Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) está fabricando el primer prototipo de vuelo del avión Il-112V, desarrollado por el Complejo de Aviación que lleva el nombre de V. I. S. V. Ilyushin. En el área de Año Nuevo, está previsto completar el montaje y comenzar sus pruebas en tierra para poder levantar la aeronave en el aire el próximo verano. Además, para asegurar el primer vuelo, se están realizando stands en los que se probarán diversos sistemas y conjuntos. Se han completado las pruebas de los modelos aerodinámicos de la aeronave Il-112V en los tubos de TsAGI.
Aire "GAZelle"
"Estos aviones son Air GAZelles", dice el diseñador jefe de la Il-112V (empresa Il) Sergei Lyashenko. - Pertenecen únicamente a la aviación de transporte militar por clase y finalidad, pero realizan tareas principalmente dentro de los distritos militares. Los aviones IL-112V están diseñados para realizar tareas logísticas en pequeños, incluidos aeródromos de baja dotación con pistas de hormigón y sin pavimentar. En tiempo de guerra, también pueden proporcionar el aterrizaje de armas ligeras, equipo militar y personal ".
En la actualidad, las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia operan alrededor de 140 aviones de transporte militar ligero (LVTS) - An-26 y sus modificaciones. En total, de 1969 a 1986 se produjeron alrededor de 1.150 de estos aviones, de los cuales más de 600 están en operación en todo el mundo, sin embargo, prácticamente han agotado sus recursos. Por lo tanto, necesitaban un reemplazo.
En 2014, se firmó un contrato con el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia para el trabajo de desarrollo del Il-112V. En 2015 la empresa IL defendió el proyecto técnico, en 2016 se dio a conocer toda la documentación, la cual fue trasladada a la planta de fabricación de VASO. Está previsto que el montaje final del primer vuelo Il-112V se complete a principios de 2017. A mediados del próximo año, debería completarse el ciclo de desarrollo de talleres y aeródromos. “El trabajo se está ejecutando según el cronograma, de acuerdo con los términos del contrato estatal. El cronograma prevé el levantamiento del primer Il-112V experimentado a mediados de 2017. El trabajo avanza estrictamente de acuerdo con este documento , dice Dmitry Savelyev, director de la dirección del programa IL-112 en la compañía IL.
El proyecto Il-112V tenía varias características. Como dijo Sergey Lyashenko, la documentación para el nuevo avión se emitió en dos formatos a la vez: en el formato de papel habitual y en digital. "Estábamos haciendo modelos matemáticos en 3D, pero había un dibujo cerca", explicó el diseñador jefe de la aeronave. - En tal conjunto, esta documentación se transfirió a VASO. También debe recordarse que los principales colaboradores de VASO, el Ulyanovsk Aviastar-SP y el Kazan KAPO-Composite, ya se han cambiado a digital y ya no reciben nada en papel.
Otra innovación del proyecto fue la producción inmediata, de hecho, de equipos en serie para la producción del Il-112V. "Antes, para el montaje del primer modelo de vuelo, el equipo se fabricó como experimental, desechable", dice Dmitry Savelyev. "Ahora está hecho de una vez por todas, para una serie".
Bancos de prueba
Para probar sistemas, conjuntos y equipos, confirmar sus características, garantizar la seguridad de la aeronave, se están creando 22 stands. Diez de ellos son las gradas del primer vuelo, sin ellos es imposible levantar el primer modelo de vuelo del Il-112V en el aire. Cinco stands se ubican en la empresa IL, el resto se ubican en los co-ejecutores.
Uno de los stands ubicados en la empresa IL es un stand de KSU o un stand de sistema de control. La Planta Experimental de Construcción de Máquinas que lleva el nombre de V. I. VM Myasishcheva y la Oficina de Diseño de Sistemas Aeroespaciales en Dubna. Está programado que comience a probarse a finales de año. Otro soporte asociado con el sistema de control es el soporte de laminado de aletas. Resuelve la liberación y recolección de la mecanización. Otro soporte "Ilyushin" es un BUR para probar la grabadora de emergencia. Se utiliza para probar la "caja negra", todos sus parámetros, que registrará desde el despegue hasta el aterrizaje.
