En el entorno geopolítico y económico extremadamente inestable de la segunda década del siglo XXI, cualquier análisis detallado de pronósticos es una tarea muy difícil e ingrata, especialmente cuando se trata de evaluar el potencial tecnológico futuro y la fuerza numérica de las fuerzas armadas del estado. en cuestión. Mientras tanto, a partir de los "bocetos" individuales presentados por las tendencias observadas hoy en el desarrollo de elementos de equipos electrónicos de a bordo para la flota, fuerzas terrestres y fuerzas aeroespaciales, así como el progreso en el desarrollo de armas de misiles y bombas, se a menudo es posible trazar una imagen general muy clara durante al menos 3-5 años por delante. Hoy intentaremos predecir con mayor precisión la forma de nuestras fuerzas aeroespaciales a mediados de la tercera década del siglo XXI, así como "sondear" todos sus aspectos positivos y negativos que tienen un impacto directo en la capacidad de defensa de los Estados Unidos. Federación Rusa.
El motivo del análisis del pronóstico fueron las declaraciones muy optimistas de dos expertos rusos en el campo de la tecnología militar, así como el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, el coronel general Viktor Bondarev. El 20 de junio, apenas una semana antes de la aparición en los medios de información sobre la probable renuncia al cargo de comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales y su posterior traslado al Consejo de la Federación para la región de Kirov, V. Bondarev hizo un muy declaración en voz alta sobre la formación futura de la apariencia moderna de los componentes terrestres y aéreos de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas hasta 2025. Según él, hasta mediados de los años 20, la participación de la nueva tecnología en la flota de transporte táctico, estratégico, de reconocimiento, militar y de aviación militar en Rusia será del 80 al 90%, mientras que hoy esta cifra oscila entre el 52 y el 55%., que es notablemente más bajo que en la Fuerza Aérea de EE. UU. y la Fuerza Aérea de la OTAN.
LA DINÁMICA DE UNA ACTUALIZACIÓN A GRAN ESCALA DE LA DEFENSA AÉREA DEL VKS RUSSIA MANTENGA POSITIVA
En el componente terrestre de las fuerzas aeroespaciales, representado por las fuerzas de defensa aérea, la guerra electrónica y las fuerzas de ingeniería de radio, se observa una situación diametralmente opuesta: la participación de sistemas avanzados de misiles antiaéreos. complejos de radar de inteligencia electrónica (RTR), AWACS y radares de control de tráfico aéreo, así como radares interespecíficos multipropósito de alto potencial es más del 70-75%, que no solo no difiere de los indicadores occidentales, sino que en algunos aspectos está significativamente por delante de ellos. En particular, a diferencia del Ejército de los EE. UU., Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tienen a su disposición un número mucho mayor de tipos de sistemas de misiles antiaéreos modernos de varias clases, tanto en alcance como en propósito. Esto es especialmente claro si tenemos en cuenta la defensa aérea militar de las Fuerzas Terrestres de Rusia. Por ejemplo, en el ejército estadounidense y las fuerzas armadas de los estados de Europa occidental, el componente terrestre de la defensa aérea se construye sobre la base de los sistemas de misiles antiaéreos de largo alcance Patriot PAC-2 y SAMP-T, el Patriot PAC. -3 y SLAMRAAM lanzamiento de medio alcance de misiles guiados como AIM-120C-5/7 / D).
La línea cercana está cubierta por varios sistemas de misiles antiaéreos autopropulsados de corto alcance, incluidos los MANPADS, los más famosos y efectivos de los cuales son: el sistema de defensa aérea autopropulsado estadounidense "Avenger" (basado en el bloque FIM-92E I SAM-MANPADS con un buscador infrarrojo-ultravioleta de doble banda), y también el sistema británico de defensa aérea de corto alcance "Starstreak", que utiliza un pequeño misil interceptor de alta velocidad "Starstreak HVM" con una ojiva múltiple de 3 elementos, representada por tres "lanzas" de tungsteno guiadas. Cada "lanza-interceptor" (también llamado "dardo") está equipado con sensores de rayo láser para la guía láser semiautomática del tipo "rayo montado" ("SACLOS beam-riding"), una sección de dos vías de la nariz aerodinámica timones, así como una ojiva de fragmentación ligera que pesa alrededor de 500 gramos; Los "dardos" de 900 gramos, debido a su pequeño calibre de 20 mm, tienen una baja velocidad de frenado balístico, lo que permite acertar objetivos a una distancia de más de 7 km y una altitud de 5000 m.
