Desde los primeros días de la guerra, Pravda comenzó a publicar materiales sobre las exitosas operaciones militares de los pilotos del Ejército Rojo, a menudo acompañados de fotografías [15, p. 2]. Para mayor confiabilidad, los principales eventos de las batallas aéreas fueron contados en primera persona, es decir, por los pilotos del Ejército Rojo. Y esto es lo que, según las publicaciones, informaron desde las páginas de Pravda: “Los pilotos fascistas son todo lo contrario a los nuestros. No conozco ningún caso en el que estuvieran buscando pelea. Solo conocen a los ladrones, los asaltos atacan por la espalda, por sorpresa, después de lo cual se apresuran a retirarse a casa”[2, p. 2]. Se informó que los pilotos alemanes evitan de todas las formas posibles el combate abierto, incluso cuando son superados en número: “Es bien sabido que los pilotos alemanes no aceptan el combate abierto con nuestros cazas. No es raro que enlaces enteros de aviones fascistas se dispersen en todas direcciones desde la aparición de un caza de estrella roja”[17, p. 1].
En los primeros días de la guerra, el periódico Pravda publicaba periódicamente artículos sobre tales victorias “incruentas” sobre el enemigo: “… Al ver los halcones de Stalin, los buitres alemanes se enterraron en las nubes. Nuestros combatientes continuaron su persecución. Varias veces, los aviones enemigos miraron por las nubes. Los pilotos soviéticos los alcanzaron inmediatamente y los nazis se escondieron de nuevo”[6, p. 2]. Los pilotos soviéticos afirmaron que "los fascistas tienen miedo de nuestros halcones y prefieren no meterse con nosotros … en cuanto ven a nuestro caza, sólo brillan los talones" [9, p. 2]. Periódicamente hubo publicaciones de que el dominio de la aviación alemana en el aire no es más que un mito. Además, incluso los granjeros colectivos ordinarios tomaron prisioneros a pilotos alemanes y capturaron aviones alemanes [11, p. 3].
Ya el 29 de junio de 1941 en el periódico "Stalinskoe Znamya" se publicó un llamamiento de la tripulación de pilotos alemanes que se rindieron voluntariamente [7, p. 1]. El artículo contenía datos detallados sobre la tripulación del avión alemán, incluido el lugar de residencia de los pilotos y su fecha de nacimiento: "25 de junio" cerca de Kiev, cuatro pilotos alemanes aterrizaron en un bombardero en picado Junkers-88: suboficial Hans Hermann, nacido en 1916, natural de la ciudad de Breslavl en Silesia Central; el piloto observador Hans Kratz, nacido en 1917, nativo de Frankfurt am Main; cabo mayor Adolf Appel, nacido en 1918, natural de las montañas. Brno (Brune) - Moravia y el operador de radio Wilhelm Schmidt, nacido en 1917, natural de la ciudad de Regensburg ". Más adelante en el artículo había una carta escrita por los pilotos alemanes a todos los soldados del ejército alemán, mientras que el piloto alemán se refería a sí mismo como "el conductor de la aeronave": "Nosotros, los pilotos alemanes: el conductor de la aeronave Hans Hermann, el observador Hans Kratz, el tirador Adolf Appel, el operador de radio Wilhelm Schmidt, hemos estado volando juntos durante casi un año ". Me pregunto por qué Hans Hermann se llama así. Entonces, ¿por qué no llamarlo simplemente piloto o piloto? En su carta, la tripulación alemana hizo las siguientes preguntas: “A menudo nos hacíamos la pregunta: ¿por qué Hitler está luchando contra el mundo entero? ¿Por qué trae muerte y ruina a todos los pueblos de Europa? ¿Por qué la mejor gente de Alemania debería morir a causa de las balas que les envían los pueblos que defienden su patria? " Los pilotos del ejército alemán, a juzgar por el contenido de este artículo, experimentaron un constante remordimiento por el hecho de que debían destruir a la población civil: “Cada vez que vimos que la guerra provocada por Hitler sólo trae desgracias a todos los pueblos de Europa, incluido el pueblo alemán y la muerte. A menudo nos inquietaba la idea de que nuestras bombas mataran a muchas mujeres y niños inocentes por culpa del perro ensangrentado de Hitler ". Y al final de la carta, los pilotos informaron que, por simpatía hacia la población civil inocente, intentaron causar el menor daño posible durante las hostilidades: “… esta vez tiramos las bombas para que no daño … Lanzamos nuestras bombas sobre el Dnieper y aterrizamos cerca de la ciudad …"
Hay que decir que este artículo, escrito para convencer a los ciudadanos soviéticos de una inminente victoria sobre el enemigo, fue, en esencia, perjudicial. Después de leer este material, las personas que nunca habían visto a los soldados del ejército alemán "cara a cara" podían creer en su tolerancia hacia la población civil y esperar que los pilotos alemanes volvieran a lanzar bombas frente a sus casas y, como resultado, realmente morir durante el bombardeo … La carta-llamamiento de los pilotos alemanes enfatizó la alta disposición para el combate de la población civil de la URSS, su capacidad para ganar en una batalla con soldados del ejército regular alemán, que ya habían estado en batallas más de una vez: “Nos sorprendió cuando inmediatamente fuimos rodeados por campesinos armados que inmediatamente nos llevaron al cautiverio. Esto nos convenció una vez más de que el pueblo soviético está unido, preparado para la lucha y ganará ". Bueno, ¿dónde tenían armas los campesinos en ese momento? Horquilla y trenzas, excepto ¿qué?
