Como sabes, la verdad nace en una disputa. Sin embargo, a menudo la disputa se convierte en una serie de monólogos, cada uno de los cuales intenta presentarse como la única posición objetiva sin darle al lado opuesto la oportunidad de expresar su punto de vista. En tal situación, se vuelve muy difícil encontrar granos de verdad.
Graduación de oficiales en la Escuela de Vuelo de Krasnodar © Vladimir Anosov. YUGA.ru
Aproximadamente la misma tendencia se observa hoy en nuestro país en cuanto a la cobertura de la situación con la Fuerza Aérea. La prensa publica materiales con bastante regularidad que dicen que la situación en la Fuerza Aérea Rusa es tan deplorable que los jóvenes pilotos literalmente "corren" de la estructura en grupos organizados y casi al paso … Se informa que los jóvenes fueron en la profesión militar de conquistadores cielos para encontrarte a ti mismo y llenar carteras con grandes billetes … Y ahora, dicen, todos fueron engañados, tanto que después de eso el único camino a seguir para el joven teniente es, disculpe la expresión, para "arruinar" la comisión de expertos en vuelo médico (VLEK), recibir un certificado de no idoneidad y - adelante - hacia un futuro civil brillante con salarios prohibitivamente altos, donde los especialistas en pilotos jóvenes e inexpertos son literalmente besados de alegría en una variedad de lugares.
El diario Izvestia en su número de reciente publicación cita cifras verdaderamente apocalípticas, que indican que presuntamente de 80 jóvenes tenientes de la Fuerza Aérea, hasta 60 han iniciado el trámite de destitución a través de VLEK. ¿Por qué a través de VLEK? Porque esta es supuestamente la única oportunidad de salir de este “círculo vicioso”, habiendo recibido la “liberación” del apego al cielo. Resulta que la razón de esto es una especie de novatada financiera, cuando, si se permite a los jóvenes antes de los vuelos, es solo en la medida en que no se cumple la tarifa de vuelo requerida para cubrir la tarifa de vuelo. Al parecer, todas las otras horas pasadas en el cielo al timón de un vehículo de combate se reparten entre los "abuelos" (pilotos con gran experiencia), que reciben un salario de más de 100 mil rublos. Al mismo tiempo, a los autores del material "Izvestinsky", distribuido por otras publicaciones, les preocupa que a los jóvenes pilotos se les pague "sólo" unos 50 mil rublos, aunque se les prometió casi dos o tres veces más.
Si cree en esos números sin verificarlos, entonces, de hecho, a alguien le puede parecer que los jóvenes necesitan buscar otros lugares para la autorrealización. Bueno, ¿dónde encaja eso? A un joven se le paga no más de 50 mil, e incluso en términos de rublos … Hmm …
Sin embargo, en realidad, todo es, por decirlo suavemente, no del todo.
El jefe del servicio de prensa del Distrito Militar Occidental, coronel Bobrun, dice que en los últimos años, el Distrito Militar Occidental no ha recibido un solo informe sobre el despido de pilotos jóvenes. Resulta que o los 20 jóvenes tenientes de la Fuerza Aérea que no están "retirados" por Izvestia están sirviendo en la ZVO, o los autores del material anterior distorsionan un poco los hechos en relación con la situación con la Fuerza Aérea Rusa como un todo y el servicio de los cadetes de ayer en las Fuerzas Armadas, las fuerzas aéreas de Rusia en particular.
