Los "asesinos de portaaviones" eran diez veces más baratos que los propios portaaviones
Si los submarinos diesel-eléctricos se llamaban coloquialmente "buceo" debido a la necesidad de un ascenso frecuente para recargar las baterías, entonces con el advenimiento de la energía nuclear, surgió la pregunta sobre un barco puramente submarino con una alta velocidad.
La Primera y la Segunda Guerra Mundial demostraron el valor de los submarinos para ganar la supremacía en el mar. Representaban una amenaza no solo para las comunicaciones marítimas y oceánicas, sino también para los grandes barcos de superficie y formaciones enteras. Y en un duelo submarino, el submarino puede luchar con los de su propia especie. Todo esto se tuvo en cuenta en el desarrollo de la posguerra del arte naval, y la aparición de un nuevo tipo de energía y armas avanzadas (misiles) planteó la cuestión de crear un tipo de submarinos fundamentalmente nuevo.
La autonomía no está limitada
La energía nuclear elimina el problema del alcance de crucero. Y solo las características fisiológicas del cuerpo humano imponen restricciones sobre su duración. Sin embargo, la autonomía de un submarino es varias veces mayor que la de un barco de superficie. Una característica importante es el sigilo y la capacidad de los submarinos para operar en cualquier condición climática. No hay restricciones en las áreas de agua. Incluso el hielo del Ártico no es un obstáculo.
“Después de la tragedia de Kursk, los barcos del Proyecto 949A se pusieron en reserva. Quizás esto es lo que los estadounidenses estaban tratando de lograr”.
Nuestra construcción naval nuclear submarina fue líder en varias áreas. Fuimos los primeros en crear misiles de crucero lanzados desde submarinos y utilizamos ampliamente el titanio en la construcción de cascos. Todavía tenemos un récord mundial de velocidad submarina (42 nudos, proyecto 661 "Goldfish"), profundidad máxima de buceo (más de mil metros, proyecto 685 K-278 "Komsomolets") y muchos otros logros.
Todo esto creó una paridad bien conocida con las flotas de Estados Unidos y la OTAN. Fueron las fuerzas submarinas las que tuvieron la mayor influencia disuasoria en el enfrentamiento entre los bloques durante la Guerra Fría. Y hay que admitir que no fue la flota la que la perdió.
El trabajo de búsqueda sobre la creación de un submarino nuclear comenzó en la URSS ya en 1949. En 1950, algunos de los comandantes de las flotas, principalmente la Flota del Norte, fueron notificados en privado de estos estudios, donde se planeó la introducción de un nuevo "producto". El 9 de septiembre de 1952, Stalin firmó un decreto del Consejo de Ministros de la URSS "Sobre el diseño y construcción de la instalación 627".
En Moscú, en una atmósfera de extremo secretismo, se formaron dos grupos de diseñadores y científicos: el grupo de V. N. Peregudov diseñó la nave en sí, y el equipo encabezado por N. A. Dollezhal desarrolló una central eléctrica para ello. El académico A. P. Aleksandrov, director del Instituto de Energía Atómica de la Academia de Ciencias de la URSS, fue nombrado supervisor científico de todo el trabajo.
El proyecto del primer submarino nuclear soviético se creó sobre la base de un gran barco doméstico diesel-eléctrico del Proyecto 611. El desarrollo a gran escala de un submarino nuclear experimental del proyecto 627, que recibió el código "Kit", fue trasladado en la primavera de 1953 al Leningrado SKB-143 ("Malaquita"). Paralelamente, se diseñó el arma principal del nuevo barco: el torpedo T-15, sin embargo, más tarde fue abandonado. La escala del trabajo en la creación del primer submarino nuclear nacional se evidencia por el hecho de que 135 empresas y organizaciones participaron en la participación, incluidas 20 oficinas de diseño y 80 fábricas, proveedores de diversos equipos.
