La campaña militar "Desert Storm" le dio fama a un automóvil, cuya existencia, tal vez, alguien adivinó, pero no estaba seguro. Después del final de la primera guerra en Irak, el mundo vio máquinas inusuales en el desfile de equipos militares en Nevada. Y las imágenes mostradas en televisión mostraron cómo pueden viajar rápida y elegantemente a través del desierto iraquí. Entonces los estadounidenses se enteraron de la existencia de un vehículo de transporte militar con el complejo nombre HMMWV.
El mundo vio este auto. Entre los que vieron se encontraba un austriaco ya conocido en ese momento, que decidió hacerse rico y famoso a expensas de Hollywood, a quien conocemos principalmente como Terminator. A Arnold Schwarzenegger le gustó tanto el automóvil que se dirigió al Departamento de Defensa de los Estados Unidos con una solicitud para venderle uno de esos equipos brutales, pero recibió una negativa inequívoca, dicen, el automóvil es puramente militar y no se puede vender a civiles, ni siquiera a terminadores. Dado que la puerta de entrada está cerrada, Schwarzenegger decidió entrar desde el porche trasero y se dirigió directamente al fabricante, el gigante, pero poco conocido entonces y ahora, la empresa AM General. Habiéndose roto un poco, la empresa le vendió un coche y de inmediato acudió a la certificación HMMWV para la vida civil. Además, siguiendo a Terminator, otras personas conocidas y adineradas también decidieron adquirir este milagro de la industria automotriz. Así nació el Hummer H1. Pero esta es otra historia de la máquina, cuyo desarrollo siguió su propio camino, mientras que las Fuerzas Armadas continuaron explotando sin piedad el HMMWV, o, como la gente lo llama, el Humvee. Un buen día, un pequeño grupo de ellos llegó para servir en nuestras estepas y desiertos como parte de algunas unidades militares de las Fuerzas Armadas de Kazajstán. Tuve la oportunidad de montar uno de ellos.
HMMWV se ve muy brutal: ni una sola línea suave, todo es de alguna manera paralelo-perpendicular. El parabrisas es vertical, el techo es plano, solo el capó con tomas de aire gigantes está ligeramente inclinado. Sin embargo, la palabra "capucha" no es del todo apropiada. Identifica la tapa del compartimento del motor. Pero el HMMWV no tiene un motor debajo, su lugar lo ocupó un radiador gigante del sistema de enfriamiento, y la unidad de potencia en sí, junto con la transmisión, se desplaza hacia atrás en relación con el eje delantero y, se podría decir, son ubicado en la cabina debajo de una enorme carcasa.
La parte trasera del automóvil está asignada al compartimiento de carga, cubierto con una cubierta de metal, pero el acceso desde el exterior es inconveniente. En primer lugar, es muy alto y, en segundo lugar, interfiere la rueda de repuesto. La llanta de refacción, por supuesto, se puede plegar hacia atrás, pero estos son movimientos innecesarios que toman tiempo, que no siempre es suficiente en el ejército. La modificación M1151A1 que obtuvimos para probar no tiene blindaje, pero está equipada con algunos elementos que aumentan la capacidad de supervivencia del vehículo en condiciones de combate, tanto desde el punto de vista de disparo como desde el punto de vista todoterreno. Para el primero, se proporciona una torreta, sobre la que se instala una ametralladora de 12,7 o 7,62 mm, es decir, el Humvee es capaz de defenderse no solo evitando los bombardeos. El tirador se para en la cabina y puede disparar desde la escotilla.
Para aumentar las capacidades todoterreno, se instalan un cabrestante con una fuerza de tracción de 8 toneladas y un sistema de inflado de neumáticos. Y las ruedas están calzadas con neumáticos todoterreno Goodyear Wrangler MT / R de 37 × 12,50 R16,5. En general, a pesar de las gigantescas dimensiones externas, el interior del Humvee es estrecho y solo puede acomodar a cuatro personas, incluido el conductor. La tripulación incluye un conductor, un vehículo de alto nivel y dos paracaidistas. Pero todo el centro del interior está ocupado por una caja enorme, debajo de la cual, de hecho, se encuentran el motor y la transmisión. Ergonomía … ausente. Pero todos los controles principales están ubicados cerca del conductor del automóvil. Lo principal es acostumbrarse a su ubicación. En la parte delantera, en la parte inferior, hay un pequeño interruptor que se puede usar para ajustar la presión de los neumáticos. Además, por separado para las ruedas delanteras y traseras. El control de iluminación está asignado a una pequeña consola con tres interruptores de palanca a la izquierda de la columna de dirección. Hasta que no se ocupe de ellos, la noche puede pasar. Los electrodomésticos están esparcidos en un desorden creativo en el panel. Afortunadamente, el volante está en su lugar, aunque está desplazado hacia la izquierda, lo que obliga al conductor a presionar contra la puerta.
