¿Qué tienen en común la poesía de vanguardia y la aviación? A primera vista, casi nada. Pero a principios del siglo XX, iban de la mano. El futurismo o "will-lianism" (en su interpretación en ruso), como dirección artística, glorificaba el progreso técnico. La aviación en ese momento era la personificación del poder de la revolución científica y tecnológica. El hombre pudo elevarse en el aire, convertirse en el gobernante del cielo, y todo esto gracias a inventos técnicos. La palabra "avión" también es de origen futurista. Fue inventado por Vasily Kamensky, uno de los cinco, junto con Velimir Khlebnikov, Mayakovsky, David Burliuk y Alexei Kruchenykh, "pilares" del futurismo ruso. Un hombre de un destino asombroso y talentos excepcionales. Poeta y aviador. Uno de los primeros aviadores rusos.
El futurismo ruso, una de las tendencias literarias más interesantes en Rusia a principios del siglo XX, fue en realidad una traducción de las tradiciones del futurismo italiano al suelo ruso. Fue el poeta italiano Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944) quien expresó los principios básicos del nuevo movimiento en su Manifiesto del Futurismo, publicado en el Figaro de París el 20 de febrero de 1909. Marinetti elogió el "progreso de las máquinas", habló sobre el inicio de la "era de las máquinas". Artistas: los futuristas pintaron trenes, coches, fábricas, poetas compusieron verdaderas odas al progreso técnico. Marinetti era un gran fanático de la aviación. Al final, en la década de 1920, ya en la Italia fascista, la admiración de Marinetti por la "conquista del cielo" resultó en la aparición de la "pintura aérea", que buscaba transmitir la velocidad y dinámica del vuelo aéreo.
A pesar de que Italia no era una de las potencias mundiales más importantes de esa época, a principios del siglo XX se convirtió en uno de los centros de la aviación europea. Pilotos de muchos países del mundo, incluida Rusia, estudiaron en escuelas de vuelo italianas. No es de extrañar que el tema de la aviación atrajera a los poetas de vanguardia. El futurismo, que surgió en Italia, recibió un "renacimiento" en la lejana Rusia. Las ideas de Filippo Tommaso Marinetti encontraron seguidores agradecidos en Rusia. Solo los rusos todavía entendían las ideas futuristas de una manera ligeramente diferente, sin enfocarse en la crueldad y la beligerancia del progreso técnico, sino confiando en el "buen progreso" que mejoraría la vida de las personas. En los orígenes del futurismo ruso se encontraba el artista y poeta David Burliuk, alrededor del cual se formó un círculo único de futuristas rusos.
En 1909, uno de ellos, el poeta Vasily Kamensky, en la próxima reunión de los futuristas prometió convertirse en piloto: “Las alas de Wright, Farmanov y Bleriot son nuestras alas. Nosotros, los budelianos, debemos volar, debemos ser capaces de controlar un avión como una bicicleta o una mente. Y ahora, amigos, os lo juro: seré aviador, maldita sea . Se podría haber hecho este juramento como de costumbre por bravuconería de vanguardia, pero no estaba allí: Kamensky realmente decidió dedicarse al arte volador.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) nació en el Territorio de Perm el 17 de abril de 1884, en un vapor que seguía el río Kama. El capitán de este barco era el abuelo del futuro poeta, el padre de su madre Eustolia Gabriel Serebrennikov. El padre de Kamensky, Vasily Filippovich, trabajaba como cuidador en las minas de oro del conde Shuvalov. Muy temprano, Vasily Kamensky Jr. perdió a sus padres. Lo enviaron con su tía Alexandra Gavrilovna Truschova, cuyo esposo Grigory Trushov estaba a cargo de la compañía naviera de remolcadores de Lyubimov en Perm. Quizás fue su infancia entre vapores y marineros lo que influyó en la vida posterior de Kamensky, quien siempre trató con entusiasmo a los "barcos y capitanes", ya fueran vapores de mar o de río o aviones que tomaban el cielo. Sin embargo, Kamensky no se convirtió en marinero ni en barquero fluvial; tuvo que trabajar desde los dieciséis años en varias oficinas. En 1904, Kamensky, de veinte años, comenzó a colaborar en el periódico Permsky Krai. Luego, habiéndose interesado en el marxismo, adoptó puntos de vista socialistas. Pero la vida aburrida de un empleado no atraía al joven ambicioso. Al principio se interesó por el teatro y consiguió un trabajo como actor en una de las comparsas que viajaban por Rusia. En el camino, no se olvidó de la actividad política: participó en labores de agitación entre los trabajadores de los talleres ferroviarios de los Urales e incluso dirigió el comité de huelga, por lo que terminó en la cárcel. Sin embargo, pronto Kamensky fue liberado y, antes de llegar a Moscú, incluso logró hacer un viaje fascinante al Medio Oriente, a Estambul y Teherán. Desde Moscú, Kamensky se mudó a San Petersburgo y, a partir de 1908, comenzó a trabajar como editor en jefe adjunto de la revista Vesna. Fue allí donde conoció a los futuristas.
