Hace 40 años, el 4 de julio de 1976, tuvo lugar una de las incursiones de rescate de rehenes de las Fuerzas Especiales israelíes más exitosas en el aeropuerto de Entebbe en Uganda. El inicio de esta asombrosa saga se estableció el 27 de junio de 1976, cuando el Airbus A-300 de Air France, que volaba de Tel Aviv a París, fue capturado por un grupo terrorista internacional, autodenominado "Comando Che Guevara", por negligencia. mostrados por los servicios terrestres en el aeropuerto de tránsito en Grecia. Inicialmente, solo había cuatro terroristas: dos islamistas del Frente Popular para la Liberación de Palestina y dos extremistas de izquierda de las Células Revolucionarias Marxistas (Revolutionare Zellen). 248 pasajeros y 12 tripulantes fueron tomados como rehenes.
Los secuestradores ordenaron a los pilotos que siguieran a Libia Bengasi, y los líderes de los países cuyos ciudadanos fueron tomados como rehenes comenzaron a buscar urgentemente contactos con el gobierno de la Jamahiriya Libia. Pero los terroristas utilizaron un "movimiento múltiple" - aparentemente, en Bengasi, se les unieron dos más, quienes informaron que era peligroso permanecer en Libia, y que se debería seguir un plan previamente desarrollado - después de repostar, hacer un vuelo a Uganda, donde buscar refugio con el dictador Idi Amin, que se realizó el 28 de junio de 1976 (el avión aterrizó cuando solo quedaban 15-20 minutos de combustible en sus tanques).
El dictador de Uganda Idi Amin.
En el aeropuerto de Entebbe, al menos cuatro terroristas más se unieron a 4 o 6 secuestradores, y exigieron la liberación de varias decenas de extremistas de las cárceles de Israel, Francia, Suiza, Alemania y Kenia. De no hacerse así, los terroristas amenazaron con volar el avión con todos los rehenes el 1 de julio. Los gobiernos de varios países inmediatamente comenzaron a intentar negociar con Amin, aunque resultó que las autoridades ugandesas estaban del lado de los secuestradores, pero no en contra del papel de los intermediarios. Como resultado, los terroristas decidieron liberar a todos los rehenes no judíos, y de 260 personas, 103 - 83 judíos permanecieron a bordo (incluidos 77 ciudadanos israelíes) y 20 rehenes no judíos (12 de ellos eran miembros de la tripulación de Airbus). quienes decidieron quedarse hasta el final, y varios otros que se ofrecieron a liberar a niños y mujeres en lugar de ellos mismos o fueron considerados terroristas como judíos).
Inmediatamente después de esta decisión, Air France envió otro avión en el que fueron evacuadas las personas liberadas por los secuestradores. Vale la pena señalar que los gobiernos de Israel y Francia principalmente querían resolver el problema a través de negociaciones diplomáticas, pero casi de inmediato, en paralelo, comenzó a desarrollarse un plan de liberación militar. Fue para estos fines que se realizó una fotografía aérea de la zona y una inspección de la zona del aeropuerto desde el avión que arribó para evacuar a las personas liberadas. Pero el camino de las negociaciones se consideró decisivo en esta etapa, especialmente Francia e Israel intentaron influir en Idi Amin. En particular, su amigo personal, el oficial de las FDI Baruch Bar-Lev trató de persuadir al dictador de Uganda para que influyera en los terroristas, sin embargo, aunque Amin prometió ayudar, no hizo nada.
El único éxito importante que se logró a través de las negociaciones fue que los terroristas acordaron trasladar la fecha del bombardeo del avión secuestrado del 1 de julio al 4 de julio y, finalmente, ubicar a las personas al menos en el edificio del aeropuerto. Esto le dio a la gente al menos una comodidad mínima y facilitó el asalto. Esto es lo que permitió a los servicios especiales israelíes no solo prepararse para la operación para liberar a los rehenes por la fuerza, sino también llevarla a cabo con éxito.
Diagrama de vuelo de la Operación Rayo.
En preparación para la operación, se realizó un análisis del nivel de capacidades tácticas del ejército de Uganda y se calcularon posibles escenarios. Después de que el avión secuestrado aterrizara en Entebbe, agentes del servicio especial israelí "Mossad" fueron enviados urgentemente a Kenia y Uganda, gracias a lo cual se obtuvo información sobre las fuerzas de terroristas y unidades del ejército ugandés en la región de Kampala. Estos datos no fueron muy favorables: se estableció una estrecha relación entre los secuestradores internacionales y las autoridades militares de Uganda, y alrededor de 20.000 soldados y más de 260 equipos estaban estacionados en la zona de Entebbe. Sin embargo, este era, aunque era un gran problema, pero no el principal: unos 50 MiG-17 y MiG-21 de Uganda representaban un peligro más grave, lo que podría detener la operación incluso antes de que comenzara o evitar que se complete con éxito.