La conveniencia, sin embargo, está ahí. Para no sufrir un golpe de calor durante la operación en estepas y desiertos, ¡incluso se proporciona un aire acondicionado en el Humvee! El viaje no está mal. La suspensión independiente de todas las ruedas con golpes gigantes para la compresión y el rebote le permite literalmente correr por la estepa o el desierto sin el riesgo de sacudir a los soldados que están adentro. Pero algunos puntos recuerdan que el servicio militar es ajeno a conceptos como la comodidad. No hay aislamiento acústico. El motor, que es, después de todo, un gigantesco diesel V-8 de 6.5 litros, gruñe con fuerza. La transmisión gime. El interior metálico suena sin una pizca de tapizado decorativo. Pero lo más interesante es que las puertas se abrirán sobre la marcha, si no se cierran herméticamente y se fijan con un pestillo especial. Esto sucedió durante nuestras pruebas. No es la sensación más agradable, teniendo en cuenta que el conductor empuja literalmente la puerta debido a las peculiaridades del rellano. En general, vale la pena usar el cinturón de seguridad no solo por el cumplimiento de las normas de tráfico, sino también para no caerse.
Conducir el HMMWV es divertido. Sin embargo, personalmente no quisiera conducirlo por las calles de la ciudad, incluso si no fuera durante las horas pico. Lo primero que no me gustó fue la visibilidad. Aunque el HMMWV no es un vehículo blindado, proporciona una visibilidad normal solo en línea recta. Para ver hacia la izquierda, por ejemplo al girar, doble de modo que el pilar A grueso con espejo retrovisor se pierda de vista. La situación del tráfico desde un lado se puede ver solo después de inclinar la cabeza: la ventana lateral es muy estrecha y el borde superior está ubicado al nivel de la barbilla si se sienta derecho. Pero la mala visibilidad es relevante solo cuando se conduce en la ciudad, y esto sucede muy raramente con este automóvil. En la estepa y el desierto no hay tiempo para mirar alrededor, especialmente porque la mayoría de los movimientos de los HMMWV se realizan en columnas y no en un solo transporte.
Otra cosa que evitaría un viaje silencioso en un torrente denso de la ciudad es el gran tamaño del automóvil. En "Humvee" las dimensiones se sienten mal. Hay que maniobrar, como dicen, al tacto. No para condiciones de hacinamiento en un automóvil. Esto, dicho sea de paso, ha sido demostrado por la práctica. Durante las operaciones militares en Somalia, quedó claro que en condiciones urbanas, el Humvee es torpe y es más un objetivo sabroso para el enemigo que un vehículo eficaz para los combatientes.
Pero en los espacios abiertos, HMMWV, como dicen, abre su alma y canta. La dinámica, por extraño que parezca, parecía débil. Por supuesto, no tomé medidas, sin embargo, parece que una UAZ militar ordinaria es mucho más dinámica. Sin embargo, sea como sea, "Humvee", aunque lentamente, se acelera.
Según lo concebido por los diseñadores, el HMMWV está diseñado para controlar el vehículo por un soldado herido. Esto parece ser cierto. La dirección es muy ligera. La transmisión automática funciona sin problemas, cambia sin problemas. Lo único que puede que no le guste en el automóvil es que los dos pedales, el acelerador y el freno, están demasiado cerca el uno del otro. Hay suficiente espacio en la parte inferior, los pedales podrían haberse separado más entre sí, de lo contrario, incluso en zapatos civiles, no, no, se presionaron ambos pedales. ¿Y si hay botines con suela ancha potente en tus pies?
Resumamos
La entrega de HMMWV a las Fuerzas Armadas de la República de Kazajstán puede considerarse un buen negocio. Este vehículo de transporte militar no es muy relevante en las montañas y los bosques, pero en el espacio abierto de las estepas y desiertos, que ocupan más de la mitad de todo el territorio de Kazajstán, puede ser insustituible.
Apreciado:
excelente habilidad a campo traviesa
Contrariamente a varios rumores, el Humvee tiene una capacidad de cross-country muy alta y es capaz de superar obstáculos impensables.
motor poderoso
El motor diésel estadounidense tira, con una característica de par uniforme.
No le gustó:
pobre visibilidad
Es muy difícil observar lo que pasa desde el costado del auto, y es casi imposible ver a través de los espejos lo que pasa detrás.
capacidad de la cabina
Un coche tan enorme, y solo cuatro asientos. No es suficiente. Por ejemplo, el transporte blindado de personal turco Otokar Cobra, construido sobre la base y las unidades "Humvee", tiene 7 asientos
Hitos de la historia
En 1979, el Departamento de Defensa de los EE. UU. Anunció un concurso para la creación de un vehículo multipropósito con un alto grado de movilidad: el vehículo de ruedas multifunción de alta movilidad, o HMMWV para abreviar, que dio nombre al automóvil. Este automóvil tenía que cumplir con muchos requisitos de los militares, entre los que se pueden notar la capacidad de moverse sobre terrenos accidentados, la capacidad de instalar varias armas, desde una ametralladora pesada hasta un lanzacohetes, un espacio libre de al menos 400 mm. Y el vehículo de combate, a pedido de los militares, se vio obligado a superar un muro vertical de al menos 46 cm de altura, y un vado de hasta 76 cm de profundidad.
