La crisis política del país y la prolongada Guerra Civil fratricida que siguió dejaron su huella en la decoración de los vehículos de combate de las unidades de aviación de los bandos opuestos. A pesar de la cierta apoliticidad de los aviadores rojos (durante este período prevalecieron varios emblemas en los aviones), los dispositivos individuales a veces se convirtieron en verdaderos carteles de propaganda voladora. En el Ejército Rojo, se podían encontrar aviones decorados con inscripciones, por ejemplo, o al mismo tiempo, estas artes prácticamente no se usaban en la aviación blanca. Solo hubo casos aislados en los que los aviadores colocaron nombres femeninos en los fuselajes de sus aviones. Entonces, en el Frente Norte, el piloto naval Teniente Yakovitsky voló con la inscripción Más tarde, este avión se convirtió en un trofeo de las unidades rojas.
Con el final de la Guerra Civil, el foco de propaganda en la Fuerza Aérea RRKA no perdió su relevancia, solo cambió y comenzó a reflejar los problemas urgentes del día actual. Para la promoción de la cultura física en el país, por ejemplo, se colocó un gran cartel en una de las aeronaves U-1 con el llamamiento: [falta el final del texto en la fotografía presentada de la aeronave]. Como puede ver, el liderazgo de la Fuerza Aérea prestó gran atención al entrenamiento físico de los pilotos soviéticos, a veces recurriendo a una agitación tan inusual.
Cartel plano "Red Winner"
Avión "Bristol F.2V" con la cabeza muerta de IU Pavlov. 1918 H
El avión I. U. Pavlova "Fokker D. XIII" con la inscripción "Para V. K. P. (b)"
Como en los años de la Primera Guerra Mundial, los pilotos rojos individuales colocaron lemas individuales en los fuselajes de los vehículos de combate. El conocido aviador I. U. Pavlov1, recibió tres Órdenes de la Bandera Roja durante la Guerra Civil. Expresando su lealtad al Partido Bolchevique, colocó una inscripción en su avión: Antes, el costado de su automóvil estaba decorado con un emblema de una orientación diferente, representado en forma de una cabeza muerta con una daga en los dientes, el imagen de la cual se complementó con palabras amenazantes:
Durante la guerra, I. U. Pavlov también tuvo que volar en un avión, cuyo antiguo propietario lo nombró (fr. Lang., Fue esta inscripción la que salvó la vida del piloto rojo cuando estaba en el campamento del enemigo.
Con un bombardeo fallido de un tren blindado de color blanco, el avión I. U. Pavlova fue alcanzada. Al aterrizar cerca de la vía del tren, fue encontrado por una patrulla cosaca blanca. Haciéndose pasar por un piloto blanco que volaba en un avión rojo capturado, logró convencer a los cosacos de la veracidad de sus palabras. Los cosacos crédulos ayudaron a I. U. Pavlov enciende el motor. Cuando el avión despegó, el piloto rojo disparó a sus rescatadores con una ametralladora …2
En la década de 1920. comenzó el rápido desarrollo de la industria aeronáutica soviética. Comenzaron a aparecer aviones con varios nombres exóticos como: (diseños de Vasily Khioni, 1923), (diseños de Vyacheslav Nevdachin, 1927), (diseños de S. N. Gorelov, A. A. Semenov y L. I. Sutugin, 1926) y otros.
Así, la aeronave, al ser un representante de los biplanos ligeros, se desarrolló en velocidades de vuelo de hasta 120 km / hy alcanzó una altitud de 3200 m. La buena estabilidad en el aire y las características de maniobrabilidad permitieron su uso en la economía nacional. Se construyeron un total de 30 vehículos de este tipo, lo que abrió la era de la aviación agrícola en la URSS.
Avión-cartel U-1
Paralelamente a la aviación, hubo un desarrollo activo del vuelo sin motor soviético. El liderazgo de Glavozdukhoflot brindó una gran ayuda a los fanáticos de los deportes de vuelo sin motor, que tomó la decisión en noviembre de 1921 de crear un círculo de deslizamiento especial bajo la oficina editorial científica de la revista "Vestnik of the Air Fleet", que se llamó "Soaring Flight". ". Gracias al enorme interés por este deporte, en los próximos años aparecieron en el país aviones sin motor con varios nombres y diseños originales.
En 1923, dentro de los muros de la planta de Aviarabotnik, el aeronauta N. D. Anoshchenko diseñó su propio planeador equilibrador A. Yakovlev de 17 años participó en su construcción3, en el futuro un destacado diseñador de aviones soviéticos. Dos años después, los estudiantes de B. C. Vakhmistrov y M. K. Tikhonravov creó un único planeador récord con un nombre sonoro. Desafortunadamente, su primer vuelo terminó en un desastre. Piloto piloto de planeador A. A. Zhabrov sufrió una grave lesión en la columna.
