Han pasado más de seis años y medio desde el primer vuelo del prototipo del caza multiusos súper maniobrable ruso de la quinta generación T-50-1 PAK-FA el 29 de enero de 2010. Durante este tiempo, se pudieron encontrar miles de discusiones en la red entre los fanáticos y especialistas de la aviación de combate sobre las cualidades de combate de esta magnífica máquina en oposición al mejor caza en serie de la quinta generación de la Fuerza Aérea: el F-22A "Raptor"., tres modificaciones del caza táctico F-35A / B / C más famoso y popular más prometedor de Occidente, así como varios cazas de transición producidos por corporaciones aeroespaciales de Europa occidental. Se determinó claramente que sobre todas las máquinas de la generación 4 ++ (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE, etc.), el T-50 PAK FA ganará una innegable superioridad en batallas aéreas de ultra largo alcance, largo alcance y cuerpo a cuerpo.
Una situación similar se desarrollará con los F-35 de combate y exportación estadounidenses, incluso si están equipados con misiles aire-aire guiados de largo alcance AIM-120D (URVV). Es cierto que debido a la firma de radar significativamente más baja del Lightning, esto sucederá a una distancia mucho más corta (1, 5 - 2 veces) que con los vehículos de la generación de transición. Los rayos con EPR 0, 15 - 0, 2 m2 serán detectados por el radar de a bordo N036-01-1 a una distancia de 175 - 200 km, desde donde se puede iniciar un ataque con misiles RVV-BD ("producto 610M"), así como más adaptado para este misil de estatorreactor altamente maniobrable conocido como el producto 180-PD. El radar AN / APG-81 instalado en el F-35A podrá detectar PAK FA con EPR inferior a 0,3 m2 a una distancia de 120 a 140 km, por lo que habrá que utilizar AMRAAM de largo alcance no según el radar. datos, pero de acuerdo con la información del sistema de alerta irradiación, que enfatiza el rezago detrás del prometedor complejo de aviación ruso.
Pero todavía hay un acalorado debate sobre las probables batallas del T-50 con el F-22A. El Raptor y el radar son varias veces más potentes que el F-35A y tendrán una mayor inmunidad al ruido. Y en cuanto a la firma de radar (EPR), no pasa de 0.05 - 0.07 Al igual que el T-50, el Raptor está equipado con una planta de energía bimotor con OVT y es un caza súper maniobrable. Este es un excelente terreno para la continuación de la simulación del enfrentamiento aéreo entre los dos mejores luchadores del mundo.
LA OPINIÓN DE ALGUNOS MEDIOS OCCIDENTALES SE CONVIERTE EN MÁS OBJETIVO
Entonces, el 16 de septiembre de 2016, la edición en línea de la famosa revista "The National Interest" publicó otra breve comparación de dos sistemas de aeronaves de quinta generación. Aquí se informó una posición absolutamente equilibrada, donde el T-50 se presentó como un igual al Raptor del caza de próxima generación. En su artículo "TNI" señaló a la Federación de Rusia y la República Popular China como los líderes mundiales actuales en el desarrollo y producción de los mejores ejemplos de aviones de combate en el mundo. A pesar de la brevedad de la revisión analítica, el Centro Nixon (como se suele llamar al "Interés Nacional") abordó de manera muy competente la comparación de los dos mejores luchadores de quinta generación, indicando sus principales ventajas y desventajas, expresadas por diferencias de diseño.
Entonces, de acuerdo con el criterio más importante para los cazas de quinta generación: la superficie de dispersión efectiva (EPR), el autor de la revisión dio más preferencia al F-22A estadounidense, lo que indica que al crear el Raptor, se prestó gran atención a todos. Reducción de aspecto de su firma de radar, mientras que “La Oficina de Diseño de Sukhoi centró sus esfuerzos en reducir la firma de radar del hemisferio frontal (proyección) de nuestro caza. Esta conclusión es completamente cierta. En ambos cazas, todos los elementos estructurales del fuselaje de proyección frontal son planos inclinados sin ángulos rectos con un recubrimiento absorbente de radio aplicado. El morro del fuselaje tiene una sección transversal multifacética con dos nervaduras laterales afiladas, y con redondeo en su parte inferior para la máxima desviación posible de la radiación electromagnética del radar enemigo. Los lienzos de radar con FAROS activos Н036-01-1 (Ш-121) y AN / APG-77 tienen cierta inclinación hacia el hemisferio superior (en AN / APG-77 unos 15 grados) para reducir aún más el RCS, pero con cierta pérdida de su propia energía y capacidades de alcance cuando se trabaja en objetivos con derogación en relación con el portador. Es cierto que esta pendiente puede reducir bien el RCS solo contra aquellos sistemas de radar terrestres o aéreos que están ubicados en relación con el portador con una disminución de varios kilómetros, así como en un rango corto de tres a cinco decenas de kilómetros. Contra radares de alto potencial ubicados más cerca del horizonte de radio (a una distancia de 250-300 km), 15 grados de inclinación del perfil aerodinámico (reducción del 4-6% en EPR) no jugarán un papel importante.