La desventaja del complejo "Starstrek" es la imposibilidad de trabajar en condiciones meteorológicas difíciles y una atmósfera llena de humo. Mientras tanto, el sistema de guía láser semiautomático tiene alta inmunidad al ruido contra medios defensivos como trampas infrarrojas y reflectores dipolo; para suprimirlo, es necesario utilizar contramedidas prometedoras basadas en emisores láser, que son capaces de "deslumbrar" el complejo óptico-electrónico "Starstreak" ubicado en el lanzador de carga múltiple LML. La lista anterior contiene los sistemas de defensa aérea más avanzados en servicio con los Estados Unidos y los estados de Europa Occidental.
En nuestras Fuerzas Armadas, solo un "Trescientos" está representado por 4 modificaciones principales: S-300PS, S-300PM1 (en las Fuerzas Aeroespaciales), así como S-300V y S-300V4 (en la defensa aérea militar), sin contar las modificaciones intermedias del S-300V1 / 2/3 / VM1 / 2. Los primeros aún continúan cumpliendo las condiciones de la guerra moderna centrada en redes y son capaces de interceptar misiles balísticos tácticos operacionales a distancias de 5 a 35 km; estos últimos pueden clasificarse como sistemas antimisiles especializados capaces de atacar tanto objetivos balísticos como objetivos aerodinámicos hipersónicos a velocidades de hasta 4500 m / s. Vale la pena señalar que si el misil antimisil estadounidense ERINT (complejo Patriot PAC-3) es capaz de destruir un misil balístico a una altitud de 22 km, el misil guiado por misiles 9M82M (complejo S-300VM / V4) realiza un procedimiento similar 30-35 km por encima de la superficie … En cuanto a los complejos S-300PM1, están por delante del Patriot PAC-2/3 en cuanto al componente de misiles: los misiles antiaéreos 48N6E tienen una velocidad máxima de vuelo de unos 7300 km / h, mientras que el MIM-104C acelera a aproximadamente 5500 km / h.
Se debe prestar especial atención al avanzado misil antimisiles 9M82MV, que está diseñado para expandir radicalmente el potencial de combate del complejo S-300V4. Este producto eleva el alcance del complejo Antey mejorado a 350 km y la altura de intercepción a más de 45 km. Esto es posible debido a la alta velocidad de vuelo del 9M82MV de 2700 m / s (9720 km / h): a esta velocidad, los timones aerodinámicos conservan parcialmente su efectividad en las capas superiores de la estratosfera. La etapa de combate (segunda) del antimisil es bastante compacta y tiene un diseño aerodinámico de "cono de rodamiento", por lo que se observa un bajo coeficiente de frenado balístico: una alta velocidad de vuelo supersónica permanece a una distancia de más de 300 km.. Un misil guiado antiaéreo similar con capacidades antimisiles, un alcance de 350 km, e incluso en un lanzador móvil, no forma parte del componente terrestre de defensa antimisiles de EE. UU., Ni está en servicio con las fuerzas aéreas de los países de Europa occidental.. Los complejos GBMD y "Aegis Ashore" con interceptores exoatmosféricos GBI y RIM-161C (SM-3 Block IB) no pueden considerarse rivales del C-300B4, ya que tienen una base estacionaria.
También hay una buena tasa de entrada en servicio de las Fuerzas Aeroespaciales y la defensa aérea militar de los sistemas de misiles antiaéreos de largo alcance S-400 Triumph, así como de los complejos de mediano alcance Tor-M2 y Tor-M3. Estos últimos están reemplazando gradualmente a los obsoletos sistemas de defensa aérea Buk-M1. En particular, el sistema de misiles antiaéreos Buk-M3 ya está por delante del S-300PS en términos de cualidades de combate. La velocidad del objetivo de la batería del prometedor Buk es de 11.000 km / h, la altitud es de 35.000 my el alcance es de unos 75 km. Como recordará, el S-300PS es capaz de destruir objetivos a velocidades de hasta 4600 km / h: el PS es ineficaz contra objetivos hipersónicos de alta velocidad. La velocidad del misil antiaéreo 9M317M alcanza los 5600 km / h, que corresponde a la del interceptor ERINT. Maniobrando con sobrecargas de más de 45 unidades. se lleva a cabo gracias al sistema de chorro de gas de deflexión del vector de empuje del cohete propulsor sólido. "Buk-M3", al igual que sus primeras modificaciones "M1 / 2", está diseñado para funcionar en objetivos balísticos y no hace frente a esta tarea peor que el sistema de misiles antiaéreos Patriot PAC-2.