“El stand de SES lo están realizando nuestros colegas en Dubna”, dice Dmitry Savelyev. - Todos los bloques del sistema de suministro de energía se colocarán sobre él. Antes de levantar la aeronave, este stand trabajará todos los parámetros principales de carga eléctrica, los principales procesos, horarios de encendido y apagado de sistemas y equipos para que no haya sobrecargas y sobrecalentamiento de los circuitos.
En cooperación con el Centro de "Dinámica" de Servicios Científicos y Técnicos en Zhukovsky, se están creando ayudas de capacitación técnica (TCO), entre las cuales, en la primera etapa, se debe construir un soporte de modelos experimental para pruebas y pruebas, incluido el vuelo características de la aeronave Il-112V … El centro realiza ayudas técnicas de formación para el IL-112V: un simulador de procedimientos, un simulador integrado y una clase de formación. Se deben suministrar ayudas de entrenamiento con la aeronave para volver a capacitar a las tripulaciones de vuelo de los operadores.
… y modelos aerodinámicos
Según el programa para la creación del avión Il-112V, los modelos aerodinámicos fueron depurados de acuerdo con la lista acordada con TsAGI. Se produjeron 6 modelos. El primer modelo aerodinámico completo de la aeronave, el número 108, el llamado preliminar, fue fabricado en VASO en una escala de 1:24. Una vez finalizadas las purgas de este modelo, se tuvieron en cuenta las recomendaciones de TsAGI sobre la mejora del diseño aerodinámico de la aeronave para garantizar el logro de la calidad aerodinámica declarada, el modelo se modificó en la producción de Ilyushin. El modelo 108 modificado se volvió a probar en la primera etapa de diseño y los resultados obtenidos confirmaron que se había alcanzado el nivel de calidad aerodinámica. Tras la defensa del proyecto técnico, cuando la configuración de la aeronave quedó "congelada", el modelo pasó a ser ejecutivo y corresponde plenamente al avión Il-112V. Además, la depuración del modelo ejecutivo, que es el principal, se completó en diciembre de 2015.
En el transcurso de este trabajo, se determinaron y confirmaron todas las características aerodinámicas de la aeronave, incluida la eficiencia de la mecanización y los controles del ala, así como el efecto de las hélices que soplan sobre el ala.
Los datos obtenidos se combinaron en un banco de características aerodinámicas, que es parte integral del modelo matemático del movimiento de la aeronave (que no debe confundirse con el modelo 3D de la aeronave) y se presentó al Cliente. Después de eso, se calcularon las características de estabilidad y controlabilidad de la aeronave en todas las condiciones operativas esperadas, y el modelo matemático desarrollado se instaló en el puesto de vuelo TsAGI. Los pilotos de IL realizaron vuelos y apreciaron mucho las características de vuelo de la futura aeronave.
En abril de este año se completaron las purgas de la "cola" aislada y la "media ala" aislada, sobre las que se determinaron los momentos bisagras del ascensor, alerones y timón, incluso en condiciones de hielo. Los resultados de las purgas confirmaron que los esfuerzos de control en las palancas de control estaban dentro del rango normalizado.
También en abril se depuraron el modelo de sacacorchos y el modelo de hélice. Se ha demostrado que la aeronave es reacia a entrar y salir de un giro con el método estándar, lo que garantizará la seguridad del vuelo cuando se pruebe en ángulos de ataque altos. La aeronave tiende a bajar el morro, por lo que lo más probable es que no desplieguemos el paracaídas antihélice.
"El modelo de sacacorchos es necesariamente superado", dice Olga Kruglyakova. - Su número es 2408. Ella deja en claro qué tan rápido el avión entra en picada y por qué métodos se puede sacar de allí. Estas purgas nos dieron un resultado bastante favorable: el Il-112V es muy reacio a girar y salir de él con el método estándar. Por lo tanto, lo más probable es que lo hagamos sin un paracaídas anti-giro durante las pruebas de vuelo ".
La hélice seminatural AV-112 también fue impulsada para confirmar el empuje calculado, que fue garantizado por la empresa Aerosila. Este trabajo se completó a finales de abril de 2016. También se probó el modelo de aleteo desarrollado por los especialistas en fuerza de la compañía IL.
