Lo primero de lo que se debe hablar cuando se habla de las perspectivas del MiG-35 es la continuidad. De hecho, este sigue siendo el mismo MiG-29: por ejemplo, el motor soviético RD-33 fue elegido como base de la planta de energía, para ser más precisos, su versión modernizada en la persona del RD-33MK. La principal diferencia entre el nuevo MiG y la versión básica y todo tipo de modificaciones de los años 90 fue la electrónica a bordo, revolucionaria para los estándares de Rusia. El MiG-35 es el primer caza multifuncional ruso que estaba equipado (o, digamos, realmente querían equiparlo) con una estación de radar a bordo con una matriz de antenas en fase activa (AFAR). Estamos hablando de "Zhuk-A". No hablaremos ahora en detalle sobre las ventajas de AFAR, sin embargo, esta tecnología brinda una superioridad casi completa en términos de la suma de cualidades sobre los tipos de radar obsoletos, por ejemplo, un radar con un conjunto de antenas pasivas en fase, que, en particular, está equipado con el Su-35S. Esto se aplica, en primer lugar, a la fiabilidad, que es incomparablemente más alta para un radar aéreo con AFAR: es muy, muy difícil desactivar todos los elementos transmisores y receptores.
Por eso los radares con AFAR están instalados en el Su-57 y por eso los países más desarrollados llevan mucho tiempo equipando a sus cazas con radares de este tipo, a pesar de su elevado coste. En este sentido, no hay quejas sobre el MiG-35.
Sin embargo, no todo es tan sencillo. Si resumimos los datos disponibles, podemos concluir que el radar con AFAR se ofreció solo a los indios dentro de la licitación MMRCA: India finalmente rechazó el automóvil ruso. Pero la Fuerza Aérea "nativa" puede obtener una versión de la aeronave, equipada con una estación de radar arcaica "Zhuk-M", que tiene una matriz de antenas ranuradas, que difícilmente puede cumplir con los requisitos modernos.
Los fanáticos del MiG-35 no pueden estar satisfechos con la cantidad de vehículos comprados. En agosto de 2018, se supo que la Fuerza Aérea debería recibir seis MiG-35UB de dos asientos y MiG-35S de un asiento en virtud del contrato celebrado. El 8 de mayo de 2019, una fuente informada le dijo a Interfax que el Ministerio de Defensa ruso recibiría al menos seis cazas MiG-35 anualmente. Sin embargo, a menos que existan acuerdos específicos, esta información no tiene validez. Hablar de "entregas masivas del MiG-35" ha estado ocurriendo durante tanto tiempo como el proyecto en sí.
Finalmente, vale la pena pasar a lo más importante: las razones por las que el ejército ruso no compra un avión. Y no se trata solo de estaciones de radar. Todo es algo más complicado.
Vuelos en un sueño, no en la realidad
"Yo diría que este es un nuevo avión que supera a nuestros competidores extranjeros", dijo Ilya Tarasenko, director general de Mikoyan, en una entrevista recientemente. El director general prudentemente no nombró máquinas específicas, que, según él, son superiores a la creación del MiG. Si para Rusia el avión, como ya hemos dicho, es realmente innovador, entonces es difícil sorprender a Europa, EE. UU. o China con ellos, por decirlo suavemente. Los cazas europeos de la generación 4 ++ (la misma a la que pertenece el MiG), Typhoon y Rafal, han tenido durante mucho tiempo radares con una matriz de antenas en fase activa. Y los estadounidenses pueden presumir no solo de los radares más avanzados, sino también del sigilo, que ni el MiG-29 ni el 35 tienen.
¿Y cómo se ve el coche en el contexto de la nueva creación de Sukhoi? Hasta ahora, Rusia no tiene un solo Su-57 de serie, pero puramente formalmente, su superioridad sobre el MiG es completa. Esto se aplica literalmente a todo: velocidad, rango de vuelo, rendimiento sigiloso, carga de combate. Electrónica a bordo: el radar Su-57 con AFAR tiene 1526 módulos transceptores, mientras que el Zhuk-A recibió 680 PPM (sin embargo, estamos hablando de una modificación temprana).