El dosel de la cabina del F-22A sin unir tiene un rendimiento de sigilo ligeramente mejor que el dosel del T-50 enmarcado por una sola "tira". Sin embargo, a pesar de la gran área del plano del vehículo, el área de la sección media de nuestro caza es solo un 2.3% más alta que la del Raptor (9, 47 versus 9, 25 m2), lo que indica un suficiente compacidad del fuselaje del vehículo con un número mínimo de volúmenes internos … Naturalmente, la firma de radar del T-50 PAK FA se mantiene en un nivel decente, superando ligeramente la del Raptor. Los únicos detalles que pueden tener un efecto negativo en una superficie reflectante eficaz son: una linterna con una tapa, así como una torreta del sistema de mira optoelectrónico OLS-50M.
Estas preguntas también son bastante solucionables: durante una operación de combate para la designación de objetivos en completo silencio de radio, la torreta OLPK se puede desplegar hacia el toldo de la cabina, y su parte trasera estará hecha de materiales absorbentes de radio, la cubierta de la estructura del toldo puede también se puede quitar de forma segura. Pero si todo está extremadamente claro con la visibilidad del radar de la proyección frontal, entonces el hemisferio trasero de la aeronave plantea muchas preguntas, todas las cuales es poco probable que se resuelvan.
Como se mencionó un poco antes, el fuselaje del T-50 aerodinámicamente ideal tiene el área de la sección media más pequeña posible, lo que se explica por el diseño del fuselaje tradicional para todos los Sushki, donde entre dos tomas de aire y las góndolas del motor hay un espacio de aproximadamente 1,5 m de ancho, el La generatriz interior de esta brecha forma el soporte de carga de una superficie de varios metros cuadrados, por lo que aumenta la fuerza de elevación de las máquinas de la familia. Se mejora la capacidad de volar con ángulos de ataque elevados, así como la velocidad angular de giro. Además, en comparación con otros cazas bimotores (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), la capacidad de supervivencia del T-50 aumenta en caso de daño a uno de los motores. Pero tiene tal diseño y un inconveniente.
Está asociado con la arquitectura prácticamente "abierta" de la central eléctrica. Se sabe que los motores F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" están ocultos en lo profundo de la estructura de popa del fuselaje. En el T-50, los motores están separados en góndolas de motor separadas, cada una de las cuales se destaca sobre el fondo de la sección de cola del caza como una enorme "vela". A juzgar por las fotografías, las góndolas no están cubiertas con capas de materiales radioabsorbentes, y los espacios internos entre las góndolas y turbinas de los motores AL-41F no tienen materiales absorbentes de calor y canales de aire del sistema de enfriamiento para reducir la Visibilidad infrarroja del caza. Las góndolas T-50 PAK FA, en términos del área total de los sectores desprotegidos de los radares y medios ópticos-electrónicos infrarrojos del enemigo, son aproximadamente 3-5 veces más grandes que los contornos angulares de las góndolas compactas Raptor con plano boquillas. Tenemos el resultado: el diseño abierto de la central eléctrica T-50 eleva el RCS a 0,5 - 0,8 m2 cuando el radar enemigo se irradia desde el hemisferio trasero. Además, las góndolas del motor T-50 PAK FA que se calientan rápidamente, especialmente en los modos de postcombustión, permiten que los complejos óptico-electrónicos de los cazas enemigos detecten nuestro vehículo a una distancia de aproximadamente 100 km (cuando se ve de perfil o en el hemisferio trasero)., en el hemisferio IR frontal: los sensores detectarán nuestro T-50 a no más de 40-50 km. Para el Raptor, estas cifras serán varias veces más bajas.