Proyecto vertical
Para VASO, dominar un nuevo producto se convirtió en una especie de examen. Durante su dilatada trayectoria, la empresa consolidará una vez más el estado de planta finalista y repondrá una serie de vehículos aéreos que han bajado de las gradas de Voronezh en diferentes años. En relación con el cambio en la estructura de la UAC, actualmente se están introduciendo varias innovaciones en VASO para mejorar el sistema de gestión de proyectos. En junio de 2016, el presidente de la UAC, Yuri Slyusar, aprobó una nueva estructura de la corporación, en la que se expresa claramente la orientación del proyecto. En la práctica, esto significa que los vicepresidentes ahora son responsables de la implementación de los programas de la UAC, en cuya subordinación se encuentran las direcciones de gestión de programas.
El programa IL-112V en la UAC está supervisado por Vladislav Masalov, vicepresidente de Aviación Civil y de Transporte. La corporación ha formado una dirección para el programa Il-112V y Sergey Artyukhov ha sido nombrado su director. En cada empresa de cooperación industrial, comenzando por el desarrollador principal de la aeronave, la compañía Il, a su vez, se han creado grupos de trabajo o direcciones. A lo largo de esta vertical, todo el programa IL-112V será controlado a través de la dirección de la UAC. Cada uno de los niveles - UAC, filial o empresa dependiente - recibirá su propio sector de responsabilidad y autoridad para tomar decisiones encaminadas a ajustar el calendario y el presupuesto.
“Sin falsa modestia, debería decirse que en este sentido, VASO está ligeramente por delante de sus colegas”, dice Alexander Bykov, director del departamento de gestión de proyectos de VASO. - Para la implementación de esta área de trabajo, tenemos toda la infraestructura lista. Se ha formado una oficina de proyectos, se ha aprobado la composición del grupo de trabajo, a partir de la cual se puede crear una dirección para la gestión del programa IL-112V . Aún sin tener regulaciones UAC, VASO, sin embargo, ya ha comenzado a trabajar los mecanismos de interacción entre la sociedad gestora, las cooperativas para el proyecto Il-112V - las empresas KAPO-Composite y Aviastar-SP. Los residentes de Voronezh han desarrollado un cronograma unificado de principio a fin y han comenzado los procedimientos para transferir informes al cliente de la aeronave.
El proyecto Il-112V se ha convertido en un nuevo desafío para los diseñadores y tecnólogos de VASO. Aproximadamente la mitad del conjunto total de documentación de diseño está en forma de modelos electrónicos, el resto son dibujos en papel y modelos matemáticos para ellos. “El ala, el empenaje y la góndola del motor se recibieron en formato electrónico”, dice Vyacheslav Belyakin, subdirector técnico del proyecto Il-112V. - Documentación para el fuselaje, algunos de los sistemas se recibieron en papel tradicional. Cuando comience la producción en serie de la máquina, los especialistas de la empresa IL deberán enviarnos toda la documentación del diseño en formato electrónico.
Por supuesto, VASO ya tenía experiencia en digital, ya que la producción de unidades para el proyecto MC-21 se llevó a cabo sobre la base de modelos 3D. Surgieron dificultades puramente psicológicas: desarrollo, lanzamiento, diseño, fabricación: todos estos procesos no se basaron en dibujos, sino en modelos informáticos de componentes y ensamblajes. Si antes el tecnólogo realizaba el proceso técnico mediante dibujos, ahora, debido a la falta de papel, necesita preparar croquis y mapas de medidas para el proceso. Además, no había suficientes especialistas. Además, surgieron ciertas dificultades al trabajar con modelos digitales en el sistema Teamcenter.
El presupuesto proporcionó fondos para la expansión del personal de manera oportuna. Y el trabajo decidido para atraer el IL-112V al proyecto ya está dando resultados: desde principios de 2016, se han contratado 62 nuevos empleados en el departamento de tecnología en jefe. A las filas de los tecnólogos se unieron tanto los especialistas novatos que venían del banco universitario como los trabajadores experimentados.
Hoy en día, el avión Il-112V recibe atención prioritaria en todas las tiendas VASO involucradas en el proyecto. Cuando es necesario, el trabajo se organiza en dos o tres turnos. La preparación de la producción está funcionando a plena capacidad. Después de que la producción de alas fuera asignada a VASO en 2015, la localización de la producción en el sitio de Voronezh fue del 86,88 por ciento. Para VASO se asignan los volúmenes para la fabricación de compartimentos de fuselaje, alas, empenaje, góndola de motor, atraque de unidades, montaje final, pintura y pruebas.
