Cómo fue decapitada la Fuerza Aérea del Ejército Rojo
La guerra por la Fuerza Aérea Soviética comenzó mucho antes que ese domingo por la mañana, cuando las bombas alemanas cayeron sobre los "aeródromos que dormían pacíficamente". Las pérdidas más importantes, y en el enlace de comando más importante, la aviación soviética sufrió ya en mayo-junio de 1941. Hasta el día de hoy, no hay una explicación clara de por qué fue a principios del verano de 1941 cuando una nueva ola de represiones cubrió el liderazgo de la aviación militar y la industria militar. Incluso en el contexto de otros actos absurdos y sangrientos del régimen estalinista, el llamado caso de los aviadores es sorprendente por su irracionalidad.
Sov. el certificado secreto, que Lavrenty Beria presentó a Stalin el 29 de enero de 1942, contiene una lista de 46 personas arrestadas que aún no habían tenido tiempo de ser fusiladas en ese momento. Junto a cada nombre había un resumen muy breve de la esencia de los cargos. Este documento elimina inmediata e incondicionalmente la pregunta sacramental: "¿Creía el mismo Stalin en la culpabilidad de sus víctimas?" En este caso, tal pregunta es inapropiada: no hay nada en el certificado que incluso la persona más ingenua pueda creer. Al celoso y apasionado Moor Othello se le presentó al menos una "prueba material": un pañuelo. Todo sobre el "caso del aviador" era aburrido, aterrador y repugnante. Los chekistas no encontraron ningún "pañuelo".
No hay nada concreto en los cargos que se le imputan a los generales detenidos, no hay un solo hecho, ni un solo documento, ni un solo hecho real, no hay motivo para cometer tan terrible crimen, no hay cómplices”por otra parte lado del frente”a quien los supuestos“espías”pasaron información secreta. No hay más que frases estereotipadas: “… se expone como participante en una conspiración militar antisoviética por el testimonio de Petrov y Sidorov. Contra el apellido del condicional Sidorov, se escribirá: "… atrapado por el testimonio de Ivanov y Petrov". Además, todo el tiempo hay notas: "El testimonio fue rechazado".
Llama la atención la evidente obsolescencia de las acusaciones, que los condenados “admiten” o ni siquiera admiten (¡aunque eso no cambia nada!). Aparentemente, los chekistas eran demasiado vagos para inventar algo nuevo y relevante, relacionado con la guerra mundial, Hitler, Churchill, etc. De las viejas "hojas de trucos" de 1937, se reescribieron las acusaciones de una "conspiración trotskista-terrorista", y hay personas entre los testigos de la acusación, ¡fusilados hace muchos años! ¿En qué podía creer el camarada Stalin aquí? ¿En el testimonio de los que "confesaron"? ¿No podría Stalin entender el valor de estos "testimonios" si autorizara personalmente el uso de "medidas físicas" y ni siquiera dudó en informar personalmente a las autoridades del partido inferior sobre esto (el conocido telegrama cifrado del Comité Central de la -Partido Comunista de la Unión de Bolcheviques de fecha 10 de enero de 1939) …
CERTIFICACIÓN DE DOCUMENTOS Y HECHOS …
Sin intentar levantar el velo del secreto sobre esta trágica historia, daremos sólo una cronología de los acontecimientos simple e imparcial. Sin embargo, incluso la cronología no puede ser "simple" aquí, porque ¿cuál es el punto de partida? Como regla general, el "caso de los aviadores" está asociado con una determinada reunión del Consejo Militar Principal (GVS), en la que se consideró la cuestión de los accidentes en la Fuerza Aérea Soviética. Con la mano ligera de un almirante de honor, la siguiente leyenda se paseó por las páginas de libros y revistas:
“Durante el informe del Secretario del Comité Central Malenkov, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rychagov dijo y soltó:
- ¡Nos haces volar en ataúdes, por eso la accidentalidad es alta!
Stalin, caminando a lo largo de las filas de sillas, se congeló por un momento, cambió su rostro y, con un paso rápido, se acercó a Rychagov, dijo:
- No deberíamos haber dicho eso.