A varias docenas de sistemas de defensa aérea de largo alcance S-400 "Triumph" que han entrado en servicio de combate, pronto comenzarán a agregarse las divisiones del avanzado sistema de defensa aérea S-350 "Vityaz". Gracias a la presencia de un sistema de guía de radar activo, el S-350 y el S-400 se pueden ver en un solo equipo. "Triumph" se puede utilizar para la interceptación de largo alcance de armas de ataque aeroespaciales a una distancia de 250 km (utilizando el sistema de defensa de misiles 48N6DM, cuya velocidad objetivo se incrementó a 4800 m / s), mientras que a una distancia de 130 - 150 km puede ser apoyado fácilmente por C -350 "Vityaz" (50R6A). La ventaja de "Vityaz" es el hecho de que la carga de munición de los misiles antiaéreos 9M96DM es aproximadamente 2, 7 veces más que en una división de misiles antiaéreos del complejo S-400. Por ejemplo, en cada lanzador "Chetyrehsotki" 5P85TE2, en lugar de un contenedor de transporte y lanzamiento para misiles 48N6DM, se puede colocar un módulo triple para misiles 9M96DM. Con respecto a los 12 lanzadores, solo se obtienen 36 interceptores 9M96DM. El batallón estándar "Vityaz" incluye 8 instalaciones de disparo autopropulsadas 50P6A, cada una de las cuales está equipada con una caja "granja" para 12 vasos de transporte y lanzamiento 9M96DM SAM, que determina la presencia de municiones de 96 misiles antiaéreos. La capacidad del Vityaz para repeler un ataque masivo con los misiles balísticos tácticos operacionales del enemigo debería ser mucho mayor que la del S-400 Triumph en la configuración observada hoy.
Hoy en día, los misiles interceptores 48N6DM continúan utilizándose como parte del Chetyrehsotok. A pesar de su gran alcance de vuelo y velocidad de 8, 47M (9000 km / h), la sobrecarga máxima durante la interceptación puede llegar a 30-40 unidades, lo que no es suficiente para destruir los modernos "equipos" de combate de misiles balísticos de pequeño tamaño y maniobras intensivas.. El misil antimisiles 9M96DM, gracias a la presencia de motores dinámicos transversales de gas (DPU), puede maniobrar con sobrecargas de hasta 65 unidades. a bajas altitudes y hasta 20 unidades. - en la estratosfera. Debido a la creación de un momento de empuje en el centro de masa del cohete (donde se encuentran las DPU), el 9M96DM se mueve momentáneamente en el espacio hacia el objetivo, mientras que el 48N6DM maniobrando mediante timones aerodinámicos de cola estándar es bastante viscoso. Prácticamente no hay información sobre la presencia del 9M96DM en las divisiones S-400 puestas en servicio y, por lo tanto, toda la esperanza permanece en su exitosa promoción debido al ambicioso programa del sistema de defensa aérea S-350 Vityaz. El S-350 "Vityaz" es capaz de trabajar en un enlace sistémico con la serie S-300P, la familia S-300V y el S-400 "Triumph" debido a la integración en un solo sistema de defensa antiaérea-misiles a través de sistemas automatizados. sistemas de control para subunidades de misiles antiaéreos "Polyana-D4M1". Al mismo tiempo, en cada uno de los casos, "Vityaz" aumentará la capacidad de supervivencia de la brigada mixta de misiles antiaéreos en aproximadamente un 30-40%.