Por otro lado, si continuamos analizando los argumentos dados en el material sobre el "vuelo total" de los jóvenes pilotos de las unidades de la Fuerza Aérea Rusa, resulta que para los chicos de 22-23 años que recibieron teniente correas de hombro, en primer lugar, solo la asignación monetaria, y no el juramento que se complacieron en dar como cadetes de las universidades de vuelo. La situación es más que extraña: si los jóvenes llegan a la Fuerza Aérea únicamente por dinero, e incluso ponen mala cara por el hecho de que los pilotos experimentados pasan más horas en el cielo que ellos, entonces la Fuerza Aérea debe deshacerse de él. tenientes tan jóvenes. Después de todo, como saben, si la esencia de la pregunta para una persona que usa las correas de los hombros de un oficial ruso se basa únicamente en las finanzas, entonces no se puede esperar nada bueno de ese oficial. Al parecer, incluso si hay una amenaza para el país, primero recalculará su asignación monetaria, y solo entonces pensará: ¿debe hacer una misión de combate o acudir a la comisión de vuelo médico como signo de desacuerdo con la unidad financiera? …
Por supuesto, las realidades de la transición a una economía de mercado dictan sus propias leyes, pero estas leyes no deberían volverse decisivas en un campo de actividad como el servicio militar. Por supuesto, la estimulación activa de los pilotos jóvenes es una tarea importante, pero hoy, al menos, no es modesto decir que tal estimulación por parte del estado no se está llevando a cabo. Esto incluye préstamos hipotecarios preferenciales y pago de viviendas de alquiler, y una cola preferencial para los niños (si el joven oficial logró adquirirla) en los jardines de infancia. Si esto no estimula a los pilotos jóvenes, entonces, por supuesto, adelante, escriba un informe …
Según el mismo Andrei Bobrun, los jóvenes pilotos ya un año después de recibir los tirantes de teniente se convierten en los propietarios de la calificación "Piloto de la 3ª clase". Esta calificación les permite realizar de forma independiente tareas de entrenamiento de combate en los campos de entrenamiento del distrito. La práctica diaria de acciones en situaciones de emergencia, despegue, aterrizaje en diversas condiciones meteorológicas, integración del trabajo con el grupo de dirección de vuelo permitió nivelar prácticamente el número de horas pasadas en el cielo a los mandos de la aeronave por un piloto joven y 1er. pilotos de clase. Naturalmente, para obtener una calificación, también hay que aprobar una serie de exámenes, que ya muestran cuánto está preparado el joven piloto para cumplir con las tareas que se le asignan.
Son los exámenes de calificación los que a menudo sirven como un terreno fértil para la aparición en los medios de comunicación de materiales sobre los "despidos masivos" de jóvenes pilotos de la Fuerza Aérea. Solo en este caso, los autores de los materiales de una manera extraña guardan silencio sobre esos hechos cuando un cierto porcentaje de los sujetos simplemente fallan estas pruebas. Pero esta es una tendencia de los nuevos tiempos, cuando los jóvenes (y esto se aplica no solo a los pilotos) quieren obtener todo de una vez sin ninguna dedicación: dicen, quién necesita estos exámenes para practicar las habilidades de control de nuevos vehículos de combate, porque ya hemos leído sobre esto en los libros de texto … Y ahora solo danos el volante, y 100-150 mil rublos en cada bolsillo, y haremos algo en el cielo … Una especie de posición de los guerreros mercenarios - no hay otra forma de decirlo. Solo los mercenarios suelen tener una sólida experiencia detrás de ellos …
Hablando de la tasa de vuelo de 100 horas al año, que supuestamente es nuevamente criticada por muchos jóvenes pilotos (dicen, 100 horas no se pueden volar de ninguna manera), vale la pena citar datos del Distrito Militar Sur. Aquí, en la base de aviación de General Kravchenko, formada en 2010, se está llevando a cabo una amplia gama de trabajos sobre entrenamiento de vuelo. Incluye batallas de maniobras grupales, vuelos a baja altitud, reabastecimiento de combustible en el aire y tipos de entrenamiento para operaciones de combate en condiciones climáticas difíciles. Tales acciones permiten que incluso un piloto joven escriba hasta 150 horas en el activo de vuelo por año y reciba una asignación monetaria muy impresionante. A finales de 2011, dos tenientes de la base aérea volaron más de 200 horas cada uno. Estas cifras son solo para aquellos que están seguros de que es simplemente imposible cumplir con la cuota de 100 horas al año. Debido al suministro constante de nuevos equipos de aviación a la base aérea, los pilotos jóvenes tienen una excelente oportunidad de dominarlo, como dicen, en casa. Y la base aérea de YuVO está lejos de ser la única de su tipo en la Fuerza Aérea Rusa.
Si tenemos en cuenta el crecimiento constante en el número de ejercicios que involucran al personal militar de la Fuerza Aérea en Rusia, entonces podemos decir con confianza: las palabras de que los jóvenes pilotos de la Fuerza Aérea moderna del país no se sienten atraídos por nada más que el El aspecto financiero son sólo especulaciones ociosas. Y la tarea de estas especulaciones es, aparentemente, volver a sembrar las semillas de la duda sobre el futuro del ejército ruso en general y de la Fuerza Aérea en particular.
Pero no debemos olvidar que la Fuerza Aérea de Rusia (como todo el ejército del país) sobrevivió a los años 90 y, por lo tanto, cualquier nuevo ataque contra la Fuerza Aérea parece al menos ligeramente apropiado y completamente improductivo.