La poesía no era el único pasatiempo de Kamensky. Cuando se abrió una escuela de aviación en el aeródromo de Gatchina en San Petersburgo, Kamensky comenzó a asistir a sus clases y pronto se lanzó a los cielos por primera vez, junto con uno de los primeros pilotos rusos, Vladimir Lebedev. Obsesionado con el sueño de conquistar el cielo, Kamensky logró encontrar dinero para comprar el avión francés Bleriot XI. Para dominar los matices de volar un avión, fue a Francia, a la mundialmente famosa escuela de vuelo Bleriot. Aquí realizó vuelos de familiarización con un instructor, como pasajero. El poeta recordó así sus primeros vuelos en la escuela de Bleriot: “Antes del vuelo, bebió una copa de coñac en caso de una despedida más fácil del ajetreo de la vida, y el propio aviador bebió. El vuelo resultó ser más borracho: estaba completamente mareado y, al parecer, grité a todo pulmón por la afluencia de entusiasmo . Sin embargo, los líderes de la escuela no confiaron a Kamensky para que administrara el avión de forma independiente; temían que un aviador ruso novato chocara un automóvil costoso. Las autoridades de la escuela le pidieron a Kamensky que depositara una cantidad impresionante como depósito, solo que en este caso se le podría permitir subir al cielo por su cuenta. Pero Kamensky, que había gastado mucho en la compra de un avión, ya no podía permitirse esa cantidad. Por lo tanto, no tuvo más remedio que regresar al Imperio Ruso. Iba a tomar el examen de calificación piloto en casa, donde no era necesario invertir una cantidad de dinero tan significativa. En Rusia en ese momento, la aviación se estaba desarrollando a un ritmo rápido, creció el número de jóvenes y no tan personas que se esforzaban por obtener una nueva profesión, muy inusual en ese momento.
Vasily Kamensky llegó a Varsovia, donde ingresó en la escuela de vuelo Aviat. El instructor principal de esta escuela fue el famoso piloto Khariton Slavorossov. El aviador Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) era dos años más joven que Kamensky, lo que no le impidió convertirse en un verdadero maestro de poeta-piloto. Anteriormente, Khariton Semenenko, hijo de un conserje de Odessa, navegó como maquinista en un vapor, luego se convirtió en ciclista y alcanzó una gran fama en este campo, actuando bajo el seudónimo de "Slavorossov". En 1910 llegó a San Petersburgo, donde se convirtió en mecánico del piloto Mikhail Efimov, y luego se mudó a Varsovia, donde consiguió un trabajo como mecánico en la escuela de Aviación. En el mismo lugar, Slavorossov aprobó el examen para la calificación de piloto y pronto fue trasladado al puesto de instructor. Comenzó a enseñar a los estudiantes que ingresaron a la escuela. Uno de ellos fue Vasily Kamensky, con quien Khariton Slavorossov se hizo muy amigo.
“Entre los aviadores, Slavorossov es el más notable … el poseedor del récord más talentoso … Elegí a Slavorossov como mi maestro-instructor … A mis ojos, despegando vehículos. En los oídos, la música de los motores. En la nariz: olor a gasolina y aceite usado, cintas aislantes en los bolsillos. En sueños, vuelos futuros”, escribió Vasily Kamensky sobre Slavorossov. El poeta se convirtió en un alumno favorito y amigo de Slavorossov. Bajo la guía de este último, Kamensky finalmente dominó la nave voladora y aprobó con éxito el examen de calificación para el título de piloto. Así es como el sueño del poeta "Budelyanin", que se esforzó por conquistar las extensiones celestiales, se hizo realidad.
Habiéndose convertido en aviador, Kamensky estaba increíblemente orgulloso. Fue uno de los primeros en Rusia en dominar el monoplano Bleriot XI. Kamensky llevó pasajeros en un avión. En abril de 1912, realizó una gira por las provincias de Polonia, cuyos habitantes, con raras excepciones, aún no habían visto aviones. Kamensky demostró su habilidad como piloto, mientras daba conferencias sobre aeronáutica y aviación. El 29 de abril de 1912 se programó un vuelo de demostración de Vasily Kamensky en la ciudad de Czestochowa. Al evento asistieron muchas personas, incluido el gobernador y otros altos funcionarios de la ciudad. El tiempo era anterior a una tormenta, con viento fuerte. Las condiciones meteorológicas hicieron que Kamensky dudara de si valía la pena hacer el vuelo o si debía posponerse para un día más exitoso. Pero los organizadores del vuelo insistieron en que Kamensky despegara; dicen que el gobernador mismo estaba ansioso por ver la habilidad del piloto. Pero cuando el avión de Kamensky despegó, una fuerte ráfaga de viento volcó el automóvil.