Cooperación
“Más de 50 organizaciones participan en la cooperación en el Il-112V. Se han celebrado con ellos unos 80 contratos solo para el producto experimental. El avión es completamente ruso, con sustitución total de importaciones”, dice Dmitry Saveliev, director del programa Il-112V de la compañía Il.
VASO tiene dos cooperativas principales para el proyecto Il-112V: Aviastar-SP y KAPO-Composite. A los ciudadanos de Kazán se les asigna el suministro de flaps de freno, spoilers, carenados de rieles de flaps, paneles de cola de ala, paneles de alerones, molduras de elevadores y timones. Y con Ulyanovsk, que suministra a VASO paneles de fuselaje, escotillas y puertas, los constructores de aviones de Voronezh ya mantienen estrechas relaciones laborales. El primer conjunto de paneles de fuselaje para el primer avión se recibió de Ulyanovsk. El montaje del compartimento F-3 ha finalizado, se están montando los compartimentos F-2 y F-1. La entrega de trampillas y puertas está prevista para septiembre de 2016.
“Montar los primeros autos, por regla general, es más difícil que los de serie”, dice Vyacheslav Belyakin. - Y hubo preguntas sobre las primeras unidades que recibimos de Ulyanovsk. Debo decir que los residentes de Ulyanovsk reaccionaron rápidamente. Los especialistas llegaron a VASO, eliminaron todos nuestros comentarios. Creo que los agregados para las siguientes máquinas no plantearán problemas de calidad . Para coordinar el trabajo de las cooperativas, para resolver rápidamente todos los problemas emergentes, se contrataron especialistas en Kazán y Ulyanovsk. Supervisan el proceso de producción in situ y, si es necesario, asesoran a los empleados de VASO.
Otro colaborador importante del proyecto Il-112V es uno de los principales desarrolladores rusos de motores de turbina de gas, la empresa Klimov de San Petersburgo. Desarrolla el motor TV7-117ST para la aeronave. “El motor del Il-112V es de la familia de motores TV7-117”, dice Sergey Lyashenko. - Esta línea fue creada originalmente tanto para aviones como para helicópteros. Al principio, comenzaron a hacer una modificación de la aeronave en Klimovo, pero el helicóptero fue el primero en aparecer. Ahora, bajo los términos de referencia del Il-112V, se está realizando una nueva versión de avión utilizando los desarrollos obtenidos durante la creación de la versión de helicóptero del motor. Hemos firmado un contrato por el motor. Allí también habrá un logro paso a paso de las características requeridas. Sus términos están vinculados a los nuestros.
Al comienzo de la serie
El resultado de los esfuerzos de cientos de especialistas se concentra ahora en las existencias de VASO. Es una temporada calurosa para los agregadores de fábrica. “Un total de veinte personas están trabajando actualmente en el montaje de todos los compartimentos”, dice Yu. N. Shestakov. "A medida que aumenta el volumen de trabajo, el número aumentará en consecuencia". Por supuesto, el ensamblaje no está completo sin las dificultades inevitables en la etapa de dominar un nuevo producto. Por ejemplo, hay preguntas sobre el moldeado del panel del ala inferior en la planta mecánica de Voronezh. Son considerados y resueltos conjuntamente por los tecnólogos y diseñadores de VASO e Il.“La dificultad, diría yo, está en una sola cosa: el avión es experimental y el término de su producción es en serie”, cree Shestakov. - Pero nada, lo estamos afrontando, e intentaremos hacerlo todo bien y a tiempo. Para fin de año, tenemos que hacer el armazón del avión, el fuselaje y el ala, y transferirlo al taller de premontaje. Al mismo tiempo, tenemos muchos jóvenes que aún están adquiriendo experiencia. Jóvenes-tecnólogos, chicos-artesanos, de los cuales ya hay más de la mitad del mismo taller # 38. Pero sus ojos están ardiendo, están interesados. Nunca antes habían lanzado nuevos productos. Cuando se hizo el primer pilón para la MS-21, salieron tanto trabajadores como especialistas en ingeniería. Se sentían orgullosos de lo que habían hecho. Uno solo puede imaginar sus sentimientos cuando fabricamos el Il-112V ".
El nacimiento de los especialistas en aeronaves y VASO, que son capaces de alcanzar esencialmente el nivel de tareas modernas que enfrenta la industria de la aviación nacional, está sucediendo simultáneamente en la actualidad. Esto es difícil, pero también da esperanzas de que la planta de aviación de Voronezh, como en años anteriores, producirá los últimos equipos de aviación para diversos fines y mantendrá su valiosa posición en la industria.