La transferencia de grandes fuerzas aéreas para neutralizar esta amenaza, en primer lugar, se notaría inmediatamente en los radares y, en segundo lugar, la comunidad internacional la percibiría como otra supuesta agresión israelí contra otro país. En ese sentido, se desarrolló un plan menos arriesgado: una unidad de nadadores de combate israelíes debía lanzarse en paracaídas al lago Victoria, llegar a la orilla, atravesar los pantanos y exterminar a los terroristas y liberar a los rehenes con un golpe inesperado, exigiendo que Amin tuviera pasaje libre a casa después de eso.
Sin embargo, por varias razones, se decidió abandonar este plan. Al gobierno israelí le quedó claro que el dictador de Uganda no estaba de humor para recibir ayuda y apoyaba plenamente a los secuestradores. Como resultado, se eligió un plan mucho más arriesgado, literalmente "al borde de una falta", con el aterrizaje de un grupo de ataque desde un único transporte C-130 "Hércules" directamente en el aeropuerto de Entebbe.
Esquema de acciones de las fuerzas especiales israelíes en el aeropuerto de Entebbe.
A pesar de que los israelíes pudieron explorar el área alrededor de Entebbe lo suficientemente bien, la información sobre lo que estaba sucediendo dentro del avión y dentro del edificio del aeropuerto era muy escasa. Luego se decidió crear un diseño táctico de la terminal, en el que se elaboraron varias opciones, lo que fue de gran ayuda por el hecho de que el edificio del aeropuerto lo estaba construyendo una empresa israelí que proporcionó sus planos. Los rehenes liberados también prestaron una gran ayuda, proporcionando información sobre el número de terroristas, sus personalidades y la ubicación aproximada de los soldados ugandeses.
Otro problema fue una distancia muy larga (~ 4000 km.), Lo que dificultaba la aviación israelí, y, además de esto, cualquier opción requería la coordinación de acciones con al menos uno de los países africanos de la región para obtener un corredor aéreo.. Como resultado, el gobierno israelí logró obtener el consentimiento del presidente de Kenia, vecina Uganda, Jomo Kenyatta, para cruzar el espacio aéreo y, un poco más tarde, repostar.
Avión de transporte militar "Hércules" sobre el mar.
Como resultado, un grupo de aviones israelíes, que se basaban en 4 transportes Lokheed C-130 "Hercules", acompañados de varios Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" volaron en su increíble incursión. Además de estos aviones, el grupo incluía dos Boeing 707, uno de los cuales era el cuartel general de vuelo y coordinaba toda la operación, y el otro era un hospital de vuelo y aterrizó en el aeropuerto de Nairobi. Los aviones navegaron hacia el sur a lo largo del Mar Rojo a altitudes ultra bajas para evitar los radares egipcios y saudíes, y a altas horas de la noche el primer Hércules con un equipo de ataque aterrizó en la pista del aeropuerto de Entebbe.
Un Mercedes, al que se le asignó un papel importante en la operación, se carga a bordo del Hércules.
Los servicios terrestres de Uganda confundieron la plataforma de aterrizaje con el revestimiento, que en realidad se suponía que llegaría pronto, pero un poco más tarde. En la oscuridad de la noche, un Mercedes negro, acompañado por Land Rovers, salió de la panza del avión y corrió hacia el edificio del aeropuerto. Los vehículos, que se suponía que simulaban la llegada de un alto funcionario o del propio Amin (que acababa de salir del país), eran un grupo atacante de 29 comandos israelíes. Se basó en los soldados de la unidad Sayeret Matkal, la contraparte israelí del SAS británico, dirigida por el teniente coronel Yonathan Netanyahu.
Chevron de la Unidad de Operaciones Especiales Sayeret Matkal.
Después del primer transportador, aterrizaron con éxito tres Hércules más, de los cuales se lanzaron en paracaídas grupos de apoyo y de reserva, que consistían en unos 60 combatientes seleccionados de una compañía especial de la brigada Golani y de la 35a brigada aerotransportada Tsakhanim. El objetivo del grupo de ataque era irrumpir en el edificio del aeropuerto y eliminar a los terroristas. Los objetivos de los grupos de apoyo y de reserva eran crear un perímetro externo para proteger la lancha de desembarco, evitar los intentos de ayudar a los terroristas por parte del ejército de Uganda y, si fuera necesario, brindar asistencia al grupo de ataque y reabastecer de combustible los aviones que aterrizaron (si Kenia se niega a proporcionar un aeropuerto en su territorio).