Solo medio día después, Vasily Kamensky se despertó en el hospital. El poeta sobrevivió milagrosamente: le ayudó el hecho de que el avión cayó al lodo del pantano, lo que suavizó la caída. El accidente en Czestochowa marcó el final de la carrera de aviación de Vasily Kamensky. El poeta recogió lo que quedaba de su avión y partió hacia su Perm natal. En 1916, Kamensky vivía en el pueblo de Kichkileika, provincia de Perm, donde estaba mejorando su avión.
La invaluable experiencia adquirida durante los vuelos, Kamensky describió en la obra "La vida de un aviador", que, por cierto, aún no se ha publicado. El tema de la aviación también se plantea en el ensayo de Kamensky "Aeroporocacy". Para Vasily Kamensky, los "aviones", como fue el primero en llamarlos, no eran solo máquinas que permitían moverse por el aire. Kamensky vio en la conquista del cielo un signo especial para la humanidad, con el que asoció la próxima transformación y mejora de la vida de las personas. Como resultado de volar hacia el cielo, una persona, como soñó Kamensky, se convertirá en un ser exaltado, similar a los ángeles.
El tema de la aviación ocupó la imaginación de Kamensky durante mucho tiempo. En el período de 1912 a 1918. muchos de sus poemas reflejan precisamente la poesía del vuelo. Como otros futuristas - "Budlyans", Kamensky experimentó con palabras, inventando nuevas frases. Su "caballo de batalla" fueron los neologismos relacionados con la aviación y la aeronáutica. Entonces, Kamensky inventó la palabra "avión", que ahora se usa en ruso para la mayoría de las máquinas de aire. Pero también hubo inventos de palabras menos conocidas: "en forma de ala", "volar", "letalidad", "letalidad", "letalidad", "volar". Los experimentos de Kamensky con la forma del poema también fueron muy interesantes. El poeta tiene un poema "El vuelo de Vasya Kamensky en un avión en Varsovia", que debe leerse de abajo hacia arriba. Su forma es piramidal, es decir, las letras disminuyen de línea a línea, lo que permite, a juicio del autor, trasmitir al lector una imagen de un avión despegando.
Habiendo soñado que la aviación haría a una persona más amable y perfecta, Kamensky tomó muy negativamente la noticia del uso de aviones en combate en la Primera Guerra Mundial, del uso de la aviación para bombardear posiciones enemigas y ciudades enemigas. Expresó sus sentimientos en el poema “Mi oración”: “Señor, ten piedad de mí y perdóname. Volé un avión. Ahora quiero cultivar ortigas en la zanja. Amén . Como todos los futuristas, Kamensky, más un hombre con un pasado revolucionario, acogió calurosamente la victoria de la Revolución Socialista de Octubre. Ella le dio nuevas impresiones y pensamientos para la creatividad. Vasily Kamensky participó en la labor cultural y educativa en las filas del Ejército Rojo Obrero y Campesino, se unió al grupo Frente Izquierdo de las Artes (LEF) y publicó en diversas publicaciones literarias revolucionarias. También volvió a los temas de la aviación, dedicando sus poemas a los pilotos soviéticos. En la Unión Soviética se publicaron los poemas y obras de teatro de Kamensky, aunque no olvidaron recordar periódicamente su pasado vanguardista.
Aunque Kamensky vivió hasta su avanzada edad, las últimas décadas de su vida fueron muy difíciles. A finales de la década de 1930, cayó gravemente enfermo. La tromboflebitis provocó la amputación de ambas piernas, y el 19 de abril de 1948 el poeta sufrió un derrame cerebral. Kamensky estaba paralizado. Durante trece años, hasta su muerte el 11 de noviembre de 1961, el poeta estuvo postrado en cama.
La vida de un amigo e instructor de aviación Kamensky Khariton Slavorossov también fue triste. Él, a diferencia de Kamensky, no se separó de la aviación: continuó volando después de la Revolución de Octubre. Slavorossov estaba en la primera graduación de la Academia de la Fuerza Aérea, trabajó como director técnico de la rama de Asia Central de Dobrolet, luego trabajó en el desarrollo de un proyecto de línea aérea que se suponía conectaría Moscú con Beijing. Al mismo tiempo, fue uno de los iniciadores del resurgimiento del vuelo sin motor en la Unión Soviética. Dado que Slavorossov se mantuvo al margen de la política y sus actividades oficiales no estaban relacionadas con el trabajo político, parecía que la represión podría eludirlo. Pero no se pasa por alto. Cuando en los años treinta, uno de los primeros líderes de la Fuerza Aérea Soviética, Konstantin Akashev, quien fue un ex revolucionario y anarquista, fue arrestado, como le recordaron las autoridades soviéticas, Khariton Slavorossov, un viejo amigo de Akashev, también fue arrestado.. Uno de los pioneros de la aviación rusa fue calumniado por un viejo conocido y Slavorossov fue acusado de espiar para Francia. Slavorossov fue enviado a un campamento en Medvezhyegorsk, donde trabajó en un "sharashka". En 1941, se informó a los familiares de que Khariton Slavorossov había muerto en lugares de exilio.