La tendencia de perpetuar los nombres de personajes famosos del país en los fuselajes de los aviones también encontró su desarrollo. Entre los primeros en la época soviética, tal honor fue otorgado al pionero de la aviación rusa y el planeador B. I. ruso4… Entonces, ya en 1921, apareció una inscripción en las alas de un avión del tipo "Moran G": Este nombre ("abuelo"5), según el propio aviador, recibió personalmente de V. I. Lenin, que estuvo presente el 1 de mayo de 1918 en el primer festival aéreo en la Rusia soviética, celebrado en Khodynka. Fascinado por los vuelos de B. Rossiyskiy, el presidente del Consejo de Comisarios del Pueblo apreció la gran habilidad acrobática del piloto y otorgó a este último un "título honorífico". Más tarde con una inscripción similar a finales de la década de 1920. el avión del tipo "ANT-3" volaba. Por lo tanto, B. Rossiysky resultó ser uno de los primeros pilotos en la práctica nacional, a quien se le otorgó el derecho a este alto honor incluso durante su vida. Pero a principios de la década de 1920. esta fue la excepción a la regla. En general, el liderazgo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo se esforzó por adherirse al principio: dedicar los nombres de los aviones a los aviadores ya fallecidos o representantes de otras ramas de las fuerzas armadas. Así, un avión de reconocimiento personalizado del tipo "R-1" apareció en la aviación militar, y varios planeadores recibieron el nombre de sus diseñadores: (AVF-11), (AVF-9), que murieron trágicamente en accidentes de aviación.
Avión "Caballito jorobado". 1923 año
Planeador "Makaka", diseños de N. D. Anoshchenko. 1923 año
Avión R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". 1926 año
"Abuelo ruso". "Moran G". 1921 año
En octubre de 1927, el jefe de la fuerza aérea del distrito militar de Moscú I. U. Pavlov solicitó a los líderes de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo que asignaran los nombres de los aviadores del 1er Grupo Aéreo de Combate Soviético (A. I. Efimova6 y G. S. Sapozhnikova7) que murió durante la Guerra Civil. Jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo P. I. Baranov8 apoyó esta iniciativa y, a su vez, informó sobre el fondo del tema al Vicepresidente del Consejo Militar Revolucionario de la URSS I. S. Unshlikht9.
Planeador "Serpent Gorynych" en vuelo. 1925 g
Coincidiendo con los argumentos de la dirección de la Fuerza Aérea, I. S. Unshlikht dio la orden correspondiente al jefe del departamento del dispositivo y servicio de las tropas de la Dirección Principal del Ejército Rojo sobre la formalización del procedimiento para asignar los nombres de los pilotos muertos heroicamente a aviones de reconocimiento específicos en un orden especial de la RVS de la URSS11… Posteriormente, los aviones registrados fueron incluidos en el escuadrón de aviación.
Mientras tanto, la Fuerza Aérea estableció la práctica de asignar un nombre honorífico a una unidad de aviación para colocarla a bordo de aeronaves que formaban parte de la formación de aviación especificada. Por ejemplo, esto lo hicieron los pilotos de un destacamento de aviación separado para probar aviones navales del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea RKKA, colocando en sus autos el nombre del camarada fallecido M. A. Korovkin.
Con el final de la Guerra Civil en la URSS, se prestó especial atención a la construcción de la Fuerza Aérea, que, en opinión del liderazgo político-militar del país, jugó un papel importante en el fortalecimiento de la capacidad de defensa del estado soviético. Atraer la atención de los soviéticos, especialmente de los jóvenes, sobre los problemas del desarrollo de la aviación en marzo de 1923.se establecieron la Sociedad de Amigos de la Flota Aérea (ODVF) y la Sociedad Rusa de Flota Aérea Voluntaria (Dobrolet). Con su participación, se llevaron a cabo varios eventos de campaña, incluidas las Semanas de la Flota Aérea. Entonces, a pedido de la ODVF y Dobrolet, en solo diez meses de 1923, se recolectaron 3 millones de rublos en oro para la construcción de aviones, aeródromos, fábricas de aviones. La familia Ulyanov también hizo su contribución. Solo para la construcción de los aviones V. I. Lenin y N. K. Krupskaya contribuyó personalmente con 60 rublos de oro.
Las unidades militares e instituciones educativas del Ejército Rojo no se quedaron atrás de las organizaciones públicas. Así, por las fuerzas de cadetes y profesores de la Escuela de Tiro y Bombardeo Aéreo Serpukhov, se inició un extenso trabajo de campaña en las empresas de la ciudad en apoyo del fortalecimiento de la Flota Aérea. Esto permitió recaudar fondos en poco tiempo para la construcción de un avión que luego entró en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.