El efecto más notable de la integración de Vityaz en sistemas mixtos de misiles de defensa aérea y misiles de defensa aérea se observará en el caso del trabajo conjunto con el S-300PS / PM1. Estos complejos, debido al uso de un sistema de guía de radar semiactivo, no tienen la capacidad de realizar una defensa antimisiles de todos los aspectos. El complejo 50R6A resuelve este problema sin demora. Como muestra la práctica a largo plazo de actualizar la Fuerza Aérea y las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia con modernos sistemas de misiles antiaéreos, somos nosotros quienes continuamos manteniendo un fuerte liderazgo en esta área de la industria de defensa, diseñada para preservar la soberanía de el estado y la seguridad de su infraestructura económica en tiempos de grandes crisis político-militares de importancia regional y / y global. Y esto todavía no hemos tenido en cuenta la gran cantidad de misiles antiaéreos de corto alcance y misiles antiaéreos y sistemas de artillería (Tor-M1 / 2, Tungusska-M1, Pantsir-S1, Gyurza, Verba y etc.), en el que la protección sin precedentes de los sistemas de misiles de defensa aérea de largo alcance contra ataques de armas de ataque aéreo como los misiles de crucero de las familias Tomahawk, KEPD-350 Taurus, AGM-158 JASSM-ER, NSM y AGM-154 JSOW / -ER.
Las ventajas indiscutibles de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas también se observan en términos del equipamiento de las Tropas de Ingeniería de Radio y las Tropas de Guerra Electrónica. Para obtener la mayor conciencia de la situación de los puestos de mando de las divisiones, brigadas y regimientos de misiles antiaéreos sobre la situación del aire circundante, en la actualidad se utilizan unidades de ingeniería de radio armadas con sistemas de radar avanzados de rangos de metros, decímetros y centímetros. Una verdadera obra maestra en el campo de los radares de una nueva generación puede considerarse un prometedor radar multibanda interespecífico 55Zh6M "Sky-M". Puede participar en el control del tráfico aéreo, la detección de largo alcance de objetivos balísticos y aerodinámicos (el rango de detección de objetivos instrumentales con RCS de 0,3 m2 es de 350 a 380 km a una altitud de vuelo de 15 a 20 km, "uniendo pistas" de 20 maniobras complejas objetivos balísticos simultáneamente, rastreando 200 objetivos aerodinámicos, incluidos objetos hipersónicos durante el paso. El complejo de radar Sky-M está representado por 3 módulos de antena basados en AFAR de estado sólido que operan en el medidor (RLM-M), decímetro (RLM-DM) y rangos de centímetros (RLM-CE) El potencial energético y la longitud de onda de los 2 primeros módulos permiten detectar grandes objetos aeroespaciales a una distancia de 1800 km y una altitud de 1200 km.
El módulo centimétrico RLM-SE es de especial interés. Con la instalación del software y la base de hardware adecuados, este poste de antena puede convertirse rápidamente en un radar de modo de combate multifuncional que permite la designación de objetivos o para iluminar objetivos para una amplia gama de misiles guiados antiaéreos (desde 9M96DM a 48N6DM y 9M82MV). Con respecto a la funcionalidad, aquí "Sky-M" está muy por encima no solo del radar israelí "Grine Pine", sino también del estadounidense AN / TPY-2, utilizado como radar del complejo antimisiles THAAD. Hoy, "Nebo-M" ingresa activamente en las divisiones RTV rusas responsables de las rutas aéreas más peligrosas para los misiles, incluidas Kola, el Báltico y los Balcanes. Radares altamente especializados adoptados y tan avanzados como: 48Ya6-K1 "Podlyot-K1" (detector decimétrico de baja altitud con una matriz en fase, capaz de detectar fácilmente el radar a velocidades de 1200 m / s en el rango de alturas de 5 ma 10 km), un detector de altitud total (VVO) 96L6E, el radar de detección de radar de largo alcance protivnik-G ("ve" objetos espaciales de órbita baja a 200 km del suelo), el radar de banda C de centímetro multifuncional 64L6 Gamma-C1 complejo.
El complejo Gamma-S1 fue diseñado para reemplazar el detector de radar de dos coordenadas P-37 obsoleto con altímetros PRV-13/16 adjuntos. El producto fue creado por el "Instituto de Investigación de Ingeniería de Radio de Nizhny Novgorod" a finales de los 90 y, a pesar de esto, sigue siendo uno de los mejores equipos de radar del siglo XXI. La singularidad de su base de elementos radica en el hecho de que se utilizan una gran cantidad de módulos de hardware y filtros de software para neutralizar los efectos de varios tipos de interferencias radioelectrónicas (ruido, barrera, asincrónico, ruido deslizándose en frecuencia, respuesta, pulso de respuesta)., etc.). En consecuencia, debido a su alto nivel de adaptabilidad, la estación Gamma-C1 es capaz de realizar tareas básicas incluso frente a la oposición de sistemas aéreos como el Growler F / A-18G. El rango de detección de un objetivo típico de caza para Gamma-C1 es de unos 300 km en modo estándar y de unos 400 km en un "sector estrecho" de exploración. Gracias al uso del rango de operación en centímetros, la precisión de detección del objetivo en el rango es de aproximadamente 50 m, que es mucho mejor que la de la mayoría de los radares nacionales y extranjeros conocidos. ¿Cuál es la situación de los estadounidenses?