La solemne ceremonia de colocación oficial del barco tuvo lugar el 24 de septiembre de 1955. El 9 de agosto de 1957 se lanzó el submarino nuclear y el 14 de septiembre se cargaron los reactores nucleares. El 3 de julio de 1958, el barco, que recibió el número táctico K-3, fue a pruebas de mar. En enero de 1959, el K-3 fue transferido a la Armada para una operación de prueba, que terminó en 1962, y el submarino nuclear se convirtió en un barco de combate en toda regla de la Flota del Norte. Después del viaje al Polo Norte, al submarino se le dio el nombre de "Lenin Komsomol", su operación continuó hasta 1991. Por cierto, el submarino nuclear del proyecto 627 K-3 superó significativamente al primogénito de la flota de submarinos nucleares estadounidense: el SSN 571 Nautilus, que se lanzó un año antes que el K-3 y sirvió hasta 1980.
Todo lo primero es desconocido y muchas veces sorprende, pero también da experiencia. En agosto de 1967, al regresar del servicio militar, se produjo un incendio en el Leninsky Komsomol, que se cobró la vida de 39 submarinistas, incluido mi compañero de clase, el comandante del BC-3 Captain 3rd Rank Lev Kamorkin, quien salvó el barco en el costo de su vida.
Después de que el K-3 fuera dado de baja, había planes para convertirlo en un museo. La oficina de diseño "Malakhit" ha desarrollado un proyecto correspondiente. Pero debido a la situación en el país, se les ordenó que se olvidaran de él. Ahora hay esperanzas de implementar este proyecto en San Petersburgo. El K-3 listo para instalar se encuentra en Severodvinsk.
Tiempo de especialización
La exitosa operación de los primeros barcos de propulsión nuclear, así como la extensa carrera armamentista en los años 60 y 70 del siglo pasado, dieron un poderoso impulso al desarrollo de esta dirección. En la URSS, aparecen cruceros submarinos de propulsión nuclear para diversos fines: cruceros torpederos multipropósito, con misiles de crucero para combatir formaciones de portaaviones y misiles balísticos estratégicos.
Por supuesto, todo el mundo ha oído hablar de los submarinos de misiles estratégicos, el llamado RPK SN de nuestro lado y los SSBN de un enemigo potencial. Sí, la amenaza es colosal, pero, naturalmente, surge la pregunta: ¿quién los protegerá y destruirá?
Por lo tanto, comenzaron a construirse botes polivalentes, de los cuales no se eliminó la tarea de combatir las fuerzas de superficie del enemigo, sino que lo principal fue rastrear los SSBN listos para atacarlos con el comienzo de las hostilidades. En los océanos, las carreras de submarinos comenzaron una tras otra.
Los representantes más típicos de la clase de barcos de propulsión nuclear polivalentes fueron los proyectos 671, 671RT, 671 RTM y, por supuesto, 705, 705K, los llamados barcos de combate. Estos y algunos otros desarrollos fueron los más afectados por la Guerra Fría en el océano. Solo un hecho poco conocido. K-147 (proyecto 671), equipado con el último e incomparable sistema para rastrear submarinos nucleares enemigos en una estela, del 29 de mayo al 1 de julio de 1985 bajo el mando del Capitán de segundo rango V. V. Nikitin participó en los ejercicios de la flota del Norte " Aport ". Se realizó un seguimiento continuo de seis días del SSBN estadounidense "Simón Bolívar" (tipo "Lafayette").
Nuestros submarinos nucleares multipropósito de tercera generación, que recibieron el código Shchuka-B, crearon un dolor de cabeza especial para el probable enemigo. Un representante típico es el "Gepard" (K-335) que ha entrado en servicio. Hubo mucho ruido sobre él en 2000, el propio presidente visitó el barco. Lamentablemente, en la actualidad no existe un movimiento especial en la mejora de los barcos en esta dirección en el país.
Cómo perdimos 15 Kursk
Estados Unidos y sus satélites han confiado en las formaciones de ataque de portaaviones (AUS) para ganar supremacía en el mar. Para combatir esta amenaza, aparecieron proyectos de propulsión nuclear, cuya principal arma eran los misiles de crucero. Inicialmente, tales submarinos nucleares podrían atacar no solo al AUS, sino también a objetivos costeros. Los barcos de esta clase, de los cuales el Proyecto 675 fue uno de los representantes, fueron apodados por nuestras brujas navales "conchas", y los estadounidenses, "vacas rugientes". La Armada recibió 29 de ellos. A pesar de las deficiencias (lanzamiento de misiles en superficie, alto nivel de ruido y otros), jugaron un papel importante en el desarrollo de la dirección, como resultado de lo cual aparecieron los proyectos 670, 667AT … Este es de donde vino el famoso poseedor del récord de Goldfish.