En el invierno de 1924, se completó la formación de un destacamento de reconocimiento separado (comandante - B. C. Rutkovsky14). Teniendo en cuenta la solicitud de los trabajadores que contribuyeron con dinero para la construcción de nueve aviones, en cada vehículo de combate se representó una especie de marca de identificación en forma de una poderosa mano trabajadora apretada en un puño. El destacamento pasó a formar parte de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú.
Después de la muerte del primer líder del estado soviético, el Consejo Militar Revolucionario de la URSS emitió una orden especial (No. 367 del 9 de marzo de 1924), en la cual, con el fin de perpetuar la memoria de V. I. Lenin, una de las mejores unidades de la Fuerza Aérea, recibió su nombre.
Con el objetivo de reequipar al escuadrón con nuevos equipos de aviación, se inició la recaudación de fondos para su construcción en todo el país. En poco tiempo, se construyeron los primeros 19 aviones, que ya el 1 de junio de 1924, los delegados del XIII Congreso del Partido presentaron al escuadrón de pilotos en el Aeródromo Central (Khodynka, Moscú). Cada dispositivo tenía su propio nombre, por lo que era posible concluir que la provisión de equipo de aviación al escuadrón que lleva el nombre de V. I. Lenin era la preocupación de todo el pueblo.
Los nombres de la aeronave que entró en servicio con el 1er Escuadrón de Aviación de Reconocimiento: - -
En esta ocasión en esos días el periódico "Pravda" escribió:
Debido al hecho de que en el curso de la recaudación de fondos para aviones para el 1er escuadrón de vehículos de combate, se construyeron más de los previstos por su personal, se tomó la decisión de crear tal honor que se otorgó al 1er escuadrón de combate soviético (Leningrado).que recibió 18 aviones nuevos. Al mismo tiempo, se incluyeron 6 aviones más, construidos con dinero público, en el destacamento de aviación (Jarkov).
En marzo de 1925, el sexto escuadrón de reconocimiento independiente pasó a llamarse escuadrón de aviación.
Un escuadrón separado estaba armado con aviones registrados: (en memoria de M. V. Frunze18), más tarde - y
Algunas de las tripulaciones del escuadrón participaron en las hostilidades en Turkestán en el mismo año.
En la década de 1920. Se desarrolló un trabajo de mecenazgo, que no pasó por alto a la Fuerza Aérea. Muchos colectivos laborales se apoderaron de las unidades de aviación, brindándoles un apoyo integral, incluido el suministro de nuevo equipo militar. Por lo tanto, los representantes del transporte ferroviario y acuático del cruce de Moscú al comienzo del III Congreso de los Soviets de la URSS (17 de mayo de 1925) presentaron su segundo escuadrón de combate patrocinado con 11 aviones construidos con los fondos recaudados por ellos. Pronto, por orden del Consejo Militar Revolucionario de la URSS No. 719 del 3 de julio de 1925, el escuadrón recibió el nombre de F. E. Dzerzhinsky21, quien en ese momento era el Comisario del Pueblo de Ferrocarriles.
Aviones de la firma Junkers Ju-21
Escuadrón P-1 "Nuestra respuesta al chambelán". 1927 H
Planeador "Morlet Klementyev"
Avión R-1 "Krasny Voronezh - Ilyich". 1924 año
Avión de reconocimiento R-3 (ANT-3) "Proletario". 1925 g
El 9 de julio de 1929, el Consejo Militar Revolucionario de la URSS, mediante su orden No. 179, asignó oficialmente un título honorífico al 18. ° Escuadrón de Aviación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo: este honor fue otorgado al escuadrón gracias al patrocinio de el Comité Central del Sindicato de Trabajadores de Servicios Comunales, que construyó y transfirió un avión registrado a este escuadrón
La firma del Tratado de Rapallo entre la URSS y Alemania creó una base legal para la cooperación económica, incluso en el campo de la industria de la aviación. La parte alemana propuso asignar fondos significativos para el desarrollo de la fabricación de aviones (incluida la construcción de motores) en la Unión Soviética con la condición de que varias fábricas de aviones soviéticos se utilizaran temporalmente en interés de la Reichswehr. A pesar de que esta propuesta violaba prácticamente la prohibición del Pacto de Versalles (1919), que limitaba las actividades del complejo militar-industrial de Alemania, la dirección de la URSS estuvo de acuerdo con ella. De acuerdo con el contrato No. 1 firmado el 26 de noviembre de 1922 entre la empresa alemana Junkers y el gobierno soviético, a Junkers se le otorgó el derecho de fabricar aviones y motores en la URSS, incl. y para partes del Ejército Rojo24.