"En mi palabra de honor y en un ala". El bombardero torpedero estadounidense con base en portaaviones "Avenger" regresa a bordo de su portaaviones.
Paralelamente a los materiales sobre la cobardía de los pilotos alemanes y su disposición a rendirse en cualquier momento, se publicaron artículos sobre los éxitos de los pilotos del Ejército Rojo con referencias a fuentes extranjeras: “Hoy, los periódicos británicos vuelven a señalar el heroísmo de la aviación soviética … el día fuera del frente es la actividad excepcional de la aviación de combate soviética”[3, p. 1].
Por ejemplo, pocos días después del inicio de la Gran Guerra Patria, el 29 de junio de 1941, el periódico Pravda publicó, citando fuentes extranjeras, material de que la capital incluso se trasladó a Rumania debido a los ataques aéreos soviéticos: “Corresponsal de Estambul El El Times informa que los ataques aéreos soviéticos sobre Constanta y Sulina, emprendidos en respuesta al bombardeo alemán de Kiev y Sebastopol, causaron una gran destrucción. Los muelles y las instalaciones de almacenamiento de petróleo fueron destruidos en Constanta. Según los informes, toda la ciudad quedó envuelta en llamas. Las incursiones soviéticas también causaron una gran destrucción en Galapa, Brail, Tulcea y Yassy. “La eficacia de los ataques aéreos soviéticos”, prosigue el corresponsal, “queda confirmada por el informe de que los rumanos se vieron obligados a trasladar su capital de Bucarest a otra ciudad, aparentemente a Sinaia” [19, p. 5].
El 24 de diciembre de 1941, el periódico "Stalinskoe Znamya" publicó un artículo del coronel B. Ageev, dedicado a la creación de un nuevo tipo de avión, a saber, un avión antitanque [1, p. 2]. Con referencia a las instrucciones de I. V. Stalin, escribió sobre la necesidad de crear aviones de este tipo para eliminar la superioridad del ejército alemán en tanques. En su material, B. Ageev describió el principio del combate aéreo contra el equipo militar pesado del enemigo: “Uno de los inconvenientes importantes de los tanques enemigos es un blindaje más delgado en el costado, la parte trasera y especialmente en la parte superior. Un avión en un vuelo de bajo nivel puede acercarse al tanque desde atrás y desde un lado, y en una inmersión, y desde arriba. Las ametralladoras de gran calibre y los cañones de 20 a 37 milímetros montados en aviones perforan el blindaje de los tanques ligeros y medianos. Bombas de avión altamente explosivas de calibre medio (100-250 kg.) Desactive con éxito los tanques, distorsione las pistas y destruya los tanques en caso de un impacto directo. El líquido autoinflamable, arrojado desde los aviones a los tanques, los inutiliza y destruye las tripulaciones de los tanques ". Dijo además que los aviones soviéticos ya se habían utilizado con éxito en batallas contra tanques alemanes, destacando las características de combate de los aviones de ataque: “Todos los tipos de aviones de combate se utilizan con éxito contra tanques. Los bombarderos están lanzando bombas de alto explosivo. Los cazas destruyen tanques con cañones de fuego rápido. Pero, con más éxito, las cualidades requeridas por los aviones antitanques se combinan en un avión de ataque. Los ataques de asalto en vuelos de bajo nivel se utilizan especialmente en la guerra moderna. En los campos de Francia, los bombarderos en picado alemanes Junkers-87 inutilizaron muchos tanques franceses. Sin embargo, nadie en la lucha contra los tanques logró obtener un efecto tan grande como el que logramos con la ayuda de nuestros modernos aviones de ataque. La industria de la aviación soviética proporcionó al Ejército Rojo aviones antitanques insuperables, que pueden considerarse uno de los medios más efectivos para destruir los tanques alemanes. Los aviones de ataque que utilizamos se llaman, con razón, aviones antitanque ".