La Fuerza Aérea y la Infantería de Marina de los Estados Unidos no pueden presumir de la misma gama de capacidades de radar que tienen las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. El principal radar multipropósito de EE. UU. Es el AN / TPS-75 "Tipsy-75" que opera en la banda S decimétrica. El prototipo de este radar apareció a finales de los años 60 y se distinguió por un rendimiento, una fiabilidad y una resolución mucho mayores en comparación con el sistema de radar AN / TPS-43 de la generación anterior. Incluso entonces, este radar se distinguió por la presencia de una red de antenas en fase. En la actualidad, "Tipsy-75" ha recibido una moderna base de elementos digitales, representada por CPU avanzadas de alto rendimiento, equipos de visualización basados en MFI de cristal líquido de gran formato para el personal del operador, etc. Se sabe que el rendimiento del AN / TPS-75 ha aumentado a 1000 objetivos aéreos seguidos simultáneamente. Sin embargo, el radar Tipsy no es tan preciso en comparación con el Gamma-C1, el detector de altitud 96L6E o el módulo de centímetros RLM-SE del complejo Sky-M. La autonomía instrumental del AN / TPS-75 es completamente estándar y asciende a 430 km, 3,5 veces menor que la del 55Zh6M. La altitud máxima de detección alcanza unos 30.000 m, por lo que el Tipsy-75 no puede ser utilizado para detectar misiles balísticos operacionales-tácticos en la parte superior de la trayectoria, así como en sus ramas ascendentes y descendentes, cuando la altitud alcanza más de 35-70 km …
El segundo radar más famoso es el complejo más moderno con un conjunto de antenas en fase activa AN / TPS-59. Cuenta con un gran AFAR orientado verticalmente que opera en la banda decimétrica D / L (1215 a 1400 MHz). El uso de esta frecuencia en la versión modernizada de AN / TPS-59 (V) 3 permitió aumentar el alcance operativo a 740 km y la altura de detección a 152,4 km. La capacidad de carga se incrementó a 500 objetivos. Así, en términos de parámetros tácticos y técnicos, este radar se encuentra en una etapa intermedia entre el "Adversary-G" y el "Nebom-M". La resolución de alcance de este radar es de unos 60 M. En la Infantería de Marina, este radar recibió el índice "GE-592". Al mismo tiempo, este complejo de radares también tiene una importante desventaja tecnológica, representada por una pequeña área de escaneo en elevación, que apenas alcanza los 20 grados: no hay posibilidad de detectar objetivos amenazantes ubicados "sobre la cabeza" de los operadores. Los especialistas de Raytheon y Northrop Grumman ahora están trabajando activamente para remediar la situación. El primero está desarrollando activamente un prometedor radar "expedicionario" modular 3DELRR, que opera en la banda C centimétrica, y posiblemente en el rango de longitud de onda decimétrica para aumentar el rango en el modo de observación y designación del objetivo. La segunda empresa está diseñando un complejo de radar multifuncional AN / TPS-80, que debería reemplazar varios tipos de radares a la vez.incluidos los radares de contrabatería AN / TPQ-36/37 Firefinder y los radares de control de tráfico aéreo AN / TPS-73.
A partir de esto, llegamos a la conclusión de que el nivel tecnológico de detección de radares móviles terrestres y designación de objetivos entre los estadounidenses está notablemente por detrás de los indicadores de los equipos de radar rusos. Ahora volvamos a la consideración del momento más controvertido de nuestro trabajo de hoy: el éxito del programa de renovación de la flota de las Fuerzas Aeroespaciales.