Y luego de decir esto nuevamente, cerró la reunión. Una semana después, el 9 de abril de 1941, por resolución del Politburó del Comité Central del Partido Comunista de la Unión (bolcheviques), Rychagov fue destituido de su cargo y condenado a muerte.
Después de que se publicaran las actas de las reuniones de GVS en 2004, quedó claro que toda la escena descrita (incluido el hecho mismo de la participación de Stalin en la reunión del consejo) era ficticia. En el período que se examina, se llevaron a cabo cuatro reuniones del Consejo Militar Principal (11 de diciembre de 1940, 15 y 22 de abril, 8 de mayo de 1941), pero Rychagov ni siquiera fue mencionado allí. Por otro lado, el tema de los accidentes en unidades de la Fuerza Aérea sí se discutió, pero no en el GVS, sino en el Politburó del Comité Central (y no por primera vez). En abril de 1941, otro motivo de discusión fueron los accidentes ocurridos en unidades de aviación de largo alcance. El resultado de esta discusión fue la decisión del Politburó del Comité Central del Partido Comunista de la Unión (Bolcheviques) del 9 de abril de 1941 (Protocolo No. 30).
Cuatro fueron declarados culpables: el Comisario de Defensa del Pueblo Timoshenko, el Jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo Rychagov, el Comandante de la Aviación de Largo Alcance Proskurov, el Jefe del Departamento de Vuelos Operativos del Cuartel General de la Fuerza Aérea Mironov. Mironov recibió el castigo más severo: "… para enjuiciar por una orden claramente criminal que viola las reglas elementales del servicio de vuelo". Además, el Politburó propuso (es decir, ordenó) destituir de su cargo y procesar a Proskurov. En cuanto a Rychagov, fue destituido de su puesto "por indisciplinado e incapaz de hacer frente a los deberes del jefe de la Fuerza Aérea". El drogadicto Tymoshenko fue reprendido por el hecho de que "en su informe del 8 de abril de 1941, esencialmente estaba ayudando al camarada Rychagov a ocultar las deficiencias y úlceras en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo".
Eso, de hecho, es todo. No se dieron instrucciones a través de la Comisaría Popular de Seguridad del Estado. Además, en la orden del Comisario de Defensa del Pueblo de 12 de abril de 1941 (No. 0022), que esencialmente duplicaba el texto de la decisión del Politburó, apareció una adición muy importante: "Según la solicitud del Teniente General de Aviación Camarada Rychagov, envíalo a estudiar en la Academia del Estado Mayor del Ejército Rojo. "… Como puede ver, todavía no se habla de ninguna "condena a muerte". Finalmente, ya el 4 de mayo de 1941, luego de un pequeño “enfriamiento”, el Politburó tomó la siguiente decisión: Ejército, limitarnos a la censura pública”. Teniendo en cuenta que los fiscales soviéticos apoyaron unánimemente las "propuestas" del Politburó, el incidente, al parecer, podría considerarse resuelto.
Concluyendo la discusión de la "versión de emergencia" obviamente insostenible de las razones del exterminio de los líderes de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, vale la pena señalar que los rumores generalizados sobre "una terrible tasa de accidentes en la Fuerza Aérea Soviética en vísperas de la guerra ", por decirlo suavemente, son incorrectos. Además, los especialistas siempre lo han sabido. Entonces, según la Dirección de Inteligencia del Cuartel General del Ejército Rojo en 1934, un desastre en la Fuerza Aérea Soviética representó casi el doble de horas de vuelo que en la aviación británica. Las cifras citadas en todas partes (“en promedio 2-3 aviones mueren en accidentes y catástrofes en nuestro país, que son 600-900 aviones por año”) están tomadas del texto del mismo decreto del Politburó del Comité Central del 9 de abril., 1941. Dichos documentos tenían su propio "estilo", elaborado durante muchos años, y sus propias estadísticas, no siempre fiables. No obstante, tomaremos como base estas cifras: 50-75 accidentes y desastres por mes. Esto es mucho?