El lugar principal del artículo se dedicó a la descripción de las características técnicas y la alta maniobrabilidad de los aviones antitanques soviéticos en batallas aéreas con el enemigo: “Los aviones antitanques (aviones de ataque) tienen alta velocidad, potencia de fuego potente, buena maniobrabilidad y armadura confiable. Un ataque de asalto sorpresa y un disparo preciso son las cualidades más importantes de nuestro avión antitanque. Como muestra la experiencia de combate de la guerra, la fuerza de los aviones antitanques depende principalmente de la habilidad de combate y el coraje de las tripulaciones. Las nubes bajas no son un gran obstáculo para los soldados de asalto. Por el contrario, realizan con éxito misiones de combate a bajo nivel de vuelo, cuando la nubosidad no permite el vuelo en altura. El clima nublado solo reduce la vulnerabilidad de los aviones de ataque a los ataques de los cazas … Los ataques efectivos de nuestra aviación obligaron a los alemanes a fortalecer la cobertura de las columnas de tanques con aviones de combate y armas antiaéreas. Cuando aparecen nuestros aviones de ataque, los nazis abren un fuerte fuego de ametralladoras y cañones antiaéreos. Pero un blindaje fuerte, un acercamiento sigiloso al objetivo en vuelo de bajo nivel y la rapidez de un golpe poderoso garantizan la seguridad de nuestro avión de ataque, lo protegen de grandes pérdidas …
En las páginas de nuestra prensa y la mundial, se ha discutido repetidamente la cuestión de la conveniencia de utilizar aviones de ataque como un tipo especial de aviación de combate. En los campos de batalla de la Gran Guerra Patria, este problema finalmente se resolvió en una dirección positiva. Los aviones de ataque soviéticos disfrutan merecidamente de la gloria de los poderosos aviones antitanques ". Además, en su artículo B. Ageev apreciaba mucho el trabajo de los diseñadores de aviones soviéticos: “En la creación de un avión antitanque, un gran mérito pertenece a la oficina de diseño especial del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación, encabezada por el famoso diseñador de aviones SV Ilyushin ". Para la conciencia de masas, estos eran buenos materiales, y eran precisamente esos materiales los que tenían que escribirse y publicarse en ese momento. Solo observemos que, de hecho, las características técnicas del avión IL-2 eran tales que no le permitían combatir eficazmente a los tanques, y lo que se deseaba en este caso se hizo pasar por realidad. Además, al comienzo de la guerra, los cañones de 37 mm no se instalaron en nuestro avión, la armadura de 20 mm de los tanques alemanes no fue penetrada por los cañones ShVAK de 20 mm.
El primer avión en la Unión Soviética con tal arma fue el caza Ercobra estadounidense. Sin embargo, los propios diseñadores de aviones fueron aún más moderados en la evaluación comparativa de las características técnicas de los aviones soviéticos y alemanes. El mismo S. Ilyushin en un artículo de Pravda en 1942 [10, p. 3], rindiendo tributo a la habilidad y el coraje de los pilotos soviéticos, que se sacrificaron en aras de la victoria sobre el enemigo [8, p. 2], con el fin de salvar a la gente, realizaron acrobacias aéreas y volaron en aviones de ambulancia entre los tramos de los puentes, siguiendo el ejemplo de Valery Chkalov [18, p.2], analizó el estado del armamento de la Fuerza Aérea Alemana y el Ejército Rojo y concluyó que en la industria aeronáutica la URSS estaba en posición de "ponerse al día": "Se sabe que cualquier arma más avanzada en la guerra está envejeciendo rápidamente. Esta situación quizás se refleje de manera más sorprendente en la aviación. Nuestro enemigo está mejorando continuamente las propiedades de vuelo y combate de sus aviones. Es bastante comprensible que los diseñadores soviéticos tampoco se queden de brazos cruzados. Trabajamos incansablemente para modernizar nuestras estructuras, tener en cuenta al máximo la experiencia de combate, responder a ella con prontitud y eficacia. Paralelamente a la mejora de los tipos de máquinas existentes, los ingenieros de aviación soviéticos están obligados a trabajar en nuevos diseños ".
Aterrizaje de emergencia del bombardero pesado estadounidense B-24.