Y qué puedo decir, el T-50 PAK FA fue creado para derrotar al enemigo en el PPS durante el combate aéreo de largo alcance, así como para el combate aéreo cuerpo a cuerpo súper maniobrable, donde las firmas de radar e infrarrojos reducidas no jugarán un gran papel. papel. Se puso todo el énfasis en preservar las características de vuelo únicas inherentes a todos los productos de la Oficina de Diseño de Sukhoi, reducir el RCS de proyección frontal para el acercamiento encubierto con aviones enemigos, así como equipar el nuevo complejo de aviación prometedor con equipos de radio superiores al enemigo. Fue en esta pregunta que los autores de The National Interest mostraron su incompetencia.
LA GRAN PERFECCIÓN TOTAL TECNOLÓGICA DEL T-50 ANTE EL "RAPTOR" ES OBVIO QUE EL OESTE ESTÁ TRATANDO DE OCULTAR TODO
En su artículo, argumentan que la aviónica del T-50 y F-22A tiene parámetros similares. Cualquier persona con conocimientos puede simplemente "distorsionar" de tales declaraciones. En primer lugar, el YF-22, desarrollado hace más de 25 años, ha pasado por el camino de la modernización desde la versión F-22A Block 20 Increment 2 hasta la versión Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C), aunque recibió las últimas versiones de software. para controlar varios modos del radar AN / APG-77, así como la integración de los últimos tipos de armas de alta precisión, sigue siendo cualitativamente inferior en este sentido al T-50 PAK FA.
El hecho es que la base de elementos y las capacidades de energía del radar a bordo Sh-121 son mucho más nuevas que la base electrónica del AN / APG-77 estadounidense. El rango de detección de un objetivo del tipo "misil de crucero" (EPR 0, 1 m2) para nuestra estación es de 165 a 170 km, para el estadounidense, aproximadamente 115 km. El modo LPI anunciado por los estadounidenses (con "baja interceptabilidad"), en el que el AN / APG-77 emite una señal de barrido similar al ruido de banda ancha con una sintonización pseudoaleatoria de la frecuencia de funcionamiento, no se pudo calcular utilizando la radiación obsoleta. sistema de alerta SPO-15LM "Birch", donde el piloto fue informado por una unidad de indicador simple con la capacidad de rastrear solo 1 complejo de radar detectado y clasificar 6 tipos de radar. Un algoritmo simple para el funcionamiento del dispositivo informático receptor Berezy no pudo determinar la radiación de tipo LPI. Un SPO tipo L-150-35 más avanzado instalado en el Su-35S, así como su análogo más avanzado, que es parte de la aviónica T-50 en lugar de los paneles indicadores de la lámpara, se utilizan para mostrar toda la información LCD MFI en el tablero de los pilotos, por lo que el piloto puede conocer no solo la clase del radar de irradiación, sino que tiene la capacidad de identificarlo. El número de tipos de radar cargados en el banco de almacenamiento digital es de 1.024 unidades (en lugar de 6 para Beryoza).
Los sistemas de advertencia de radiación modernizados del tipo L-150 tienen capacidades de designación de objetivos para detectores de radar y sistemas de misiles tierra-aire de radar para misiles anti-radar, así como para objetivos aéreos emisores de radio para misiles RVV-SD / BD. Gracias a esto, los sistemas L-150 suelen denominarse estaciones de inteligencia electrónica directa (SNRTR). El SPO americano AN / ALR-94 instalado en el F-22A tiene características similares. El modelo estadounidense tiene más de 30 sensores de antena pasiva instalados en varias partes de la estructura del avión Raptor; trabajan en las bandas L, VHF, UHF, S, G, X, Ka y Ku. De acuerdo: el sistema es avanzado y proporciona búsqueda de dirección en todos los aspectos de objetivos emisores de radio con la posibilidad de designación de objetivos para misiles AIM-120D y armas aire-tierra / barcos de alta precisión a partir de una distancia de 200 km. No hay tantos sensores SPO pasivos en el PAK FA, pero hay una carta de triunfo: el concepto del siglo XXI.