Los intentos de algunos expertos de hacer pasar el MiG-35 como un "caza ligero barato" parecen bastante extraños. El MiG-35 puede llamarse como quieras, pero no "ligero" y, más aún, no "barato". La masa del MiG-35 vacío es mucho mayor que la masa del F-15C vacío, al que muchos en Rusia se refieren como cazas "pesados". El precio del MiG-35 no se conoce exactamente, sin embargo, dada la electrónica a bordo relativamente moderna, es poco probable que sea mucho más bajo que el del Su-35S.
En general, es hora de abandonar la división de cazas en "ligeros" y "pesados". Cualquier avión de combate moderno es, por defecto, una máquina ultra cara con una masa muy sólida. Basta con mirar el Rafale francés o el F-35 estadounidense. Aquí uno puede objetar y recordar el Chengdu J-10 chino, pero es más correcto considerarlo como un avión de transición en condiciones en las que el país (China) no tuvo la oportunidad de crear un análogo del Su-27 o F- 15. Ahora esas oportunidades ya existen.
Ataque sin clones
En uno de sus materiales pasados, el autor trató de dar una modesta valoración del estado actual de la flota de cazas de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, o, para ser más precisos, trató de desmontar un tema tan importante para la Fuerza Aérea moderna como unificación. Aquí es apropiado un ejemplo ilustrativo. Como saben, las tres versiones del F-35 - F-35A, F-35B y F-35C - tienen un grado de unificación de aproximadamente el 80%. Lo más importante es que las máquinas están equipadas con casi los mismos motores y radares idénticos.
¿Qué vemos en el ejemplo de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia? Los militares tomaron un camino bastante extraño, comprando grandes cantidades de cazas Su, que tienen el mismo propósito, pero conjuntos de componentes electrónicos a bordo completamente diferentes. Y, en general, difieren tanto como los aviones fabricados sobre la misma base (en nuestro caso, el Su-27) pueden diferir. En general, es bastante difícil entender por qué se compró el Su-30SM en paralelo con el Su-35S, que, entre otras cosas, se considera una máquina mucho más moderna. Después de todo, el Su-30SM es, en un sentido amplio, simplemente una versión "rusificada" del lejos del nuevo Su-30MKI. Y guardamos silencio sobre el Su-27SM3, Su-30M2 y MiG-29SMT.
Sin embargo, a pesar de todo, está claro que la Fuerza Aérea no abandonará los contratos previamente celebrados. Pero es posible abandonar el MiG-35, y esa sería la decisión más razonable. Debe repetirse: esta máquina no tiene ventajas objetivas sobre sus contrapartes, excepto, quizás, un radar más avanzado. Sin embargo, el Su-35S y el Su-30SM tienen un gran potencial de modernización en términos de aviónica, por lo que es poco probable que Sukhoi no pueda ponerse al día. Además, el primer Su-57 en serie debería nacer pronto, que (en teoría) puede ser tan "del agrado" de los militares que generalmente se negarán a comprar más cazas de cuarta generación. Debo decir que, idealmente, debería haber sucedido. Pero este es el ideal. En la práctica, cualquier avión nuevo necesita muchos años de refinamiento, lo que se ilustra claramente con el ejemplo del F-35.
"Las compras del Su-35 continuarán después de la finalización del contrato actual, un aumento en el pedido del Su-57 no afectará esto de ninguna manera", dijo recientemente una fuente del Ministerio de Defensa ruso a RIA Novosti. La coexistencia de los combatientes de la generación 4 ++ y la quinta generación no puede llamarse saber hacer ruso. Aquí será apropiado recordar la idea de los estadounidenses de comprar el F-15X en paralelo con el F-35. Pero, de nuevo, esto no testifica de ninguna manera a favor de la nueva creación del MiG.
