La industria aeronáutica china se esfuerza por proporcionar a la fuerza aérea la tecnología más moderna. Ahora, en interés de la Fuerza Aérea del EPL, el desarrollo del caza Chengdu J-20 de quinta generación está en marcha. La existencia de este avión se conoció hace varios años. El proyecto aún se encuentra en la etapa de prueba y desarrollo de prototipos. Aún no está claro cuándo el nuevo equipo ingresará a las tropas. Recientemente, se han realizado algunos cambios en el diseño de la aeronave, que pueden afectar el calendario del proyecto.
La aparición del caza J-20 sorprendió en cierta medida a los especialistas y al público interesado. Los diseñadores chinos son conocidos por su amor por copiar la tecnología de otra persona y utilizar desarrollos extranjeros. Sin embargo, el J-20 difiere significativamente de los modernos cazas extranjeros de quinta generación. En su apariencia, diseño y otras características principales, puede encontrar algunas características que lo hacen parecer a uno u otro modelo extranjero, pero en general, el luchador chino parece un desarrollo completamente nuevo. Esto sugiere que los especialistas de Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAIC) no simplemente copiaron desarrollos extranjeros, sino que decidieron, tomándolos en cuenta, crear un proyecto completamente propio.
En el contexto de los últimos proyectos de aviones de combate chinos, se menciona a menudo el avión estadounidense F-117, derribado en 1999 por el ejército yugoslavo. Según algunos informes, los restos de esta máquina fueron trasladados a especialistas chinos, quienes los estudiaron y utilizaron los datos obtenidos en sus nuevos proyectos. Por razones obvias, China no tiene prisa por confirmar o negar esta información.
Los primeros informes del inicio del proyecto de caza de quinta generación chino comenzaron a aparecer hace más de diez años. Hasta cierto momento, tales rumores no se confirmaron. Solo a fines de la última década, el ejército chino confirmó la existencia de tal proyecto, cuyo desarrollo continuaba en ese momento. La construcción del primer avión de vuelo se llevó a cabo en 2009-2010. El primer vuelo tuvo lugar el 11 de enero de 2011.
Exteriormente, el caza Chengdu J-20 no es similar a los modelos extranjeros existentes, pero algunas de sus características se asemejan al desarrollo de los diseñadores estadounidenses y rusos. Entonces, la nariz del fuselaje, el dosel de la cabina y las tomas de aire son similares a las unidades de los aviones Lockheed Martin F-22 y F-35 de diseño estadounidense. Al mismo tiempo, la configuración aerodinámica del J-20 es muy similar a la utilizada en el proyecto ruso MiG 1.44.
El caza J-20 tiene un ala trapezoidal de alta posición con una envergadura de aproximadamente 13-15 m, desplazada hacia el fuselaje de popa. En el borde de fuga del ala hay una mecanización formada por flaps y elevadores. Debido a la ausencia de estabilizadores de cola en el caza, se proporciona la cola horizontal frontal, ubicada a los lados del fuselaje, inmediatamente detrás de las tomas de aire. La unidad de cola de la aeronave consta de dos quillas y dos crestas ventrales. Las quillas y crestas se instalan con una curvatura hacia afuera.
El avión tiene una longitud total de unos 22-23 metros. El fuselaje tiene un diseño clásico para aviones de combate modernos. En la proa hay una parte del equipo electrónico y la cabina, y la popa se entrega para acomodar los motores. En la parte media del fuselaje, hay compartimentos de carga internos con soportes para armas. El Chengdu J-20 se creó teniendo en cuenta la reducción máxima de visibilidad para los radares enemigos, lo que afectó una serie de características de la apariencia, incluido el abandono de una gran cantidad de puntos duros externos en favor de un compartimento de carga interno.
Según algunas fuentes, el avión J-20 tiene un peso en seco de 17,6 toneladas y un peso máximo de despegue de hasta 35 toneladas. Se desconoce el peso exacto de la carga útil permitida.
El caza J-20 está equipado con dos motores turborreactores. Según algunas fuentes, los primeros prototipos de la aeronave recibieron el motor AL-31F de fabricación rusa. Los aviones de producción deberían estar propulsados por motores Xian WS-15 de diseño chino. Tales motores con un empuje de postcombustión de al menos 150 kN deberían proporcionar a la aeronave características de vuelo relativamente altas.
Anteriormente se informó que el avión J-20 debería desarrollar una velocidad máxima de 2100 km / h, ascender a una altitud de 16 km y tener un alcance de aproximadamente 3400 km. Debido al cambio en el tipo de motores utilizados, las características de los prototipos y equipos de producción pueden diferir seriamente.
El avión está equipado con un tren de aterrizaje triciclo. El soporte frontal se retrae en el fuselaje girando hacia adelante, los principales encajan en los nichos laterales del fuselaje. Los tres bastidores reciben una rueda cada uno. En este caso, las ruedas de los puntales principales tienen un diámetro mayor en comparación con el morro. Es de destacar que las puertas del tren de aterrizaje tienen bordes dentados característicos diseñados para dispersar la radiación del radar hacia los lados. Se utilizan unidades similares en aviones modernos de diseño estadounidense.
La composición del equipo electrónico del nuevo caza no fue revelada por razones obvias. Hay motivos para creer que la aeronave está equipada con un sistema de control fly-by-wire con redundancia múltiple, y también lleva un moderno sistema de observación y navegación basado en los últimos desarrollos chinos y extranjeros. Probablemente, se está creando o se creará un radar a bordo con un conjunto de antenas en fase activa y una serie de otros equipos nuevos para el caza J-20.