Está representado por 4 radares adicionales del complejo N036 (Sh-121). Los primeros radares de banda X de 2 centímetros (N036B y N036B-01) están ubicados inmediatamente detrás del conjunto de antenas principal en el fuselaje delantero. Proporcionan un seguimiento completo de los objetivos ubicados en los hemisferios laterales del T-50 y permiten al piloto disparar a objetivos con misiles RVV-MD en el principio de "sobre el hombro", incluso sin el OLS-50M y el objetivo montado en el casco. sistema de designación. El alcance de estos radares para objetivos típicos puede ser de hasta 50-70 km. Los segundos 2 radares (N036L y N036L-01) operan en la banda L del decímetro. Se instalan en los dedos de las alas y están diseñados para detectar, rastrear e identificar objetos en el aire. Además, los radares de banda L tienen excelentes capacidades de mapeo del terreno con la detección de incluso pequeños objetos terrestres de contraste de radio. El radar N036L / L-01, en teoría, puede ser una excelente herramienta para volar en el modo de seguimiento del terreno con seguimiento simultáneo de superficies marinas / terrestres y espacio aéreo cercano. En este caso, es posible que no se active el radar principal N036-01-1, lo que mantendrá a los activos de reconocimiento aéreo del enemigo en la ilusión sobre el tipo de aeronave hasta el último momento. Estos radares son indispensables para vuelos a baja altitud en condiciones climáticas difíciles, cuando los sistemas optoelectrónicos a bordo y en contenedores tienen baja eficiencia. El F-22A no tiene tales medios a bordo y el radar AN / APG-77 no puede "mirar" hacia los hemisferios laterales: el campo de visión del azimut es de unos 120 grados.
Vale la pena recordar el contenedor trasero radio-transparente T-50, en el que, a imagen y semejanza del Su-34, se puede instalar la sexta estación de radar aerotransportado para operar en el hemisferio trasero. A juzgar por el tamaño del "punto" radio-transparente en el contenedor de cola, aquí se instala un radar decimétrico de pequeño tamaño con AFAR "Kopyo-DL". Se utiliza como estación para detectar misiles enemigos que atacan en la sección de cola. Se pueden detectar grandes misiles a una distancia de 6 km, misiles AIM-120C - desde 5 km, misiles guiados antiaéreos del tipo FIM-92 ("Stinger") - desde 4 km. Los cazas se detectan desde 7-16 km, dependiendo del tipo y RCS.
"Spear-DL" se da cuenta en un solo caza de enormes oportunidades para llevar a cabo un combate aéreo cuerpo a cuerpo y defenderse contra los misiles enemigos que se aproximan. Si está equipado con misiles súper maniobrables BVB R-73RMD-2 o RVV-MD, el T-50 puede destruir cualquier arma de ataque aéreo potencial ubicada detrás del avión: todo el proceso se realizará solo con la ayuda de la "Lanza". Según información no oficial, el control de gas-dinámico interceptor de los misiles R-73RMD-2 y RVV-MD permite maniobrar con sobrecargas de hasta 65 unidades, y por tanto incluso misiles antiaéreos que maniobran con sobrecarga de hasta 65 unidades. a 20G se pueden interceptar.
Más precisamente, la apariencia radio-técnica del ruso T-50 PAK FA es varias veces más alta que las cualidades oficialmente conocidas del equipo de radar estadounidense F-22A, cuya información se descuidó por completo en TNI.
También se olvidaron de mencionar la ausencia de un sistema de observación de ubicación óptica (OLPK) en el caza estadounidense de quinta generación, que es necesario para la conducción encubierta e independiente de batallas aéreas de medio y corto alcance sin designación de objetivo externo, cuando los radares de los cazas enemigos y los sistemas REP también están desactivados. En tal situación, el Raptor se encontrará en una posición simplemente desastrosa, de la cual los pilotos de MiG-29SMT o Su-27 ordinarios, equipados con sistemas de navegación y observación óptico-electrónicos de las primeras generaciones, podrían salir fácilmente. En el prometedor complejo de aviación T-50 habrá un OLS-50M mucho más avanzado, que detectará fácilmente el F-22A "Raptor" a una distancia de 35 km en el hemisferio frontal, si el estadounidense gira en relación con el T -50 con proyecciones laterales, así como inferior y superior, - el rango de radiogoniometría aumentará de 35 a 60 - 80 km: el Raptor aparecerá "a plena vista", incluso sin la posibilidad de detección de respuesta y seguimiento de nuestro T-50. Este es el hecho principal que da testimonio de la superioridad cualitativa de nuestro caza avanzado sobre el estadounidense.