Grandes perspectivas
Según el contrato de obras de desarrollo, se construirán dos aviones en VASO. El primero se utilizará en pruebas de vuelo. El segundo avión será un recurso para pruebas en TsAGI. “De acuerdo con las reglas, el primer avión debe fabricarse para pruebas estáticas, el segundo para vuelo y el tercero para vida útil”, dice Sergey Lyashenko. - Pero debido a los fondos limitados y los plazos ajustados, daremos precarga en el primer vuelo para permitir volar. El segundo avión de recursos también se combina. Primero "bombeará" un recurso que permitirá que el primer avión vuele 2.500 horas de pruebas. Después de eso, la misma instancia se convertirá en una estática y se “romperá”. Pero la cuestión es que estos dos prototipos, fabricados en el marco del contrato de la República de China, no permiten realizar todas las pruebas en su totalidad dentro del plazo especificado. Por lo tanto, se propone transferir las dos primeras aeronaves del lote piloto a IL para su uso en pruebas. Por el momento, se están llevando a cabo negociaciones con el cliente sobre este tema ".
El proyecto Il-112V ha atraído la atención del futuro operador, el Ministerio de Defensa de Rusia, y los departamentos federales, en particular, el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia. Así lo afirmó el viceministro de Defensa de Rusia, Yuri Borisov, durante una reunión en Voronezh. También anunció los planes del Ministerio de Defensa ruso para el Il-112V: el departamento militar ruso tiene la intención de firmar un contrato para la producción en serie de 48 aviones de transporte en 2017. "Bajo este contrato", dice A. I. Bykov, - dos aviones en serie con los números de serie 0103 y 0104 se utilizarán en el trabajo de desarrollo a partir de 2019.
Esto se hace para reducir el marco de tiempo para la implementación de la República de China. Así, cuatro aviones participarán en la realización de todo el complejo de pruebas en tierra y en vuelo previstas para 2020, teniendo en cuenta las que ya se han colocado en la grada de VASO”.
El lanzamiento de un lote de máquinas experimentales, y luego la serie IL-112V, se basa en la mejora de todos los eslabones de la cadena productiva: organizativa, tecnológica, intelectual. La información sobre el nuevo avión de transporte ya se está difundiendo por todo el mundo. Los clientes potenciales comenzaron a interesarse por él. “Por primera vez, se están considerando entregas bajo orden estatal dentro del país”, dice Sergey Lyashenko. - Todos los An-26, incluidas las versiones especiales, sus operadores quieren reemplazar. Solo en la Fuerza Aérea hay alrededor de un centenar y medio de ellos. También es el Ministerio del Interior, el servicio de fronteras del FSB, el Ministerio de Situaciones de Emergencia. Todo el mundo necesita un avión comercial. Recientemente, una empresa privada se puso en contacto con nosotros. También quiere reemplazar entre 10 y 12 de sus aviones. Por lo tanto, espero que el Il-112V tenga grandes perspectivas.
Archivo personal: IL-112V
El avión de transporte militar ligero Il-112V está diseñado para transportar una amplia gama de cargas, incluidos varios tipos de armas, equipo militar y personal, así como para llevarlos a cabo. El Il-112 reemplazará al avión An-26 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
Se ofrece la posibilidad de una aproximación automática a aeródromos categorizados como mínimo de la Categoría II de la OACI y una aproximación manual a aeródromos mal equipados y sin radio.
La longitud de la aeronave será de 24, 15 m, altura 8, 89 m, envergadura 27, 6 m, diámetro del fuselaje 3, 29 m. Se utilizarán como planta de energía dos motores TV7-117ST con una potencia máxima de 3500 hp. con., equipado con hélices AV-112. El peso máximo de despegue del avión será de 21 toneladas, la carga útil máxima de 5. El Il-112V desarrollará una velocidad de crucero de 450-500 km / h. Su altitud máxima de vuelo es de 7.600 my su alcance con una carga útil de 3.5 toneladas es de 2.400 km.
El Il-112V fue desarrollado por el Complejo de Aviación que lleva el nombre de V. I. S. V. Ilyushin, el montaje final de los vehículos aéreos se llevará a cabo en VASO. En diciembre de 2014, VASO comenzó los preparativos para la producción de prototipos del avión Il-112V.