Las primeras fotografías del prototipo de avión J-20 mostraron que no había pilones debajo del ala para colgar armas. Además, las solapas de la escotilla eran visibles en los lados y en la parte inferior del fuselaje. Como los últimos cazas extranjeros, el nuevo avión chino llevará armas en sus compartimentos internos. Esto reducirá la visibilidad del caza al radar enemigo y, por lo tanto, aumentará su capacidad de supervivencia en combate. Quizás el J-20 de serie podrá usar una suspensión externa para realizar varias misiones de combate. La presencia de un cañón automático incorporado sigue siendo motivo de controversia. No hay evidencia en las fotografías de que el J-20 reciba o pierda tal arma.
El primer prototipo del caza Chengdu J-20 de quinta generación despegó por primera vez en enero de 2011. Durante los meses siguientes, los especialistas chinos estudiaron los sistemas y los modificaron. En la primavera de 2012, salió a prueba el segundo prototipo. Hasta la fecha, se han construido cuatro aviones, con algunas diferencias entre sí. La existencia del cuarto prototipo se conoció hace solo unos meses. Las fotografías publicadas mostraron que el nuevo avión tiene una serie de diferencias notables y serias con el avión anterior. Probablemente fue construido de acuerdo con un proyecto revisado.
El cuarto prototipo se diferencia de los anteriores en la disposición de una serie de componentes y conjuntos, así como en la ubicación de algunas piezas. Entonces, en el área del tren de aterrizaje principal, el fuselaje recibió un estrechamiento notable, pero la distancia entre los motores aumentó ligeramente. La longitud de los dos brazos de cola ha aumentado. Las puertas de los compartimentos del chasis se han rediseñado seriamente.
El diseño aerodinámico general siguió siendo el mismo, pero se mejoraron el ala y el empenaje. La forma de la entrada de la raíz del ala y la aleta superior de las tomas de aire ha cambiado. Además, se han mejorado ligeramente las quillas y la cola horizontal delantera. Al parecer, todos estos ajustes se realizaron con el fin de mejorar las características aerodinámicas de la aeronave y aumentar sus datos de vuelo.
Los cambios visibles sugieren un cambio en la composición de los equipos electrónicos o una transición a una nueva etapa de prueba utilizando una gama completa de aviónica. Hay un carenado que sobresale de uno de los sistemas debajo de la nariz del fuselaje. Es posible que el cabezal de la estación de ubicación óptica esté ubicado en él. Las nuevas unidades en la parte trasera del avión sugieren que el cuarto prototipo recibió un sistema de detección de misiles.
A finales de noviembre tuvo lugar el primer vuelo del quinto prototipo. Las fotografías disponibles de este avión con número de cola "2013" carecen de cualquier detalle característico que lo distinga del cuarto prototipo anterior. Quizás el quinto avión esté destinado a probar más nuevas ideas y soluciones implementadas en el prototipo anterior.
Hay muy poca información oficial sobre el proyecto J-20 en el dominio público. Según la vieja tradición, China no tiene prisa por compartir información sobre sus últimos desarrollos, por lo que debe basarse solo en varias evaluaciones, que pueden estar lejos de la verdad. Por ejemplo, existe la opinión de que el armamento principal del J-20 serán misiles aire-aire de varios tipos. Con respecto a las armas para atacar objetivos terrestres, tales capacidades de la aeronave serán limitadas. Se argumenta a favor de esta suposición con respecto al tamaño de las bahías de carga internas. Los misiles grandes y las bombas aire-tierra simplemente no pueden caber en ellos.
Por lo tanto, el nuevo caza chino puede considerarse un análogo del F-22 estadounidense, que también tiene capacidades limitadas para atacar objetivos terrestres, que se sacrificaron para aumentar el potencial del caza. Sin embargo, los dos aviones son similares solo en su propósito. Las características exactas del J-20 chino aún se desconocen, por lo que no se pueden sacar conclusiones serias.
Las pruebas y el desarrollo del prometedor caza J-20 continúan durante casi cuatro años. Aún no se ha reportado ninguna información sobre la inminente finalización de las pruebas. En este sentido, a menudo se asume que el inicio de la producción en serie de nuevos aviones no antes de 2016-17. Una duración de prueba tan larga puede, en un grado u otro, confirmar dos versiones del destino futuro del proyecto a la vez. Ella puede hablar sobre la inminente finalización de las verificaciones y mejoras, después de lo cual la aeronave entrará en serie, o testificar sobre la complejidad del proyecto, lo que conduce a su retraso.
Cabe señalar la complejidad del trabajo actual, ya que en el marco del proyecto J-20, CAIC está desarrollando un caza de quinta generación. Incluso los principales fabricantes de aviones del mundo se toman un tiempo considerable para desarrollar este tipo de proyectos. Por lo tanto, el estado actual del trabajo en el avión J-20 no parece sorprendente ni inusual. China es bastante capaz de completar con éxito el desarrollo de un nuevo caza para su fuerza aérea. Sin embargo, no hay datos exactos sobre el nuevo avión, lo que no nos permite hablar de sus características y capacidades reales. Es muy posible que los aviones de producción J-20 en sus características sean notablemente inferiores a la tecnología extranjera, con la que deben competir.