Lo único positivo para el piloto del F-22A es la presencia de una estación de advertencia de lanzamiento de misiles AN / AAR-56. La estación cuenta con una apertura optoelectrónica distribuida de 7 sensores infrarrojos, ubicados simétricamente en la superficie superior de las tomas de aire (2 unidades), la formación inferior del fuselaje delantero (4 unidades), y también delante del toldo de la cabina (1 unidad).). Las cámaras termográficas en miniatura son un análogo simplificado del sistema DAS más avanzado instalado en el F-35A, y son capaces de detectar y rastrear el lanzamiento de misiles a través de la antorcha de un motor de cohete hasta que el combustible se quema. AN / AAR-56 no es adecuado para detectar radiación térmica de motores a reacción de aviones enemigos en modos sin postcombustión (la apertura de la lente y la sensibilidad de la matriz no son las mismas). Pero esta estación es bastante capaz de detectar lanzamientos de corto alcance de misiles y misiles de defensa aérea. Por diseño, hay un parecido decente con la estación de detección de misiles de ataque (SOAR) instalada en nuestro MiG-35.
En medio de su publicación, los autores de The National Interest recordaron las altas capacidades del complejo militar-industrial ruso en el desarrollo de sistemas de contramedidas electrónicas, indicando su uso en el T-50 PAK FA. Y no se equivocaron en absoluto. En términos de estos parámetros, el F-22A estadounidense es muchas veces inferior al caza ruso.
El vehículo estadounidense utiliza la estación de guerra electrónica Sanders / General Electric AN / ALR-944. Como antena radiante principal, se utilizan módulos de transmisión-recepción (PPM) del radar a bordo AN / APG-77. Gracias a esto, el "Raptor" puede realizar el ajuste de avistamiento en frecuencia y coordenadas angulares de interferencia con una precisión cercana a los principales modos de operación del radar AN / APG-77. AN / ALR-944 puede funcionar en la designación de objetivos de medios externos, pero la principal fuente de datos son 30 sensores del sistema de reconocimiento electrónico y advertencia de radiación AN / ALR-94. El sistema REP del caza Raptor no está exento de inconvenientes: la alta precisión de la interferencia de objetivos se lleva a cabo exclusivamente dentro del sector de visión de 120 grados del radar aerotransportado, es decir, sólo en el hemisferio frontal. En el hemisferio trasero, aparentemente, la configuración de la interferencia del ruido de la barrera se lleva a cabo mediante un método débilmente direccional que utiliza pequeños emisores de los elementos de cola del fuselaje. Para configurar la interferencia de avistamiento de todos los aspectos, el Raptor necesitará una cápsula de guerra electrónica, que definitivamente aumentará la firma del radar del caza y, por lo tanto, esta opción está excluida. Este papel será desempeñado por aviones de guerra electrónica F / A-18G.
El ruso T-50 PAK FA está equipado con la mucho más avanzada estación de guerra electrónica del Himalaya. También utiliza la energía y los recursos físicos del complejo de radar a bordo N036 (Sh-121). Esto sugiere que la interferencia de observación puede ser emitida no solo por el radar de proa principal, sino también por las estaciones de observación lateral N036B / B-01 descritas anteriormente; en este caso, la alta precisión de interferencia por medios de radar enemigo también se puede llevar a cabo en los hemisferios laterales (hasta 120-140 grados en relación con la dirección del rumbo), que es más de 2 veces más que la estación de guerra electrónica "Raptor".. Los radares de banda L del ala se pueden programar para la supresión puntual de las ayudas de navegación por satélite terrestres enemigas que operan en el rango de frecuencia de 1176, 45 a 1575, 42 MHz. El Raptor claramente no posee tales habilidades.
Al final del artículo-comparación del T-50 PAK FA y F-22A, el autor recordó la mayor maniobrabilidad del T-50, lograda debido al vector de empuje desviado de los turborreactores AL-41F1. De hecho, este es el caso. Por ejemplo, la velocidad de la desviación del vector de empuje para este motor es de 60 grados / s, y los ángulos de desviación del eje longitudinal relativo del motor son de 20 grados. El OVT de nuestros motores es todo aspecto, gracias a lo cual tanto el Su-35S como el T-50 PAK FA, al realizar figuras súper maniobrables, pueden realizar giros muy enérgicos en el plano de guiñada. El F-22A estadounidense tiene boquillas rotativas planas de los motores F119-PW-100 también desviadas 20 grados, pero solo en el plano vertical, y la velocidad de desviación es de solo 20 grados / s, lo que hace que las maniobras del Raptor sean más viscosas ». Y se realizan exclusivamente en el plano de lanzamiento, que puede observar por sí mismo al ver algunas de estas actuaciones de aviones en espectáculos aéreos occidentales.