En septiembre de 1971, el Proyecto 661 K-162 entró en su primer servicio de combate. El barco navegó desde el Mar de Groenlandia hasta la Fosa Brasileña hasta el ecuador. Completó una serie de tareas junto con otros submarinos y barcos de superficie. El portaaviones "Saratoga" fue escoltado. Intentó separarse de nuestro submarino, desarrollando una velocidad de más de 30 nudos, pero falló. Además, el "Goldfish" realizó maniobras adelantándose a las acciones del portaaviones. Durante los 90 días del crucero, el submarino nuclear flotó a la superficie solo una vez.
Pero para la lucha contra los portaaviones de propulsión nuclear del tipo "Nimitz", los barcos previamente creados con misiles de crucero (SSGN) ya no eran adecuados. Se desarrolló el Proyecto 949A (Antey). El crucero líder K-206 (Murmansk) entró en servicio en abril de 1980. Se suponía que debía construir 20 SSGN de este tipo, pero …
A mediados de la década de 1980, el bote del Proyecto 949A costaba 226 millones de rublos, que al tipo de cambio de entonces equivalía a solo el 10 por ciento del costo del portaaviones multipropósito Roosevelt ($ 2.3 mil millones excluyendo el ala del avión).
Estos barcos crearon un dolor de cabeza especial para los estadounidenses. Se les dio el nombre autoexplicativo de "asesinos de portaaviones". Se construyeron 15 embarcaciones de este proyecto. Pero después de la tragedia del Kursk SSGN, los submarinos fueron llevados a la reserva. Quizás esto era lo que intentaban lograr los estadounidenses cuando se convencieron de la superioridad del submarino después del crucero del Kursk al Mediterráneo.
Mientras tanto, con la política marítima adecuada, los submarinos de este proyecto son capaces de realizar eficazmente sus tareas hasta la década de 2020.
Marineros al cuadrado
Durante la Guerra Fría, la principal tarea de los bloques opuestos era asustarse unos a otros con un ataque con misiles nucleares. Por lo tanto, la clase más numerosa de submarinos nucleares fue el RPK SN.
A partir del proyecto 658, cuyo representante fue el mundialmente famoso accidente K-19, llamado "Hiroshima", se construyeron rápidamente otros modelos. El número más grande lo dio el proyecto 667, comenzando con el 667A. La cabina del jefe K-137 se erigirá como monumento en San Petersburgo, en el puerto de la isla Vasilyevsky, junto al barco-museo D-2.
Los cruceros pesados del Proyecto 941 (código "Akula") TRPK SN se convirtieron en la máxima perfección de los submarinos estratégicos. Fueron construidos como un catamarán submarino, lo que dio lugar al sobrenombre irónico de "portadores de agua". Pero el armamento de este proyecto no provocó ni la sombra de una sonrisa. Sus misiles eran capaces de impactar en cualquier parte del mundo. Desafortunadamente, el Comandante en Jefe V. Kuroyedov, quien se había retirado en 2005, de un plumazo eliminó estos barcos de la fuerza de combate de la flota …
Nuestra flota de submarinos es famosa ante todo por su gente. Son de endurecimiento especial. No es de extrañar que digan que un submarinista no es una profesión, sino un destino. La gente a veces nos llama marineros o marineros al cuadrado dos veces. ¿Por qué? No es difícil de adivinar.
Valentin Pikul escribió sobre el servicio en los primeros submarinos: “Básicamente, los patriotas alfabetizados, que aman su trabajo y saben perfectamente lo que les espera al menor error, iban a servir bajo el agua” … Estas palabras también son ciertas en relación con los de hoy. submarinistas, especialmente oficiales. Pero si tienen un incentivo para tal servicio es una cuestión. Es más fácil construir hardware que formar especialistas.