Siempre fue rentable obtener una orden gubernamental del ejército y en todos los países. Sin embargo, solo tres empresas participaron en la competencia: AM General, Chrysler Defense y Teledyne. Inicialmente, las condiciones para las empresas eran desiguales. El segundo tenía algunos desarrollos, el tercero ya había creado un prototipo listo para usar del Cheetah, que más tarde se conoció como Lamborghini LM002. Solo AM General se puso manos a la obra desde cero.
El primer prototipo, con el índice XM966, fue tomado por AM General para probarlo en el desierto de Nevada, en el Nevada Automotive Test Center, en julio de 1980. Dos años después, en abril de 1982, se fabricaron 5 máquinas para las pruebas finales. Los coches pasaron a estar en posesión total del Ejército de los Estados Unidos durante cinco meses. Tras finalizar las pruebas, el 22 de marzo de 1983 se firmó un contrato con AM General, que preveía la producción de 55 mil coches durante cinco años. La producción en serie comenzó en enero de 1985 en la planta de AM General en Indiana.
Después del final de la Guerra del Golfo, el HMMWV se hizo conocido por el público en general. Las órdenes de civiles llegaron a la empresa. En 1992, AM General comenzó a producir una versión civil llamada HUMMER.
Y en 1999, AM General vendió los derechos de la marca HUMMER a General Motors. Se concluyó un acuerdo, según el cual GM recibió los derechos de la marca HUMMER, el derecho a vender y distribuir la versión civil del SUV, y AM General se reservó el derecho a vender modificaciones militares. En diciembre de 2014, el Ejército de los EE. UU. Anunció oficialmente que reemplazaría todos los HMMWV con vehículos nuevos de próxima generación, y la producción del Humvee debería suspenderse en 2015.
Gama de motores
Se instalaron diferentes motores en el HMMWV. Inicialmente, era un motor de gasolina Chevrolet V8 de 5.3 litros con una capacidad de 160 hp. con. Pero en 1984 fue reemplazada por una unidad diésel de GM, que tenía la misma potencia, pero mucho más económica.
En 1996, el diesel recibió una versión turbo, que aumentó la potencia a 180 hp. con.
Cada uno de los motores se dividió en dos tipos más: para el ejército y los marines. La diferencia era que este último tenía cableado eléctrico completamente blindado, lo que hacía posible no tener miedo a los vados profundos.
Casos de transmisión
Transmisión HMMWV con tracción integral permanente y autonomía. La marcha baja en la caja de transferencia se activa sólo después de que el vehículo se haya detenido por completo y sólo en punto muerto en la transmisión automática.
Para aumentar la capacidad de cross-country, el diseño proporciona un bloqueo forzado del diferencial central, así como diferenciales entre ruedas con autobloqueo.
Chasis
La suspensión de todas las ruedas del "Humvee" es independiente de la palanca. Los frenos son frenos de disco ventilados en todas las ruedas, pero los frenos están ubicados junto a los diferenciales. El volante tiene un servomotor hidráulico.
Todas las ruedas están conectadas a un sistema de inflado de neumáticos centralizado. El sistema se controla desde la unidad ubicada a la derecha del conductor en el túnel central.
Especificaciones
Automóvil
Marca, modelo HMMWV, M1151A1
Fabricado en EE. UU.
Año de emisión 2009
Cuerpo del marco
Tipo SUV
Número de puertas 4
Cantidad de asientos 4
Motor
Modelo GM Detroit Diesel V8
Tipo diesel turboalimentado en forma de V
Disposición frontal longitudinal
Sistema de suministro de energía de la bomba de inyección de combustible
Número de cilindros / válvulas 8/16
Volumen de trabajo, cc 6450
Potencia máxima, hp con. (kW) / rpm 180 (132) / 3400
Par máximo, Nm / rpm 515/1 700
Características dinámicas
Velocidad máxima, km / h 113
Transmisión
Tracción permanente a las cuatro ruedas
Transmisión automática de 4 velocidades
Suspensión
Doble horquilla de resorte independiente frontal
Muelle trasero independiente de doble horquilla
Frenos
Discos ventilados frontales
Discos ventilados traseros
Dimensiones y peso
Espacio libre, mm 406
Largo / ancho / alto, mm 4570/2 160/1 830
Distancia entre ejes, mm 3300
Neumáticos 37x12.5 R16.5
Peso en vacío, kg 2400
Peso completo, kg 3500
El consumo de combustible
Ciclo combinado, l / 100 km 18
Volumen del depósito de combustible, l 95