Habiendo enumerado las muchas ventajas tecnológicas de nuestro caza de próxima generación, uno no debe olvidarse del inconveniente existente, que debe ser eliminado para cuando las Fuerzas Aeroespaciales adopten las primeras unidades T-50 en serie. Los turborreactores de derivación AL-41F1 instalados en las máquinas de la primera etapa experimental dan un empuje total de solo 30.000 kgf, el peso normal de despegue (con tanques de combustible internos llenos y varios misiles guiados de combate aéreo de largo alcance) al mismo tiempo. el tiempo alcanza los 30.610 kg, por lo que la relación empuje-peso no llega a 1 kgf / kg y se mantiene en el nivel de 0,98. En una situación similar, la relación empuje-peso de la Raptor alcanza 1,08 kgf / kg. Esto significa que el automóvil estadounidense de hoy a veces puede dominar las verticales y también tiene una tasa de desaceleración más baja cuando entra en vuelo vertical. Según el jefe de la United Aircraft Corporation PJSC, Yuri Slyusar, la situación con esta característica cambiará drásticamente a partir de las máquinas de segunda etapa. Los cazas comenzarán a equipar la planta de energía mejorada del producto 30 (modernización del AL-41F1) con un empuje aumentado a 18,000 kgf, así como una vida útil mejorada y eficiencia de combustible. Esto indica la preservación del rango de vuelo y un fuerte aumento en la relación empuje-peso del T-50. Por primera vez en la historia de la aviación de combate en el siglo XXI, un caza de quinta generación alcanzará una relación empuje / peso de 0,97 con un peso máximo de despegue de 37 toneladas. Con un peso normal de despegue de 30610 kg, este parámetro será de 1, 18 kgf / kg. El F-22A se quedará muy atrás.
Los momentos tácticos al comparar dos máquinas también son muy importantes en un posible enfrentamiento en el teatro de operaciones del siglo XXI. El T-50 con 12.900 kg de combustible en sus tanques internos tiene un radio de combate, siempre que se utilice el modo supersónico de crucero en un determinado segmento de la trayectoria, unos 1050 km. Si no se utilizó el modo supersónico de crucero, el radio de combate puede alcanzar los 1900-2000 km, un repostaje durante el vuelo lo aumentará a 2700 km. Sin repostar, el PAK FA, habiéndose levantado de una de las bases aéreas en la región de Moscú, puede llegar al espacio aéreo danés, destruir un par de F-16A y un par de F-35A allí, y luego regresar al aeródromo de despliegue. ¿Qué puede hacer el Raptor?
Los depósitos de combustible del F-22A contienen 8.200 kg de combustible, lo que apenas alcanza para realizar una operación de impacto en un radio de 760 km, teniendo en cuenta el uso de sonido supersónico. Si tenemos en cuenta el combate aéreo con el enemigo, que requiere tiempo, maniobras y consumo de combustible, el radio se puede reducir a 600 - 650 km con el uso inevitable de la velocidad de crucero supersónica con una disminución de la troposfera. Si se utiliza el modo de vuelo estándar a una velocidad de unos 950 km / h, el alcance sin repostar puede llegar a solo 1250 km, lo que apenas alcanza para llegar a las fronteras occidentales de Rusia, así como al Golfo de Finlandia. Teniendo en cuenta que durante el período de un posible conflicto con la OTAN en la región de Kaliningrado y Bielorrusia, se desplegarán las divisiones y sistemas S-400 Triumph, los aviones cisterna de la OTAN no podrán apoyar la aviación táctica de la coalición en el espacio aéreo báltico y las operaciones de combate. Caerá completamente sobre los hombros de los pilotos sigilosos, cazas como F-22A y F-35A. Los pilotos de rapaces con su rango ni siquiera pueden soñar con llevar a cabo largas batallas aéreas cerca de nuestras fronteras aéreas. Al mismo tiempo, el T-50 PAK FA tiene muchos más detalles tecnológicos y tácticos, gracias a los cuales la máquina puede ser considerada un verdadero "estratega entre los tácticos".