"BRECHA" TECNOLÓGICA COMPLEJA
Según el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Viktor Bondarev, así como el experto militar y coronel retirado Viktor Murakhovsky, la tendencia de actualizar la flota táctica ha alcanzado un nivel excelente. Sí, esto es parcialmente cierto: ya hay más de 110 cazas-bombarderos Su-34 de primera línea de alta precisión en los escuadrones de bombardeo de las Fuerzas Aeroespaciales. Los cazas tácticos, únicos en su tipo, son capaces no solo de infligir ataques decapitantes a objetivos enemigos con misiles tácticos Kh-59MK2, misiles antirradar Kh-58UShKE y el prometedor Kh-38 multipropósito, sino que también se defienden a sí mismos de cerca y a largo plazo. -Combate aéreo a distancia utilizando R- 73RMD-2, RVV-SD, R-27ER. A pesar de que la relación empuje-peso del Su-34 con un peso de despegue normal es de solo 0,72 kgf / kg, la maniobrabilidad de la máquina después de acelerar a velocidades de 600 a 800 se mantiene en un nivel decente debido a a la enorme similitud estructural con los planeadores Su-27 y Su-30. Debido a la baja relación empuje-peso, el Su-34 no puede realizar maniobras de energía a largo plazo sin perder velocidad, pero en períodos cortos de tiempo, la velocidad angular de giro puede llegar a 19-20 grados / s.
La flota de aviones también se repone con los cazas supermaniobrables multipropósito Su-30SM y Su-35S de la generación 4 ++. Por el momento, las unidades de combate de las Fuerzas Aeroespaciales y la aviación naval de la Armada están armadas con alrededor de 120 vehículos de dos tipos, cuyo número total, según GPV-2020, debería acercarse a las 300 unidades. Aún no se sabe si el nuevo programa estatal de armamento incluirá un aumento en la serie de los vehículos anteriores, pero está claro que este número no será suficiente para contrarrestar eficazmente la amenaza del 184 F-22A "Raptor", más de 200 - 300 F-35A, y también varios cientos de Typhoons del último tramo y Raphale F-3R. Además, los planes adicionales para reiniciar la línea de producción de Raptor continúan bajo el velo del secreto. Por el momento, la Comisión de Armas del Congreso de los Estados Unidos está considerando un informe secreto aprobado por Lockheed y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Reiniciar la rama de producción del F-22A costará al tesoro estadounidense alrededor de $ 2 mil millones, y la producción de los primeros 75 cazas, otros $ 17,5 mil millones, porque el costo de las máquinas mejoradas será de más de $ 220 millones por unidad.
Aquí no puede hacerse ilusiones: Washington siempre tendrá suficiente dinero para reiniciar a los Raptors, y para nosotros puede convertirse en un momento muy desagradable. Si el Congreso lo considera necesario y da luz verde para continuar con el programa ATF actualizado, entonces para 2025 el número de F-22A en unidades de combate puede aumentar a aproximadamente 230-250 vehículos. Estos serán completamente diferentes del F-22A que salió de la línea de ensamblaje a principios de la década de 2000: el futuro pertenece a las modificaciones avanzadas del F-22A Block 35 Increments 3.3 y F-22C Block 35 Increments 4/5 (este último también se clasifica como Bloque 40) … Lo más probable es que los combatientes de estas modificaciones reciban nuevas interfaces centradas en la red para intercambiar información táctica con un canal de radio integrado MADL (para intercambiar datos con el F-35A / B / C), TTNT (con el F / A-18E / F / G "Super Hornet / Growler"), etc. Además, según fuentes de Lockheed Martin, se prevé que la aviónica del nuevo F-22A esté equipada con un sistema de vigilancia óptico-electrónico y designación de objetivos con apertura distribuida AAQ-37 DAS, tras lo cual los Raptors no serán inferiores a la familia F-35 en cualquier parámetro …Como resultado, para 2025, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tendrá al menos 400-500 cazas F-22A y F-35A / B / C de quinta generación equipados con modernos radares AN / APG-77 y AN / APG-81 AFAR… Además de todo, los "Raptors" de los últimos "bloques" están dotados de cualidades de ataque en toda regla: en el radar aerotransportado AN / APG-77, se ha elaborado el modo GMTI, que le permite acompañar al enemigo en movimiento. objetivos.