Cabe señalar aquí que el periódico Pravda en los años anteriores a la guerra publicó voluntariamente materiales sobre los éxitos de la industria militar alemana en el campo de la construcción de aviones. En particular, a partir de publicaciones sobre nuevos desarrollos en el campo de la ciencia y la tecnología en Alemania, se puede saber que la planta de aviones "Focke Wulf" en Bremen lanzó un nuevo modelo del avión FV-200 "Condor", que era un todo- estructura metálica y fue adaptada para vuelos a altas velocidades en largas distancias. Está equipado con cuatro motores, pero si es necesario, puede volar con dos motores. La tripulación de la aeronave está formada por dos pilotos, un operador de radiotelegrafía y un navegador. Además de la tripulación, el avión puede transportar 26 pasajeros. La velocidad media de la aeronave es de 345 km por hora. Máximo - 420 km. Consumo de combustible: 9 litros por hora. Con dos motores, el avión puede alcanzar una velocidad de 200 km por hora a una altitud de 1.000 metros. El alcance de la aeronave es de 3 mil kilómetros, el techo es de 4,000 metros”[13, p. 5]. Como puede verse en el ejemplo dado, no se hicieron comentarios sobre los objetivos de crear un nuevo modelo de la aeronave, simplemente se informaron sus características técnicas y parámetros.
En 1940, de las páginas de Pravda, los lectores soviéticos pudieron obtener información sobre la producción de la fibra pe-tse más nueva en las plantas químicas alemanas. Los periodistas soviéticos destacaron las ventajas del nuevo material para los paracaídas alemanes: "… las características más importantes son la resistencia extrema a los productos químicos, así como contra la descomposición, altas propiedades aislantes" [14, p. 3].
Según las publicaciones de Pravda, en el otoño de 1941, los aviones británicos entraron en servicio con el Ejército Rojo [5, p. 2]. Comparando las características técnicas de los aviones soviéticos y los cazas británicos contra el huracán, los periodistas de Pravda enfatizaron la superioridad de la tecnología soviética. Escribieron que "… los pilotos soviéticos le mostraron al enemigo que los cazas británicos en sus manos son la misma arma formidable que los domésticos". “Según los pilotos, el Hawker-Hurricane merece una buena nota. Destacan especialmente la excelente maniobrabilidad de esta máquina y su baja velocidad de aterrizaje. El Hurricane es fácil de controlar y obediente al pilotar. En velocidad, no es muy inferior a las modernas máquinas soviéticas”[12, p. 2]. En el invierno de 1941, apareció una serie de ensayos sobre la industria aeronáutica estadounidense en las páginas de Pravda. Fueron escritos por el héroe de la Unión Soviética Georgy Baidukov. En sus materiales, compartió sus impresiones no solo sobre la vida de los pilotos de aviación estadounidenses, sino que también mostró los aspectos positivos de la industria aeronáutica estadounidense. En particular, los miembros de la delegación soviética, que incluía a G. Baidukov, se convencieron de la rapidez y destreza con que los estadounidenses pueden construir sus guarniciones de aviación. Nuestros pilotos notaron que “los estadounidenses construyen magistralmente aeródromos en lugares que parecen no ser aptos para esto”, notaron el alto grado de automatización laboral durante la construcción de aeródromos: “Con la gran escala de construcción, muy pocos trabajadores se pueden ver en el sitios. Un alto grado de mecanización del trabajo es característico de todos los nuevos edificios militares que hemos visto en América ".
En cuanto a los aviones en sí, a pesar de las restricciones de la guerra, G. Baidukov en sus ensayos proporcionó a los lectores soviéticos información muy precisa sobre el equipamiento técnico de los aviones militares estadounidenses: “El compromiso final de los diseñadores estadounidenses con el chasis de tres ruedas es sorprendente. La mayoría de los aviones lo tienen. Aquí está el famoso caza estadounidense Aero-Cobra, junto a él está el caza bimotor Lockheed, los bombarderos bimotores B-25 y B-26 de alta velocidad y el B-24 de cuatro motores y cuclillas de largo alcance. Y todos ellos, como uno solo, se paran con la cola en alto, la nariz enterrada en la rueda delantera, y la mitad del fuselaje descansa sobre las dos patas principales de un chasis de tres ruedas. El tren de aterrizaje de este tipo confiere a la aeronave muchas propiedades positivas: la aeronave no se reacondiciona en caso de un error de pilotaje y en terreno blando; puede frenar bruscamente y con fuerza al aterrizar, reduciendo el kilometraje; el avión es más fácil de controlar durante el despegue y el aterrizaje tanto de día como de noche; el rango de movimiento del centro de gravedad de la aeronave aumenta”[4, p. 4].