Avión denominado U-13 "Sibrevkom"
A mediados de la década de 1920. Los aviones alemanes del tipo Junker de diversas modificaciones comenzaron a entrar en servicio con las unidades aéreas soviéticas: Ju 20 (aviones de reconocimiento), Ju 21, Ju 21c (cazas), Yug-1 (bombarderos), etc. Según la tradición establecida en ese momento, muchos de ellos pronto se personalizaron. Algunos "Junkers" participaron en el organizado por iniciativa de la Comisión especialmente creada para los grandes vuelos soviéticos, encabezada por el jefe de estado mayor del Ejército Rojo S. S. Kamenev25 vuelos de ultra larga distancia al Lejano Oriente. La idea de tal "puente aéreo" euroasiático surgió en vísperas de la Primera Guerra Mundial con el objetivo de acercar Europa y Asia mediante comunicaciones aéreas. Estaba previsto realizar un vuelo de Pekín a París en la ruta: Pekín-Urga - Irkutsk - Omsk - Kazán - Moscú - Varsovia-Viena - Trieste - Génova - Aviñón - Dijon - París, con escalas en las ciudades indicadas. El lanzamiento estaba previsto para el 1 de septiembre de 1912 desde el aeródromo de Pekín y finalizó el 1 de noviembre del mismo año en la capital de Francia. Durante este tiempo, los participantes en el vuelo debieron cubrir una distancia de 13 mil km.26.
El primer vuelo al Lejano Oriente tuvo lugar el 10 de junio de 925, en el que participó un grupo de aviones de varios tipos: "R-1" (piloto M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), "R-1" (piloto M A. Volkovoynov, mecánico de vuelo VP Kuznetsov), "R-2" (piloto AN Ekatov, mecánico de vuelo FP Malikov), "Yu-13" (piloto IK Polyakov, mecánico de vuelo V. V. Osipov), "AK-1" (piloto AI Tomashevsky, mecánico de vuelo VP Kamyshev). En 52 horas de vuelo se cubrió una ruta de 6476 km Moscú - Pekín. Más tarde, dos tripulaciones R-1 de Beijing se dirigieron a Tokio y el 2 de septiembre de 1925 aterrizaron con éxito en la capital de Japón. Así, por primera vez en la historia de la aviación mundial, el Mar de Japón fue superado por aviones terrestres. Por esta hazaña, todos los pilotos y mecánicos, participantes en el vuelo, recibieron las Órdenes de la Bandera Roja, y los pilotos también recibieron el título honorífico de "Piloto de Honor".27.
Avión R-1 "Ateo"
El avión registrado de la sociedad DOBROLET “Ts. O. VKP (b) Pravda. 1923 año
Un avión "disparador letón" Fokker F.lll RR1 de fabricación alemana que participó en un vuelo en la ruta Moscú - Pekín. / 99,5 g
Sin embargo, los aviones alemanes no eran muy populares entre los pilotos soviéticos. Hasta cierto punto, esto correspondía a las intenciones del liderazgo soviético de acelerar la transición a la producción de equipos de aviación nacionales. Se lanzó una amplia campaña en el país: equipar a la Fuerza Aérea del Ejército Rojo solo con armas soviéticas. Con este propósito, el público en general se sintió atraído por su fervor comunista.
Entonces, alrededor del escuadrón del 3er cuerpo (Ivanovo-Voznesensk) formado a fines de mayo de 1925, cuya flota de aviones consistía exclusivamente en aviones Ju 21 alemanes, al año siguiente comenzó un movimiento para reequiparlo completamente con aviones soviéticos.
El periódico regional de Ivanovo "Rabochy Krai" escribió en esos días: Esta iniciativa fue apoyada por muchas empresas e instituciones de la región, así como de otras ciudades del país, que hicieron su contribución a la construcción de aviones.
Un año después, el escuadrón comenzó a recibir nuevos vehículos de combate construidos con fondos populares. Al mismo tiempo, los nombres en los lados del avión hablaban por sí mismos: (los últimos tres aviones del tipo "R-1" fueron nombrados en memoria de los combatientes subterráneos bolcheviques de Ivanovo), etc.
Después de un tiempo, los vehículos aparecieron en los estacionamientos del destacamento, a los lados de los cuales se exhibía:
Una tendencia similar tuvo lugar en Moscú, donde en el verano de 1927 tuvo lugar un traslado ceremonial de aviones y trabajadores de la capital construidos con los fondos recaudados al vigésimo destacamento de aviación.