En la Luftwaffe, del 1 de septiembre de 1939 al 22 de junio de 1941, murieron 1924 personas mientras estudiaban en escuelas de vuelo y otras 1439 resultaron heridas. Además, durante el mismo período, 1609 efectivos de vuelo murieron y 485 resultaron heridos en accidentes y desastres directamente en unidades de combate. Promedio de 248 personas al mes.¡Un mes, no un año! En la segunda mitad de 1941, la Luftwaffe perdió en accidentes y desastres (según varias fuentes) alrededor de 1350-1700 aviones de combate, es decir, de 225 a 280 aviones por mes, significativamente más que la Fuerza Aérea Soviética, que fue muchas veces superior en número, perdido en 1940.
Con una precisión suficiente en este contexto, se puede calcular que en el verano y otoño de 1941 en la Luftwaffe el tiempo medio de vuelo por accidente y / o catástrofe fue de unas 250-300 horas de vuelo. Y en el informe del Cuartel General de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Especial Occidental del 15 de mayo de 1941, leemos que el tiempo de vuelo promedio por aeronave averiada fue de 844 horas de vuelo, un excelente indicador para esa época. La tasa de accidentes en la Fuerza Aérea Soviética fue muy, muy baja. Este es un hecho que solo necesita saber. Es mucho más difícil evaluar adecuadamente este hecho.
La baja tasa de accidentes puede deberse tanto al alto nivel de las habilidades de vuelo de los pilotos como al régimen de entrenamiento de combate inaceptablemente bajo y "respetuoso". Las salidas son diferentes: puede girar en círculos amplios sobre el aeródromo o puede realizar cinco inmersiones en un vuelo de entrenamiento, respectivamente, la probabilidad de accidentes y el entrenamiento de los pilotos serán fundamentalmente diferentes. Hay serias razones para suponer que muchos comandantes de la Fuerza Aérea Soviética tomaron el camino de minimizar los riesgos en detrimento de preparar a las tripulaciones de vuelo para la guerra. En este sentido, no se puede dejar de mencionar la carta con la que Proskurov se dirigió a Stalin el 21 de abril de 1941.
La primera frase de la carta dice lo siguiente: "Considero que es deber de mi partido informar sobre algunas consideraciones sobre la esencia de la preparación de la aviación para la guerra". Nota: no tenemos ante nosotros una solicitud de clemencia del convicto, sino una carta de un comunista dirigida al líder del partido (en términos de otra época, una carta de un noble al rey, es decir, "la primera entre iguales "). Además, después de todos los elogios obligatorios dirigidos al PCUS (b) ya su líder personalmente, comienza la esencia de las "consideraciones". Cortésmente, pero persistentemente, Proskurov explica a Stalin que lo principal en la aviación militar es el nivel de entrenamiento de combate de las tripulaciones, y no en absoluto la cantidad de equipos destruidos al mismo tiempo: las restricciones son demasiado grandes. Visitaron varias unidades de la Fuerza Aérea y estaban convencidos de que el Estado Mayor tenía demasiado miedo a la responsabilidad de los vuelos en condiciones climáticas adversas y de noche … Estimado camarada. Stalin, nunca hemos tenido un caso en la historia de la aviación en el que un comandante fuera juzgado por un entrenamiento deficiente de una unidad subordinada a él. Por lo tanto, las personas eligen involuntariamente el menor de dos males para sí mismos y razonan así: "Me regañarán por fallas en el entrenamiento de combate, bueno, en el peor de los casos, me degradarán un escalón, y por accidentes y desastres lo haré". ir a juicio ". Desafortunadamente, los comandantes que razonan así no son los únicos …"
Reiteramos una vez más que esta carta fue escrita el 21 de abril. El 4 de mayo, el Politburó recuerda los méritos de Proskurov y explica al fiscal que el veredicto no debe ir más allá de la "censura pública". Todo esto sugiere que el camarada Stalin estaba de acuerdo con la sólida lógica de la carta de Proskurov. No se encuentran "ataúdes", ni "No deberíamos decirlo". Al comienzo de la guerra, Proskurov, en el mismo alto rango de teniente general, estaba al mando de la Fuerza Aérea del 7º Ejército (Karelia). Sí, para un teniente general esto es, por supuesto, una degradación, pero nada más.
