porque el Irbis tiene 1772 APM, AN / APG-63 (V) 3 - 1500 APM. El Su-35S, que lleva misiles de combate aéreo de largo alcance RVV-BD y misiles de medio alcance RVV-SD, tiene límites de interceptación significativamente mayores que el F-15SE (180 frente a 300 km, respectivamente).
Equipado con misiles interceptores aire-aire avanzados que utilizan el concepto de golpe para matar, el Su-35S podrá interceptar de manera efectiva objetivos tanto aerodinámicos y balísticos hipersónicos, incluidos OTBR como ATACMS, así como misiles guiados..
Por supuesto, AN / APG-63 (V) 3 también tiene ventajas: el tiempo entre fallas del AFAR es sensiblemente mayor que el del PFAR, cada PPM tiene su propio transmisor y receptor de la señal, lo que permite mantener operabilidad incluso en caso de falla de una parte de los módulos de transmisión y recepción, la transferencia del haz de electrones también es más rápida, pero esto afecta las cualidades de combate solo ligeramente. Los modos de mapeo del terreno y seguimiento de objetivos terrestres se implementan con una precisión de 1 m.
Thang recuerda la presencia en el F-15SE OEPS con un canal de infrarrojos AN / AAS-42, pero el Su-35S también tiene un OLS-35 OLPK, que incluye canales de infrarrojos y televisión, así como un telémetro láser con función designador.. El sector de acimut de su vista es de 90 grados, la elevación - 75 grados. En los hemisferios delantero y trasero, el OLS-35 detecta el F-15SE en rangos de 50 a 90 km, respectivamente: el radar Irbis se puede apagar y las instalaciones a bordo del Silent perderán cualquier efecto.
El observador vietnamita afirma que el F-15SE funciona mejor a grandes altitudes y velocidades, sin evaluar seriamente el vector de empuje desviado de los motores Sushka. Pero no está del todo claro cómo supera a nuestro coche. El techo de servicio de ambas máquinas es de unos 18.500 m, la velocidad del F-15SE es solo 150 km / h más alta, lo que es casi irrelevante en operaciones aéreas. Por otro lado, el vector de empuje desviado de los motores AL-41F1S es de importancia decisiva durante el combate aéreo cuerpo a cuerpo no solo con el Silent Eagle, sino también con vehículos tan maniobrables como el Rafal o el F-22A.
Luego, como argumento, se da la carga de combate del Su-35S, que es un 25-30% menor que la del F-15SE (8 contra 10, 5 toneladas). Pero este argumento es un verdadero "polvo" en lo que respecta a la nomenclatura y características de las armas, así como a la cantidad de puntos de su suspensión. El F-15SE "Silent Eagle" en la versión original tiene 9 puntos duros externos y 4 nodos internos (expandibles para diferentes calibres de misiles / bombas), integrados en tanques de combustible conformados (CTB). Ya hemos hablado de armas para combate aéreo más de una vez, pero ¿qué pasa con las armas de choque? "Silent Eagle" puede llevar a bordo misiles de crucero tácticos con EPR corto de largo alcance AGM-158B "JASSM-ER", planificación UAB AGM-154 "JSOW", misiles tácticos de la familia AGM-65 "Maverick", antibuque misiles AGM-84 "Harpoon", misiles AGM-84H "SLAM-ER" y otros tipos de armas de misiles de alta precisión. Se distinguen por una baja firma de radar, pero todos, sin excepción, son EHV subsónicos.
En presencia de sistemas modernos de defensa aérea, esto no le da al F-15SE ninguna ventaja en comparación con el Su-35S. En 12 puntos externos de suspensión de este último, casi todas las armas de misiles tácticos tienen velocidad de vuelo supersónica: misiles antibuque PRLR Kh-58USHKE, Kh-31P, Kh-31A y 3M51 "Alpha". También recientemente, apareció información de que India está lista para suministrar a la Fuerza Aérea vietnamita misiles supersónicos antibuque "BrahMos", que pueden usarse tanto desde el Su-30MK2 como unificados para usarse en el Su-35S. Todos los misiles anteriores están diseñados para destruir objetivos complejos y bien protegidos con un avance de los sistemas de defensa antimisiles más poderosos. Los misiles tácticos subsónicos, que pueden armarse con el F-15SE, no tienen ni la mitad de las capacidades disponibles para el arsenal Su-35S.
Y finalmente, Thang argumenta que los componentes electrónicos a bordo del Su-35S son muy inferiores a los del F-15SE, lo que tampoco es cierto. Un caza equipado con un radar IRBIS-E con PFAR, una arquitectura de computadora abierta a bordo para instalar contenedores especializados RTR y EW Khibiny, así como un potente OLS-35, por definición, no puede estar equipado con componentes electrónicos que sean peores que los de Silent.. El campo de información del piloto está representado por un tablero con 2 MFI de gran formato de 15 pulgadas, un indicador especial de navegación y comunicación de información debajo del HUD y una pantalla auxiliar que duplica la información del horizonte artificial, altímetro y otros sensores mientras las MFI principales mostrar información del radar y OLS.
El S-108, el sistema de comunicaciones tácticas Su-35S, pertenece a una nueva generación. Es un análogo del sistema de comunicaciones a bordo S-111-N, que está equipado con los cazas furtivos de quinta generación T-50 PAK-FA. Gracias al S-108, el Su-35S puede mantener la comunicación por radio con otra aviación táctica a una distancia de 500 km, con unidades de control en tierra - 350 (dependiendo del horizonte de radio a diferentes altitudes de vuelo). La comunicación se puede realizar tanto en las bandas AM como FM en las frecuencias de 30 a 399,975 MHz. Existe un modo de sintonización pseudoaleatoria de la frecuencia operativa, que es un algoritmo complejo para la protección contra la interceptación de señales, también hay una capacidad de software para codificar el canal de comunicación. El modo de salto de frecuencia se puede utilizar en 2 rangos de frecuencia (de 100 a 150 MHz y de 220 a 400 MHz). La potencia del transmisor FM es de 15 W, que es de 2,5 a 3 veces la potencia de las radios portátiles estándar.
Ahora directamente en el complejo de transmisión de información táctica. La reestructuración del canal de intercambio de datos de trabajo tiene una frecuencia de 78125 Hz, por lo que es tan difícil interceptar esta señal como la señal de la red táctica Link-16 (77800 Hz). El rango de frecuencia del módulo de intercambio de información táctica está en el rango de 960-1215 MHz, que corresponde a la mayoría de sistemas occidentales similares. La velocidad de intercambio de datos con otras unidades es de 25 Kbps y la potencia de transmisión del terminal es de 200 W. El código Reed-Solomon se utiliza como protección y la inmunidad al ruido es de 15, 5 dB / W. El sistema de comunicación S-108 es la base principal centrada en la red del Su-35S, gracias a la cual el caza casi "pasó" a la quinta generación.
LA CONCLUSIÓN ES ÚNICA
Nam Thang en su trabajo trató de transmitir solo que la Fuerza Aérea vietnamita, dada la prevalencia del Su-30/35 ruso en los países de la IATR, requiere una máquina exclusivamente de fabricación occidental, "no la misma que la de todos los demás". Él cree que "Silent Eagle" puede lograr el éxito solo debido a un elemento base diferente, pero descuida por completo las características comparativas de esta base con la nuestra, que es un orden de magnitud superior a la estadounidense. Por lo tanto, la evaluación general del F-15SE en el artículo de Thang es francamente ridícula y sesgada.