Durante la celebración del décimo aniversario de la Revolución de Octubre, los representantes de Osoaviakhim y el Consejo Central de Sindicatos de toda la Unión obsequiaron a la Fuerza Aérea RKKA con un buen regalo: un avión construido con fondos de la
cooperativas de consumidores bajo el lema El lema elegido fue un reflejo de la situación política que se ha desarrollado en relación con la ruptura de relaciones diplomáticas con la Unión Soviética a iniciativa del ministro de Relaciones Exteriores británico, O. Chamberlain. Entre los primeros, se le dio este nombre al avión ANT-3, que realizó un vuelo en la ruta Moscú - Tokio.
Posteriormente, por orden especial del Consejo Militar Revolucionario de la URSS, los aviones registrados se concentraron en la 11ª Brigada de Aviación.
Varias organizaciones públicas tampoco se hicieron a un lado. Así, en junio de 1929, en el M. V. Frunze, en un ambiente solemne, los representantes de la Fuerza Aérea recibieron dos aviones: (R-1) tanto de la Unión de Sociedades de Ateos (ateos) como de la celda de Osoaviakhim Vsekopromsoyuz.
Al mismo tiempo, los pilotos de planeadores soviéticos continuaron asombrados y asombrados con sus nuevos desarrollos. En 1928, un planeador monoplaza de un tipo récord (diseñado por A. N. Sharapov y V. N. Verzilov) y un planeador de entrenamiento doble (diseñado por A. N. Sharapov), construido en Simferopol, fueron presentados a numerosos aficionados de la aviación no motorizada.
La próxima década fue verdaderamente una época de desarrollo activo de la aviación soviética y nuevos récords mundiales en el desarrollo del espacio aéreo, lo que llevó a la URSS a la categoría de potencias de la aviación mundial.
Planeadores "Buyan" y "Kudeyar". 1928 H
Aviones emblemáticos de la Guerra Civil
REFERENCIAS Y NOTAS AL PIE:
1 Pavlov Ivan Ulyanovich [1891-11-26 (según otras fuentes - 1893) - 1936-04-11] - líder militar soviético. Egresado de los Cursos Académicos Superiores. En el servicio militar desde 1914. Sirvió como parte del 1er Grupo de Aviación de Combate (1917). En 1918 creó el 1er Grupo de Aviación de Combate Soviético. Después de la guerra, subinspector, inspector jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. En 1924-1930. Jefe de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú.
2 D. V. Miturina. Red "Aviadarm"./ World of Avionics, 2003. №2. - P.65.
3 Yakovlev Alexander Sergeevich [19.3 (1.4).1906 - 1989] - Diseñador de aviones soviéticos, dos veces Héroe del Trabajo Socialista (1940, 1957), Coronel General Ingeniero (1946), Académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1976). En el Ejército Rojo desde 1924. Desde 1927, estudiante de la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea. NO. Zhukovsky. En 1931 fue ingeniero en una planta de aviones, donde formó la oficina de diseño de aviación ligera. Desde 1935, el principal, y en 1956-1984. - diseñador general. En 1940-1946. al mismo tiempo, comisario popular adjunto de la industria de la aviación. Más de 100 tipos de aviones de producción y sus modificaciones se han creado bajo su liderazgo.