Ahora miramos nuestra situación. Los rusos Su-30SM y Su-35S están equipados con radares aéreos con conjuntos de antenas pasivas en fase Н011М "Bars" y Н035 "Irbis-E", respectivamente. El caza de ataque pesado Su-34 recibió el sistema de radar aerotransportado Sh-141-E, desarrollado por SKB Zemlya TsNPO Leninets, que también está representado por una matriz en fase pasiva. Estos radares tienen capacidades de alta energía y una lista impresionante de modos de funcionamiento, que incluyen: "aire-barco", "aire-superficie", "aire-aire", modos de apertura sintética (SAR, incluido el mapeo del terreno con la clasificación de objetos terrestres), objetivos en movimiento (GMTI), seguimiento del terreno, escaneo de la situación meteorológica, etc. El radar de barras N011M, con una potencia de pulso de 4,5 kW, es capaz de detectar un objetivo tipo F-35A (RCS es de aproximadamente 0,2 m2) a una distancia de 80 a 90 km, Irbis-E detecta un objeto similar a una distancia de 200 km. Esto es suficiente para que nuestros cazas de transición puedan llevar a cabo una batalla aérea de largo alcance con los Lightning. El posible combate aéreo de largo alcance con los Raptors para el Su-30SM será muy difícil de "sacar", ya que el RCS estimado del vehículo estadounidense alcanza solo 0.07 m2 (tal objetivo puede ser detectado por las Barras solo desde 55- 60 km), mientras que el F-22A detecta el Su-30SM en rangos de hasta 300 - 320 km.
Para el Su-35S, a primera vista, todo resulta ser muchas veces "color de rosa": "Irbis-E" es capaz de rastrear al F-22A a una distancia de 120 a 140 km, pero no todo es tan simple. El conjunto de antenas pasivas en fase del Irbis, al igual que los Bars, tiene una inmunidad al ruido mucho peor que el AN / APG-77. Los PFAR son técnicamente incapaces de crear "sectores cero" del patrón de radiación en la dirección de la fuente de interferencia electrónica y, por lo tanto, cualquier sistema de contramedidas electrónicas basado en el aire que siga al Raptor reducirá inexorablemente las posibilidades de interceptación por parte de nuestros cazas en el aire de largo alcance. combate. El sistema de guerra electrónica de contenedores Khibiny es capaz de proporcionar al Sushki un alto grado de protección contra los modernos sistemas de misiles de misiles de largo alcance AIM-120D estadounidenses, pero esto no cambiará la esencia del problema: es poco probable que la matriz en fase pasiva del Irbis lo haga. ser capaz de "capturar" el sigiloso F-22A, especialmente si su propio radar APG-77 a bordo también emite tipos complejos de interferencia radioelectrónica (los radares AFAR de Reyteon y Lockheed están adaptados para trabajar en el modo de radiación direccional del REB).
Y eso es solo la mitad del problema. Es bien sabido que casi todos los misiles modernos de combate aéreo de largo alcance están equipados con cabezales de radar activos multimodo, capaces de apuntar pasivamente a la radiación de un radar enemigo o un emisor de interferencia electrónica. Uno de estos misiles es el RVV-SD ("Producto 170-1"). Este producto ya ha sido adoptado por las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia y se puede equipar con un cabezal de orientación de radar activo-pasivo 9B-1103M-200PS, que es capaz de apuntar a un objeto emisor de radio a una distancia de aproximadamente 200 km. que para un juego aéreo moderno en "gato y ratón" es suficiente. Pero el punto aquí no es el GOS. La carga de propulsor sólido de propulsante sólido tiene un solo modo de operación, proporcionando un alcance máximo de 110 a 120 km, lo que definitivamente no es suficiente para interceptar al F-22A que maniobra, o para destruir el F-35A con "forma de pingüino"..
La única forma de salir de esta situación podría ser el primer lanzamiento de la producción en serie de un prometedor misil de combate aéreo de largo alcance RVV-AE-PD con un motor de cohete ramjet integral.tener la capacidad de controlar el empuje y, en consecuencia, el consumo de la carga del generador de gas. El radio de acción del RVV-AE-PD ("Producto 180-PD") debería ser de unos 160 a 180 km, lo que permite lanzar un cohete al F-22A, basándose únicamente en la radiación de su radar. Al mismo tiempo, los pilotos de "Sushki" no caerán en el área efectiva del AIM-120D, que está limitada a unos 140 km. Como ya hemos considerado en trabajos anteriores, la principal ventaja de la URVV con motor cohete ramjet (IRPD) integral es el mantenimiento de indicadores de alta velocidad a lo largo de toda la trayectoria de vuelo. Si, por ejemplo, R-33 o AIM-120D a una distancia de 140-160 km (como resultado de un frenado balístico) pierden velocidad de 4500 a 1500 km / h, y ya no hay una carga de combustible para aumentarla, luego RVV-AE-PD, por el contrario, puede aumentar la velocidad en la etapa final del vuelo debido a la apertura de una válvula especial ubicada en la boquilla del generador de gas (en la pared frontal de la cámara de combustión).
