La ocupación de la parte norte de Irak, el continuo tráfico de petróleo desde los territorios controlados por ISIS a través de la frontera sirio-turca, el fortalecimiento del ejército turco en la frontera de la RAE, así como las declaraciones abiertamente arrogantes y sin fundamento de la Altos funcionarios de Turquía, al comentar su visión "ciega" de la situación político-militar en la región, y muchos otros ejemplos solo refuerzan nuestra opinión sobre la política futura de este país.
La dirección turca no contribuirá en lo más mínimo a reducir el grado de tensión en la región, que se estableció desde el 24 de noviembre, cuando el Su-24M de nuestro VKS fue "apuñalado por la espalda", y se atrincheró cuando una gran unidad del ejército turco se desplegó en la región iraquí de Mosul.
Todo está sucediendo con la total asistencia y apoyo del ejército turco por parte de las Fuerzas Armadas Conjuntas de la OTAN, y es en este momento cuando el primer ministro de Irak, Haider al-Abadi, llama a J. Stoltenberg con una solicitud de calmar a su aliado en el Alianza. Pero, como podemos ver, ¡"toca la barandilla"!
También se observaron nuevos casos de provocaciones por parte de Turquía, uno de los cuales fue la peligrosa aproximación del cerquero turco por 2, 92 cables (540 m) al buque patrulla de la Flota del Mar Negro Smetlivy el 13 de diciembre de 2015, cuya tripulación se vio obligado a usar armas pequeñas para evitar la amenaza a nuestro barco (después de todo, no se sabía absolutamente nada sobre la tripulación y el cargamento del cerquero). De hecho, la situación se está desarrollando de acuerdo con un mal escenario, ya que Turquía sigue recibiendo cada vez más nuevos tipos de armas y sistemas de inteligencia de Occidente, lo que cambia el equilibrio de fuerzas de paridad en Oriente Medio, el Cáucaso y el Mediterráneo.
El 9 de diciembre de 2015, se conoció sobre la finalización de la formación de un enlace de cuatro aviones AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" ("Peace Eagle"). El primer avión se puso en servicio con la Fuerza Aérea Turca el 31 de enero de 2014, por lo que se creó un vínculo completo de los "supervisores" turcos en solo 2 años. La corporación estadounidense Boeing se convirtió en la principal ejecutora del contrato. Los estadounidenses ensamblaron el primer fuselaje de Boeing 737-400 modificado para AWACS para la Fuerza Aérea Turca, y la sucursal australiana de Boeing ayudó a organizar el servicio en tierra y las infraestructuras de ensamblaje de las empresas turcas Turkish Aerospace Industries (TAI), HAVELSAN y ASELSAN, que fueron participa en la instalación de equipos radioelectrónicos y de radar a bordo de la empresa israelí ELTA.
La aparición de todo un enlace de tales aviones en la Fuerza Aérea de Turquía no contribuye en absoluto a la estabilización de la situación en el Medio Oriente, además, les da una sensación de control total de la situación tanto en la cuenca del Mar Negro. y el Cáucaso, y en la parte norte de Siria. A pesar de las tensas relaciones entre Turquía e Israel, ELTA todavía entregó al TAI turco el radar MESA más avanzado con AFAR para despliegue aéreo, que permite rastrear cazas tácticos a una distancia de 370-500 km (dependiendo del RCS) y pequeños misiles de crucero.
Los aviones Boeing 737AEW & C amplían significativamente las capacidades de superioridad aérea de 200 F-16C turcos, especialmente con las versiones de largo alcance de los misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM y debido al rendimiento más alto logrado por el alto rendimiento de la aviónica de control de radar: 10 operadores de radar pueden detectar simultáneamente 3000 objetivos en el modo de revisión y simultáneamente rastrear 180 objetivos aéreos, terrestres y marítimos en el camino, trabajando con la mayor prioridad de ellos. Esta capacidad le permite mantener el control en el entorno táctico más difícil, donde el teatro de operaciones está sobresaturado con diversas fuentes de amenazas, desde UAV y lanzadores de misiles, hasta cazas y ojivas electrónicas.
Cuatro aviones pueden controlar una sección del frente con una longitud de aproximadamente 3500-4000 km, y el alcance permite monitorear el espacio aéreo sobre Crimea y la mayor parte del territorio de Krasnodar, incluso si el Boeing 737AEW & C está volando en el espacio aéreo turco.
Este video turco que describe los principios de funcionamiento del Boeing 737AEW & C AWACS se publicó en la primavera de 2011, cuando no había señales de una "espiral" de tensión entre Rusia y Turquía. Sin embargo, al final del video, se llama la atención sobre el avión de combate elegido por los autores turcos como vehículo agresor. Este es nuestro Su-34. Este hecho no necesita comentarios.
Para proteger la infraestructura terrestre de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y parte del espacio aéreo sirio, existen sistemas de defensa aérea S-400 Triumph, Pantsir-S1 y sistemas de guerra electrónica Krasukha-4, que, en caso de un enfrentamiento militar con Turquía, podrá repeler el poderoso MRAU dirigido contra el contingente ruso en Latakia y Tartus, pero tal defensa estará más asegurada solo en el rango seguro del S-400 (250-300 km en altitudes medias y altas y 40 km en ultra -bajo). A distancias más largas, tendrá que confiar solo en las cualidades de combate más altas de los cazas Su-30SM multipropósito súper maniobrables y los cazabombarderos Su-34, cuya conciencia de información de los pilotos sigue siendo baja, desde la ausencia de A -La aeronave de 50U no permite evitar el acercamiento de cazas turcos que vuelan desde la frontera a alturas de 40-70 metros.
Llevar a cabo una probable batalla aérea contra cientos de F-16C, guiados por aviones AEW & C, con un regimiento Su-30SM, sin el apoyo de AWACS, tampoco será una tarea fácil. Por lo tanto, las aeronaves de guía y patrulla por radar son ahora muy importantes para nuestros pilotos en el SAR.