4 Ruso Boris Iliodorovich [1884-1977] - el primer aviador de Moscú y uno de los primeros pilotos de aviones rusos.
5 Durante este período B. I. El ruso tenía solo 34 años.
6 Efimov Alexander Ivanovich [? - 1919-06-28] - un piloto militar rojo. Durante la Guerra Civil, luchó como parte del 1er Grupo Aéreo de Combate Soviético. Se estrelló al aterrizar en la oscuridad (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.1920] - piloto militar rojo. Graduado de la escuela real de Samara, la escuela piloto de Sebastopol (1915). En la Fuerza Aérea desde 1914. Durante la Primera Guerra Mundial participó en 37 batallas aéreas, derribó 2 aviones enemigos. Sirvió como miembro del primer escuadrón aéreo del sexto cuerpo (1915-1916), luego, el noveno escuadrón aéreo (1916-1918). Durante la Guerra Civil, luchó como parte del 1er Grupo Aéreo de Combate Soviético. Uno de los pilotos militares más exitosos de la Fuerza Aérea Roja. Murió trágicamente mientras despegaba del aeródromo (1920).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - líder militar soviético. En el servicio militar desde 1915. Se graduó de los cursos de educación general de Chernyaev en San Petersburgo. Por agitación antigubernamental entre los soldados, fue sentenciado en 1916 por un tribunal militar a 8 años de trabajos forzados. Lanzado durante la Revolución de febrero (1917). En diciembre de 1917 se convirtió en presidente del comité revolucionario del Frente Rumano. En abril de 1918 g.comandante del ejército de Donetsk. En el período 1919-1920. sirvió en los siguientes cargos: miembro del Consejo Militar Revolucionario del 8º Ejército, el Grupo de Ejércitos del Sur del Frente Oriental, el Frente de Turquestán, los 1º y 14º ejércitos. Participó directamente en la represión del levantamiento de Kronstadt (1921). En 1921-1922. - Miembro del Consejo Militar Revolucionario del Frente de Turkestán y comandante en funciones de las tropas de la región de Fergana, en 1923 jefe y comisario de las fuerzas blindadas del Ejército Rojo. Desde agosto de 1923 fue asistente del jefe de la Dirección General de la Flota Aérea para asuntos políticos, desde octubre de 1924 fue subjefe y desde marzo de 1925 fue jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Con su participación activa, se llevó a cabo la reestructuración de la Fuerza Aérea de acuerdo con la reforma militar de 1924-1925, se tomaron decisiones para movilizar personal de mando de otro tipo de tropas en la Fuerza Aérea. En enero de 1932, Subcomisario Popular de Industria Pesada y Jefe de la Dirección Principal de la Industria Aeronáutica. Muerto en un accidente de avión (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - estadista soviético, líder del partido y militar. Desde 1900 inició sus actividades revolucionarias. En los días de octubre de 1917, fue miembro del Comité Militar Revolucionario de Petrogrado. Después de la Revolución de Octubre, miembro de la junta de NKVD. En 1919, el Comisario del Pueblo para Asuntos Militares de la República Socialista Soviética de Lituania-Bielorrusia. En abril-diciembre de 1919, fue miembro del Consejo Militar del 16 Ejército (hasta el 9 de junio de 1919 - Ejército Bielorruso-Lituano), desde diciembre de 1919 hasta abril de 1921 - del Frente Occidental. En 1921-1923. Vicepresidente de la Cheka (GPU). En 1923-1925. miembro del Consejo Militar Revolucionario de la URSS y jefe de suministros del Ejército Rojo. En 1925 - 1930. - Vicepresidente del Consejo Militar Revolucionario de la URSS y Diputado. Comisario del Pueblo de Asuntos Militares, al mismo tiempo desde 1927 Diputado. Presidente de los Osoaviakhim de la URSS. En 1930-1933. diputado. Presidente del Consejo Supremo de Economía Nacional, en 1933-1935. Jefe de la Dirección General de la Flota Aérea Civil. Reprimido en 1937
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 En el mismo lugar. L.4.
12 Recopilación de órdenes de la RVSR, RVS de la URSS y NKO sobre la asignación de nombres a unidades, formaciones e instituciones de las Fuerzas Armadas de la URSS. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-- pág.296.
13 Tukhachevsky Mikhail Nikolaevich [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - Líder militar soviético, Mariscal de la Unión Soviética (1935). Se graduó de la Escuela Militar Alexander (1914), participó activamente en la Primera Guerra Mundial. En el período 1915-1917. estaba en cautiverio. Durante la Guerra Civil: Representante del Departamento Militar del Comité Ejecutivo Central Panruso, Comisario de Defensa de la Región de Moscú, Comandante del 1er Ejército del Frente Oriental, Comandante Auxiliar del Frente Sur, Comandante del Ejército del Frente Sur, Comandante de los Frentes Caucásicos, luego Frentes Occidentales. Dirigió la operación para reprimir los levantamientos de Kronstadt y Tambov en 1921. Desde 1921 dirigió la Academia Militar del Ejército Rojo, desde julio de 1924 - Subjefe de Estado Mayor del Ejército Rojo, noviembre de 1925 a mayo de 1928 - Jefe de Estado Mayor del Ejército Rojo. Ejército Rojo, participó activamente en la reforma militar de 1924-1925. Desde mayo de 1928 comandó las tropas del Distrito Militar de Leningrado. Desde 1931, Comisario del Pueblo Adjunto de Asuntos Militares y Presidente del Consejo Militar Revolucionario de la URSS, Jefe de Armamento del Ejército Rojo, desde 1934 - Comisario de Defensa del Pueblo Adjunto, desde 1936 Comisario de Defensa del Pueblo Adjunto y Jefe de Entrenamiento de Combate Dirección. En 1937, comandante del Distrito Militar del Volga. Ese mismo año, fue reprimido ilegalmente por cargos falsos. Rehabilitado (póstumamente) en 1956
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - Líder militar ruso y soviético. Durante la 1ª Guerra Mundial como parte de la WWF del ejército activo, teniente coronel (1917). Puestos ocupados consecutivamente: piloto del 8º cuerpo de escuadrón aéreo, comandante del 18º escuadrón aéreo, comandante de la 10º división aérea. Jefe de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú (1918-1919). En 1924 fue el comandante de un destacamento de reconocimiento independiente "Ultimatum".