EJE REPRESIVO
El primer arresto, que sin duda debe atribuirse al "caso de los aviadores", tuvo lugar el 18 de mayo de 1941. El jefe de la gama de pruebas científicas de armas de aviación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, coronel G. M. Shevchenko, nacido en 1894, miembro del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión desde 1926, fue arrestado. No es necesario adivinar los motivos del arresto: el NPC de armas de aviación es el lugar donde entraron en contacto esperanzas ingenuas (o, lo que sucedió con más frecuencia, declaraciones publicitarias) sobre el potencial de combate de la próxima "arma milagrosa". con la dura prosa de la vida (en particular, en 1942, fue en el NIP de la Fuerza Aérea que se descubrióque para la derrota garantizada de un tanque ligero alemán, se deben realizar 12 incursiones del avión de ataque Il-2 supuestamente "antitanque").
Trabajando concienzudamente en tal posición, el coronel Shevchenko no pudo evitar hacerse numerosos e influyentes enemigos. La posición del director del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea era igualmente mortal. El ex jefe del instituto, comandante de brigada N. N. Bazhanov, recibió un disparo en 1938. El nuevo director del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, piloto, ingeniero altamente calificado, titular de dos Órdenes de Lenin, el general de división A. I. Filin, conocido en todo el país por varios vuelos de larga distancia, disfrutaba de una gran confianza en el propio Stalin. El entonces comisario popular de la industria de la aviación, Shakhurin, escribe en sus memorias:
“Una vez, Stalin, después de discutir un tema de la aviación con Filin, lo invitó a cenar. Todavía recuerdo el bello y pálido rostro de Alexander Ivanovich, una figura esbelta, una mirada atenta de ojos azules y una sonrisa. Durante el almuerzo, Stalin le preguntó a Filin sobre el trabajo de vuelo y los aviones. Le interesaba la salud … Luego, habiendo preguntado qué tipo de fruta le gustaba a Búho, ordenó llevarlo al carro de frutas y varias botellas de vino. Lo miré todo el tiempo con afabilidad y amabilidad.
Unas semanas más tarde, un diseñador tuvo que informar: "Camarada Stalin, Filin está ralentizando la prueba de mi luchador, hace todo tipo de afirmaciones", y se produjo un giro brusco en el destino de Filin.
- ¿Cómo es eso? Preguntó Stalin.
- Sí, eso apunta a fallas, pero yo digo que el avión está bien.
Beria, que estaba presente, murmuró algo para sí mismo. Solo se podía entender una palabra: "Bastardo …"
Y unos días después se supo que Búho fue arrestado …"
No hay duda de que podría haber exactamente dos “diseñadores de luchadores” capaces de quejarse del general al que Stalin envió personalmente vino y fruta “de la mesa del zar”: Artem Mikoyan o Alexander Yakovlev. Conservado en las llamadas "Carpetas especiales" del Politburó del Comité Central del PCUS (b) documento (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), aparentemente, esta lista puede ser reducido a un "diseñador":
“El director del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, Filin, engañó al Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión y al Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS … demandas apresuradas y técnicamente infundadas para aumentar el alcance de todos los combatientes para 1000 km vinieron personalmente y específicamente del propio Stalin. Sus propiedades de vuelo …"
La decisión de destituir a Filin del puesto de jefe del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea fue adoptada por el Politburó del Comité Central el 6 de mayo de 1941. Se desconoce la fecha exacta de su arresto. La resolución del Consejo de Comisarios del Pueblo sobre el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea se emitió el 27 de mayo, la orden del suboficial de traicionar al jefe del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea ante la corte del tribunal militar se emitió el 31 de mayo, pero el de Beria memorándum, redactado en enero de 1942, indicado el 23 de mayo.