Chevron de la unidad de operaciones especiales "35ª Brigada Aerotransportada"
En general, podemos decir que la operación fue un éxito - a pesar de que la caravana fue detenida por un control de seguridad, pasaron menos de 2 minutos desde el momento en que se dispararon los primeros disparos del arma silenciosa y hasta el momento en que los terroristas custodiaban los rehenes fueron eliminados. Como componentes importantes del éxito, cabe señalar que todos los rehenes fueron alojados en el lobby principal del aeropuerto, contiguo directamente a la pista, y además que este lobby no estaba minado. Además, solo un terrorista estaba directamente entre los rehenes: el extremista marxista Wilfried Boese, quien, además, no disparó a las personas que lo rodeaban, sino que entró en batalla con las fuerzas especiales. Los otros tres terroristas estaban en la habitación contigua y tampoco pudieron herir a los rehenes.
Esquema del ataque de las fuerzas especiales israelíes a la terminal del aeropuerto.
Como resultado, durante la batalla, según diversas fuentes, murieron de 4 a 7 terroristas de los 8 o 10 que participaron en la incautación. Desafortunadamente, durante la liberación, dos rehenes murieron por fuego cruzado y otro rehén fue baleado por un policía antidisturbios. permaneció de pie después de la orden "¡Caiga al suelo!" (ya sea en estado de shock, o sin entender el significado de lo dicho, ya que la orden se pronunciaba en hebreo y en inglés, y era un judío francés que no conocía ninguno de los dos idiomas).
Después de eso, los soldados de las fuerzas especiales comenzaron a sacar a los rehenes y llevarlos a los aviones de transporte. En ese momento, los soldados ugandeses se dieron cuenta de lo que estaba pasando y abrieron fuego, pidiendo refuerzos. Como resultado de esta escaramuza, el comandante del grupo de ataque murió, mientras que los ugandeses perdieron de 20 a 45 personas y se vieron obligados a retirarse. Además de las víctimas mencionadas, resultaron heridos 5 rehenes y 4 soldados de las fuerzas especiales (uno de los cuales quedó inválido paralizado). Al mismo tiempo, para neutralizar la amenaza de la Fuerza Aérea de Uganda, las fuerzas especiales de Israel destruyeron de 11 a 30 aviones de combate ubicados en la base aérea (que constituían una proporción significativa de todos los aviones a disposición de Idi Amin).
Encuentro con rehenes rescatados en el aeropuerto Ben-Gurion.
En total, la operación para liberar a los rehenes duró poco menos de 2 horas: el primer Hércules voló a Nairobi 53 minutos después del aterrizaje de los cazas, y el último avión israelí despegó del aeropuerto de Entebbe en 1 hora y 42 minutos. No fue necesario repostar en el sitio. Sin embargo, el presidente de Kenia aceptó al final no solo el corredor aéreo, sino también el uso del aeropuerto de Nairobi, lo que sin duda contribuyó al éxito del plan.
La última víctima del vuelo secuestrado Tel Aviv - París fue Dora Bloch, de 75 años, quien murió a manos de los guardias de Amin y fue hospitalizada antes de la operación debido a una condición crítica. Según algunos informes, varias enfermeras y médicos que intentaron detener a los asesinos también recibieron disparos. Sin embargo, las mayores bajas como resultado de la Operación Rayo fueron las que sufrieron los representantes de los pueblos de Kenia que vivían en Uganda (a los que Amin acusó de ayudar a Israel). El número exacto de estas víctimas aún se desconoce, pero al menos estamos hablando de cientos de kenianos asesinados, ambos asesinados a manos de soldados ugandeses y a manos de tribus hostiles que recibieron "carta blanca" por los pogromos y asesinatos de Uganda. dictador.
El primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, en la tumba de su hermano Jonathan.
En Israel, el plan original de la operación se llamaba "Thunderbolt" ("Kadur hara`am"), en inglés - "Thunderbolt" ("Rayo"); posteriormente, en honor al comandante de las fuerzas especiales fallecido, las acciones en Entebbe se conocieron como "Operación Yonatan" ("Mivtsa Yonatan"). También debe agregarse que después del incidente, los países africanos, árabes y socialistas convocaron una sesión especial de la ONU sobre la violación de la soberanía de Uganda, pero la mayoría de los países del mundo consideraron las acciones de Israel "forzadas y bastante tolerantes". La misma operación "Thunderclap" se ha convertido durante mucho tiempo en un modelo de increíble éxito, basado en cálculos precisos y fe en la victoria.
Bueno, en conclusión, como curiosidad, podemos decir que la tripulación francesa del "Airbus", que voluntariamente se quedó con los rehenes, inmediatamente al regresar a Francia recibió una reprimenda por parte de la gerencia de la aerolínea "Air France" y fue suspendida. de vuelos. Sin embargo, pronto todos fueron declarados héroes nacionales, galardonados con la "Ordre National du Merite", y el comandante de la aeronave, Michel Baco, también se convirtió en caballero de la "Orden de la Legión de Honor", y, por supuesto, todos los miembros de la tripulación fueron reintegrados …