15 Recopilación de órdenes de la RVSR, RVS de la URSS y NKO sobre la asignación de nombres a unidades, formaciones e instituciones de las Fuerzas Armadas de la URSS. 4.1. 1918-1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892-1925] - estadista y líder militar soviético. Miembro de la 1ª Guerra Mundial. En el Ejército Rojo desde 1918. Miembro de la RVK de Petrogrado, comisario del Estado Mayor y Cuartel General de la VG. Miembro del Colegiado y Comisario Popular Adjunto de Asuntos Militares, miembro del Consejo Supremo Militar. Vicepresidente del Consejo Militar Revolucionario de la República (1918 - 1924), miembro del Consejo de Trabajo y Defensa (1920 - 1921). A partir de 1924 trabajó en el Consejo Supremo de Economía Nacional. Murió en un viaje de negocios al extranjero (1925).
Posteriormente se transformó en un escuadrón aéreo del mismo nombre.
17 Recopilación de órdenes de la RVSR, RVS de la URSS y NKO sobre la asignación de nombres a unidades, formaciones e instituciones de las Fuerzas Armadas de la URSS. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-- pág.212.
18 Frunze Mikhail Vasilievich [21,1 (2,2). 1885 - 31.10.1925] - Estadista y líder militar soviético, teórico militar. En el servicio militar desde 1916. Desde 1904 estudió en la Universidad Politécnica de San Petersburgo, expulsado por actividades revolucionarias. Desde 1905 hasta 1917 revolucionario profesional, fue arrestado y exiliado repetidamente. En 1917, el jefe de la milicia popular de Minsk, miembro del comité del Frente Occidental, miembro del comité ejecutivo del Soviet de Minsk. Durante el levantamiento armado de octubre en Petrogrado, el presidente del Comité Revolucionario de toda Rusia de Shuya. En la primavera y el verano de 1918, simultáneamente el jefe del comisariado de la provincia de Ivanovo-Voznesensk, luego el comisario militar de Yaroslavl. Julio - las tropas del este, y desde agosto - los frentes de Turkestán. En septiembre de 1920, el comandante del Frente Sur. El RVS autorizado de la República en Ucrania, Comandante de las Fuerzas Armadas de Ucrania y Crimea (1920 - 1922), al mismo tiempo en noviembre de 1921 - enero de 1922 encabezó la delegación diplomática ucraniana en Turquía al concluir un tratado de amistad entre ellos. SNK y Vicepresidente del Consejo Económico de Ucrania. Desde marzo de 1924, Vicepresidente del Consejo Militar Revolucionario de la URSS y el Comisario del Pueblo para Asuntos Militares y Navales, desde abril, simultáneamente Jefe de Estado Mayor del Ejército Rojo y Jefe de la Academia Militar del Ejército Rojo. Desde enero de 1925, presidente del Consejo Militar Revolucionario de la URSS y Comisario del Pueblo para Asuntos Militares y Navales, desde febrero también miembro del Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS.
19 Recopilación de órdenes de la RVSR, RVS de la URSS y NKO sobre la asignación de nombres a unidades, formaciones e instituciones de las Fuerzas Armadas de la URSS. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-- pág.226.
