La "flota de Tyulkin" consistía no sólo en cerqueros, barcazas y remolcadores. También incluía una especie de aristocracia. No estamos hablando de una especie de supernova o naves más rápidas, sino de las embarcaciones de recreo más pacíficas. La guerra requirió transporte marítimo. Y los barcos de pasajeros se movilizaron sin preguntas. Si el cerquero todavía servía al país pescando, es decir, provisiones para el ejército, el barco de recreo en su papel anterior en tales condiciones se convirtió en una carga.
El primer día de la guerra, se movilizó el modesto, hasta cierto punto incluso elegante, barco de pasajeros "Zarnitsa". Este barco, al igual que su hermano, fue depositado en 1927 en el astillero de Odessa que lleva el nombre de Andre Marty. El futuro Zarnitsa era de un solo rotor y un solo piso con un desplazamiento de 353 toneladas. Diesel alemán de Benz con una capacidad de 220 CV. proporcionó una velocidad de 10 nudos. Con una longitud de 32,3 m, una anchura de 5,5 my un calado de 2,1 m, Zarnitsa podía llevar a bordo a más de 200 pasajeros.
El nuevo barco totalmente metálico se entregó al cliente (Sovtorgflot) en 1929 y se asignó al puerto de Yalta. En 1935 se cambió el nombre de "Zarnitsa", en honor al héroe de la guerra civil y jefe del puerto de Yalta, Pyotr Ilyich Lukomsky. Así rodaba el barco a motor de pasajeros comunes y veraneantes alegres, demostrando la belleza de la costa, porque fue diseñado originalmente para zonas costeras marinas.
Ya el 27 de junio de 1941, "Lukomsky" comenzó a convertirse en minero. Menos de medio mes después, el recién nacido Minesag pasó a formar parte de la Flota del Mar Negro. El barco estaba armado con 2 cañones 21-K de 45 mm, 2 ametralladoras DShK de 12, 7 mm y diez minas. La tripulación estaba formada por hasta 33 marineros. Al principio, "Lukomsky" sirvió en la base naval de Odessa. En el 42 de marzo, durante una incursión de aviones enemigos, la capa de la mina estaba fuera de servicio, pero para el verano fue levantada del suelo y reparada, pero no estaba destinado a hacer su trabajo en la mina. Del 42 al 43 "Lukomsky" se dedicó al transporte de los heridos desde los puertos del Cáucaso de Novorossiysk a Sochi. Durante su breve servicio, el barco realizó hasta 50 evacuaciones y rescató a 2.807 personas (de las cuales 1.826 estaban postradas en cama y heridas de gravedad).
El 3 de enero de 1945, el barco fue desarmado y devuelto a la flota civil. "Lukomsky" comenzó a caminar por la ruta "Odessa - Luzanovka" y "Odessa - Chernomorka". En el 65, el barco cansado fue enviado para su desmontaje.
La Hermandad del barco de motor Lukomsky (antes Zarnitsa) también entró en servicio en 1929 con el nombre de Zarya. Solo "Zarya" se alejó de su lugar de nacimiento, fue asignado a la Compañía Naviera de Sochi. Esta embarcación de recreo también fue movilizada y convertida en mina. Y nuevamente, fue utilizado para su propósito directo "mío" solo en los primeros meses de la guerra, e incluso antes que su hermano, se unió a las filas del transporte marítimo. Participó en la operación de desembarco Kerch-Feodosia y luego transportó a los heridos por la ruta de los puertos caucásicos. El barco de motor realizó 21 evacuaciones, transportando a 1400 personas, incluidas 645 heridas de gravedad.
Zarya no estaba preparado para la muerte pacífica de Lukomsky. El 5 de marzo de 1943, el minero Zarya volvió a salir de Gelendzhik para entregar cargamento a la cabeza de puente de Malaya Zemlya. En la zona de Myskhako, un minero fue volado por una mina (una broma cruel del destino, aunque no contiene a otros) y se hundió a una profundidad de unos 40-45 metros.
En general, durante los años de guerra, la Compañía Naviera de Sochi prácticamente se limpió para las necesidades del ejército, lo cual es comprensible. Después de "Zarya", ocho barcos de pasajeros y dos barcos de motor de pasajeros, "Ost" y "Nord", fueron transferidos a la flota del Mar Negro.
Ambos barcos comenzaron a construirse en 1932 por orden del Sovtorgflot en el astillero de Odessa antes mencionado. Los barcos a motor eran del mismo tipo: de un solo tornillo y de un solo piso con un desplazamiento de 285 toneladas. Longitud - 37, 5 m, ancho - 6, 6 m, calado - 2, 3 m. Pero, a diferencia de los camaradas mayores ("Zarnitsa" y "Zarya"), estos barcos estaban equipados con un motor diesel Benz con una capacidad de 375 CV., Lo que permitió dar un rumbo de 13 nudos. La capacidad de pasajeros era de unas 300 personas.
Las embarcaciones de recreo de los complejos turísticos surcaban las líneas locales frente a las pintorescas costas del Cáucaso. Cuando miras la foto del barco a motor "Ost", te das cuenta de que no hay suficiente señorita con un sombrero de ala ancha y un velo en la cubierta para el séquito. Pero en junio, ambos barcos se pusieron a la sombra y se movilizaron. "Nord" y "Ost" se convirtieron en dragaminas. Los barcos recibieron dos cañones de 45 mm, dos ametralladoras DShK y, por supuesto, estaban equipados con redes de arrastre. Las tripulaciones de los "nuevos" dragaminas eran de 35 personas cada una. Además, "Nord" se convirtió en "T-513" y "Ost" - "T-514".
T-513 "Nord" casi de inmediato comenzó a combinar los deberes de un dragaminas con el trabajo de un trabajador del transporte, participó repetidamente como un barco de asalto. Miembro de la operación Kerch-Feodosiya. Desde 1942, el dragaminas comenzó a realizar vuelos regulares de evacuación entre los puertos del Cáucaso, por supuesto, y el área de Myskhako. En total, "Nord" hizo 76 para muchos vuelos de rescate, evacuando 6, 5 mil personas.
Tan pronto como terminó la guerra, "Nord" fue devuelto a la Compañía Naviera de Sochi. A mediados de los años 50, el barco volvió a deleitar a los turistas en la línea Tuapse-Sochi-Gagra. En 1968, un barco veterano que vio sangre en su cubierta fue desguazado.
El T-514 "Ost" fue mucho menos afortunado. Al principio, el nuevo dragaminas pasó por la misma "escuela". Participación en la operación de desembarco Kerch-Feodosiya, evacuaciones regulares, cuyo número llegó a 30, durante las cuales el dragaminas rescató a 2.250 personas, incluidas 874 heridas de gravedad.
Desde el comienzo de la formación de la cabeza de puente Malozemelsky, el "Ost" fue transferido para suministrar municiones y reabastecimiento a la fuerza de aterrizaje. 4 (posiblemente 5) de marzo de 1943 a las 18:30, es decir, cuando oscureció, el dragaminas dejó Gelendzhik y se dirigió a Myskhako con un cargamento de comida y municiones. Pero tan pronto como pasó por el pueblo de Kabardinka, fue volado por una mina magnética alemana y se hundió.
Tal es la triste historia de quienes fueron creados originalmente para deleitar a los turistas y al sol del sur.