El lugar central en los ensayos de G. Baidukov lo ocupó la descripción de aviones de varios tipos del Ejército de los Estados Unidos: “Los aviones de combate tienen diferentes opciones para la ubicación del grupo de motores y las armas. Por ejemplo, en el Aero-Cobra, para colocar mejor las armas y crear una buena vista del piloto hacia adelante, el motor se vuelve a colocar detrás de la cabina. Un eje largo y combinado impulsa el tornillo. La nariz libre puede acomodar fácilmente cañones y ametralladoras. El caza bimotor Lockheed (es decir, el caza P-39 Lightning, nota de los autores) tiene una cabina corta sobre el ala entre dos fuselajes delgados, lo que proporciona una buena visión general y acomoda libremente numerosas armas de diferentes calibres. Dos potentes motores permiten desarrollar altas velocidades. Los bombarderos de alta velocidad "Glen-Martin" y las empresas "Nord-American" se distinguen por motores que desarrollan más potencia en el despegue, reduciendo así la carrera de despegue y no requiriendo grandes aeródromos. Las notables hélices de las firmas Hamilton y Nord-American le dan a la aeronave una excelente capacidad para volar fácilmente con un motor, si el otro, por alguna razón, no funciona. El hecho es que una hélice moderna en pequeños ángulos de ataque crea una resistencia colosal si no es girada por la potencia del motor. Los mecanismos de las hélices "Hamilton" y "Nord-American" permiten trasladar las palas a la posición de las paletas, lo que reduce al mínimo la resistencia dañina de la hélice de un motor inoperante. Estas propiedades de las hélices hacen que el bombardero pueda sobrevivir en caso de derrota de cualquier motor en batalla. Las bombas suelen estar ocultas dentro del fuselaje sin crear una resistencia innecesaria. Por supuesto, todavía no se ha tenido en cuenta toda la experiencia de la guerra moderna en los nuevos bombarderos, pero se están mejorando continuamente. Los cuatro bombarderos motorizados Consolidated B-24 y Boeing B-17 causan una excelente impresión.
Hablando sobre el equipo técnico avanzado de los aviones estadounidenses, el piloto soviético enfatizó la superioridad de los vehículos de combate estadounidenses sobre los aviones alemanes: “Excelentes datos de vuelo - alta velocidad, gran carga útil y buen techo - son característicos tanto del B-24 como del B-17 ". La famosa "Fortaleza Voladora" "B-17" demostró durante el bombardeo de Berlín como una máquina que era extremadamente inaccesible para los combatientes alemanes que custodiaban la capital fascista. Hubo un caso en el que un luchador alemán, habiendo retirado parte del equipo y las armas, dejando solo una ametralladora, logró llegar a la altura por donde caminaba el Boeing, pero el fascista no pudo pellizcar con mucho al estadounidense armado. Los problemas de concentración de fuego de todos los puntos de la aeronave en un objetivo se resolvieron de manera excepcionalmente racional. Además del equipo militar, los aviones estadounidenses, según G. Baidukov, estaban equipados con estaciones de radio: "En todos los aviones, las buenas estaciones de radio proporcionan comunicación tanto con el puesto de mando en tierra como en el aire, entre aviones". Los pilotos estadounidenses, según los materiales de los ensayos, tenían una sólida experiencia en maniobras en el aire: “Los pilotos estadounidenses vuelan con frecuencia y regularidad, haciendo hábilmente todas las evoluciones. Se puede ver que la nueva parte material se domina rápidamente. El orden en el aeropuerto es peculiar: no hay una sola persona en el aeródromo, no hay un solo letrero. El piloto recibe todos los comandos sobre el comportamiento en el aeródromo desde el puesto de mando por radio ".
El as inglés Douglas Bader con prótesis se sube a la cabina de su caza Spitfire.
Solo se puede sacar una conclusión de estas publicaciones, a saber, que los periodistas soviéticos, así como quienes los dirigían, no tenían una comprensión seria de los temas de la información y las comunicaciones de masas. Si todavía se pueden entender los artículos "hurra-patrióticos" sobre cómo nuestros halcones conducen aviones alemanes hacia las nubes, entonces las historias veraces sobre el poder técnico-militar de Estados Unidos no deberían haberse publicado ni siquiera con fines puramente propagandísticos. Era necesario entender que nadie anulaba las contradicciones soviético-americanas y que tarde o temprano, pero la "imagen" creada por nuestros propios periódicos se volvería en nuestra contra, ¡y al final resultó así! Es decir, utilizando los ejemplos de publicaciones sobre temas de aviación, podemos concluir que la propaganda impresa soviética durante la Gran Guerra Patria fue miope, se basó en el bajo nivel educativo de la población y reflejó igualmente el mismo nivel de su partido y estado. ¡liderazgo!
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