20 Bubnov Andrey Sergeevich [22,3 (3,4). 1884 - 1.8.1938] - Estadista y líder militar soviético, comisario del ejército de primer rango (1924). En el servicio militar en 1918-1929 Estudió en el Instituto Agrícola de Moscú, fue expulsado por actividades revolucionarias. En 1907-1917. en el trabajo revolucionario profesional. En octubre de 1917, fue miembro del Politburó del RSDLP (b) y del Centro del Partido Militar Revolucionario para la dirección del levantamiento armado en Petrogrado. Desde diciembre de 1917, miembro del colegiado de la Comisaría Popular de Transportes, Comisionado del Ferrocarril de la República en el Sur. En marzo-abril de 1918, el secretario del pueblo (comisario del pueblo) de asuntos económicos de la República Socialista Soviética de Ucrania, en abril-julio miembro de la Mesa para el liderazgo de la lucha insurreccional detrás de las líneas enemigas, en julio-septiembre el presidente del All -Centro ucraniano de la RVK. En marzo - abril de 1919, el presidente del comité ejecutivo provincial de Kiev. Miembro del Consejo Militar Revolucionario del Frente Ucraniano (abril-junio de 1919), 14 ° Ejército (junio-octubre), grupo de choque de Kozlov (octubre-noviembre), jefe del departamento político del Grupo de Fuerzas de la Margen Izquierda (noviembre-diciembre)). Entre agosto de 1919 y septiembre de 1920 fue miembro del Consejo de Defensa de la República Socialista Soviética de Ucrania. Participó activamente en el liderazgo de las tropas en los frentes de la Guerra Civil en Rusia (1917-1922). Desde 1921, miembro del Buró Sureste del Comité Central del PCR (b), en 1921-1922. miembro del Consejo Militar Estratégico del Distrito Militar del Cáucaso Norte y del 1º Ejército de Caballería. En 1922-1923. jefe del Agitprom del Comité Central del PCR (b). De enero de 1924 a septiembre de 1929 fue jefe de la Administración Política del Ejército Rojo, miembro del Consejo Militar Revolucionario de la URSS, presidente de la comisión para la introducción del mando unipersonal en el Ejército Rojo y la Armada. En 1929-1937. Comisario del Pueblo de Educación de la RSFSR. Irrazonablemente reprimido (1938). Rehabilitado (póstumamente) en 1956
21 Dzerzhinsky Felix Edmundovich [30,8 (1 1,9). 1877 - 1926-07-20] - Estadista y líder militar soviético. Revolucionario profesional. En octubre de 1917, fue miembro del Centro del Partido Militar Revolucionario para el liderazgo del levantamiento armado en Petrogrado y del Comité Militar Revolucionario de Petrogrado. Desde diciembre de 1917, presidente de la Cheka para la lucha contra la contrarrevolución y el sabotaje. Desde agosto de 1918, el presidente del Departamento Especial de la Cheka, llamó a reprimir las actividades subversivas en el Ejército Rojo. Al frente de la Cheka, y desde 1919 el Comisariado del Interior del Pueblo, al mismo tiempo realizaba importantes tareas en los frentes. Desde septiembre de 1919 fue miembro del Comité de Defensa de Moscú, de mayo a septiembre de 1920 fue el jefe de los servicios de retaguardia del Frente Suroccidental, luego miembro del Consejo Militar Revolucionario del Frente Occidental. En 1920-1921. encabezó varias comisiones estatales. Desde abril de 1921Comisario del Pueblo de Ferrocarriles, al mismo tiempo presidente de la Cheka y Comisario de Asuntos Internos del Pueblo. Desde julio de 1923 es miembro del Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS. Desde septiembre de 1923 fue presidente de la junta de la Administración Política de los Estados Unidos dependiente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS (OGPU), y desde febrero de 1924 también fue presidente del Consejo Supremo de Economía Nacional (VSNKh).
22 Recopilación de órdenes de la RVSR, RVS de la URSS y NKO sobre la asignación de nombres a unidades, formaciones e instituciones de las Fuerzas Armadas de la URSS. 4.1. 1918-1937 - М „1967. - С.227.
23 En el mismo lugar. P.276.
24 SI. Sobolev. D. B. Khazanov. Huella alemana en la aviación nacional. - M.: RUSAVIA, 2000.-- P.56.
25 Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - Líder militar soviético, comandante de primer rango (1935). Graduado de la Escuela Militar Alexander (1900) y de la Academia del Estado Mayor (1907). Miembro de la 1ª Guerra Mundial: ayudante superior del departamento de operaciones del 1º ejército, comandante de un regimiento de infantería, jefe de estado mayor de un cuerpo de fusileros, coronel. Durante la Guerra Civil: Jefe de Estado Mayor del 15 ° Cuerpo de Fusileros, entonces - 3 ° A, líder militar de la región de Nevelsk de la sección occidental del velo (1918), comandante del Frente Oriental (1918-1919, con una ruptura en Mayo de 1919). Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas de la República y miembro de la RVSR (1919-1924). Desde marzo de 1925, Jefe de Estado Mayor del Ejército Rojo, desde noviembre - Inspector Jefe, luego Jefe de la Dirección General del Ejército Rojo. Desde mayo de 1927, Subcomisario Popular de Asuntos Militares y Navales y Vicepresidente del Consejo Militar Revolucionario de la URSS. Desde junio de 1934, jefe de la Dirección de Defensa Aérea del Ejército Rojo. Murió en 1936
26 Ruso inválido, 19 de mayo (1 de junio) de 1912. No. 108. - S. Z.
27 VC. Muravyov. Probadores de la Fuerza Aérea. M.: Voenizdat, 1990.-- P.73.
28 Recopilación de órdenes de la RVSR, RVS de la URSS y NKO sobre la asignación de nombres a unidades, formaciones e instituciones de las Fuerzas Armadas de la URSS. 4.1. 1918-1937 - M „1967. - P.275.