El misil guiado de largo alcance RVV-AE-PD es bastante capaz de cambiar la alineación de fuerzas en el teatro aéreo de operaciones militares del siglo XXI, pero su proyecto, por razones desconocidas, se estancó alrededor de 2013 y durante los últimos 4 años. no se ha recibido ni un solo mensaje sobre el estado de un programa que pueda igualar siquiera ligeramente la proporción de potenciales tecnológicos entre las flotas de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Tanto los representantes del Ministerio de Defensa como los representantes de la empresa desarrolladora de la Oficina Estatal de Diseño "Vympel" guardan silencio. Mientras el programa para el desarrollo de nuestros misiles de "flujo directo" "se desliza", y el RVV-SD "cercano" (apenas correspondiente al AIM-120C-7 estadounidense) ingresan a las Fuerzas Aeroespaciales, las estructuras de defensa de los estados de Europa Occidental Recogió muy rápidamente el "chip" manteniendo la "energía" y la velocidad del cohete en el momento de acercarse al objetivo. Esto se materializa en un único misil de combate aéreo de largo alcance "ramjet" de MBDA - "Meteor".
Habiendo entrado en servicio con los cazas polivalentes suecos Gripen en julio de 2016, el Meteora recibió por primera vez la preparación operativa inicial para el combate, después de lo cual se espera que entre en servicio activamente con las fuerzas aéreas de otros estados europeos. Los principales operadores son considerados las Fuerzas Aéreas de Francia, Gran Bretaña y Alemania, que poseen cazas Rafale y Typhoon. En particular, el EF-2000 "Typhoon", actualizado con nuevos radares AFAR-E a bordo con un alcance de 250 km y equipado con "Meteoros", superará notablemente a nuestro Su-30SM en capacidades de combate de largo alcance y prácticamente alcanzará el Su -35S. Igualmente alarmante es la integración y adaptación constructiva de los misiles MBDA "Meteor" al complejo de control de armas y compartimentos internos del F-35B británico.
Si el proyecto del misil de flujo directo RVV-AE-PD continúa pospuesto, en un futuro cercano el Su-30SM y el Su-35S no podrán oponerse a nada a la aviación táctica occidental, que ha recibido todo lo necesario. paquetes de actualización. El prometedor complejo de aviación de primera línea T-50 de quinta generación es capaz de cambiar seriamente el equilibrio de fuerzas en el teatro de operaciones moderno, pero no se enorgullezca: para 2025, según lo acordado por el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales. Viktor Bondarev, las unidades de combate no tendrán más de 70 - 90 T-50 PAKs FA, ¡mientras que el número total de rapaces y relámpagos estadounidenses se acercará a 600!
Además, no se olvide de la modernización de los cazas existentes como Su-27SM y MiG-29S. Mientras nuestros "Falkrums" y "Flankers" continúan sirviendo con los "viejos" radares tipo ranura N019MP y Cassegrain AR N001VE, los F-16C Block 52+ y F-15C / E estadounidenses continúan recibiendo activamente los radares más modernos con FAROS activos AN / APG-83 SABR y AN / APG-63 (V) 2/3, según informan con envidiable regularidad los representantes oficiales de Northrop Grumman y Raytheon. En nuestro país, ni un solo escuadrón de combate MiG-29S / SMT estaba equipado con radares aerotransportados tipo Zhuk-AE, discusiones sobre las cuales han sido una parte integral de la mayoría de los foros analíticos dedicados a la aviación militar rusa durante 12 años. En consecuencia, es necesario predecir el potencial de combate futuro de la flota de aviones de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas no solo sobre la base de la cantidad de equipo nuevo que llega, sino también a través del "prisma tecnológico" y las armas de misiles disponibles, con las que en este momento no todo va bien.