El 24 de mayo de 1941 tuvo lugar uno de los hechos más importantes de la historia de la Unión Soviética. En la tarde de ese día (de 18.50 a 21.20), se celebró en la oficina de Stalin una reunión del estado mayor de mando de las Fuerzas Armadas de la URSS. Estuvieron presentes el Comisario de Defensa del Pueblo Timoshenko, el Jefe del Estado Mayor General Zhukov, el Jefe del Departamento de Operaciones del Estado Mayor General Vatutin, el nuevo (después de Rychagov) Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Zhigarev, el mando de los cinco occidentales distritos militares en plena vigencia. Es de destacar que de todo el "círculo íntimo" de líderes del partido que visitan la oficina del Jefe casi todos los días, solo Molotov fue admitido en esta reunión (ni siquiera los secretarios del Comité Central, Malenkov y Zhdanov, supervisaron el departamento militar). Eso es todo lo que se sabe hasta el día de hoy sobre este evento. No se han publicado ni el acta de la reunión ni su orden del día.
Es difícil decir si esto es una coincidencia, pero después del 24 de mayo, los arrestos se sucedieron uno tras otro.
30 de mayo de 1941. Detenido E. G. Shakht, nacido en 1904, miembro del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión desde 1926, Mayor General de Aviación, Subcomandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Oryol. Ernst Genrikhovich, de nacionalidad alemana, nació en Suiza. Llegó a la "patria de los proletarios del mundo entero", a los 22 años se afilió al Partido Bolchevique. Se entrenó como piloto de combate, luchó en los cielos de España y fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética por su coraje personal y habilidad demostrada en las batallas aéreas.
El mismo día, 30 de mayo de 1941, fueron arrestados el Comisario del Pueblo de Municiones I. P. Sergeev y su adjunto A. K. Khodyakov.
El 31 de mayo de 1940 P. I. Durante la guerra en España, Pumpur fue el líder de un grupo de pilotos de combate soviéticos, entre los primeros en obtener el título de Héroe de la Unión Soviética, dos Órdenes de Lenin y la Orden de la Bandera Roja.
El 1 de junio de 1941 fue arrestado el comandante de división N. N. Vasilchenko, nacido en 1896, miembro del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión desde 1918, inspector general adjunto de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.
El 3 de junio de 1941 se tomaron importantes decisiones organizativas. El caso es que desde la primavera de 1941, la contrainteligencia militar formaba parte organizativa del Comisariado de Defensa del Pueblo (3ª Dirección de la NKO). Esto creó ciertas dificultades y retrasos en la fabricación de "casos". Por lo tanto, el 3 de junio, el Politburó adoptó la siguiente resolución: "Para satisfacer la solicitud de la NKGB de transferir este caso para su investigación a la NKGB antes de la audiencia del caso de Pumpur en la corte". Posteriormente se tomaron decisiones similares sobre otras personas detenidas, por lo que se crearon todas las condiciones para un trabajo intensivo para los chekistas.
El 4 de junio de 1941, P. P. Yusupov, nacido en 1894, no partidista, Mayor General de Aviación, Subjefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, fue arrestado.
El mismo día, 4 de junio de 1941, fueron arrestados dos jefes de departamento de la gama de pruebas científicas de armas de aviación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo: SG Onisko, nacido en 1903, miembro del Partido Comunista de la Unión de Bolcheviques desde 1923, y V. Ya. Tsilov, nacido en 1896, miembro del Partido Comunista de los bolcheviques de toda la Unión desde 1918, ingeniero militar de primer rango.
El 7 de junio de 1941, G. M. Stern fue arrestado, nacido en 1900, miembro del Partido Comunista de la Unión de Bolcheviques desde 1919, coronel general, jefe de la Dirección de Defensa Aérea de la URSS. Es cierto que Stern nunca ha sido piloto, es un soldado de carrera, durante la guerra en España fue el principal asesor militar del gobierno republicano, luego jefe de Estado Mayor y comandante del Frente del Lejano Oriente. Héroe de la Unión Soviética, galardonado con dos Órdenes de Lenin, tres Órdenes de la Bandera Roja y la Orden de la Estrella Roja.
El mismo día, 7 de junio de 1941, fue arrestado el Comisario Popular de Armamentos BL Vannikov (el futuro jefe del Proyecto Atómico Soviético).
El mismo día 7 de junio, A. A. Levin, nacido en 1896, Mayor General de Aviación, Subcomandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Leningrado, fue arrestado.
El final sigue
