Decidí continuar con el tema a petición de los lectores. El nombre de Rostislav Alekseev está a la par con los destacados diseñadores soviéticos Korolev y Tupolev. Pero el destino de este hombre brillante, como el destino de sus ideas, es dramático. Aunque inicialmente todo salió bien.
Alekseev, ya en su tercer año, comenzó a pensar en caminos invictos en la ciencia de la construcción naval. Y encontró una nueva idea que lo inspiró y lo inspiró con sueños en una vieja patente.
El inventor ruso D'Alembert recibió una patente en Francia por la idea de usar hidroalas para barcos. D'Alembert partió del hecho de que cuando el barco se mueve sobre las alas, la fuerza de elevación del líquido empuja el casco del barco fuera del agua. El barco vuela, por así decirlo, con alas sumergidas en el agua. Más tarde se supo que, dado que el agua es ochocientas veces más densa que el aire, el ala de un barco es capaz de transportar ochocientas veces más carga que el ala de un avión a la misma velocidad.
Esa era la idea detrás de esta vieja patente, aparentemente tan obvia y prometedora. Sin embargo, ni el propio D'Alembert, ni todos los que después de él en diferentes países se comprometieron con esta idea, no han logrado un éxito práctico. Y Alekseev, por supuesto, lo sabía.
Imaginó las dificultades constructivas, las complicaciones que encontraría en el camino para crear tal barco. La aplicación sigue siendo solo un pensamiento acertado. La aplicación aún no es una base teórica. No existía la ciencia de un nuevo principio de movimiento sobre el agua. Y, sin embargo, el estudiante tomó una decisión. Alekseev construyó un modelo a control remoto. Depende de él.
Los camaradas de Alekseev dijeron que había sido "útil" desde la infancia. Había cuatro de ellos en la familia: dos hermanos y dos hermanas, luego un hermano murió en el frente. A todos, excepto a él, se les enseñó música en la infancia, y su madre lo consideraba incapaz. Se enojó y se hizo balalaika, inferior, por supuesto, luego violín. Y, orgulloso de ello, empezó a estudiar música él mismo. El carácter se sintió en él incluso entonces.
"Desde la infancia, mi familia ha sido considerada una perdedora", dijo Alekseev a sus amigos. “Toda su vida, Slava ha estado haciendo solo lo que quiere”, solía decir mi madre. Ella, al parecer, no se equivocó.
Sabía hacer muchas cosas con las manos. Alekseev supo cómo confeccionar sus pantalones, una vez que los hizo de lona, sorprendentemente para su esposa y suegra. Pudo construir un yate y coser velas, hacer botas, en la guerra cosía sus botas de fieltro, podía montar un motor, una vez ensamblaba un automóvil de pasajeros y una motocicleta a partir de piezas viejas.
Junto con sus compañeros de estudios Popov, Zaitsev y Yerlykin, le gusta la vela, las carreras de yates, que por primera vez les hizo sentir toda la dulzura y el éxtasis de la velocidad.
Él mismo construye yates, participa en carreras y recibe premios de su ídolo, Valery Chkalov.
En un pequeño equipo deportivo, Rostislav no solo era un capitán, sino también una autoridad reconocida. Los compañeros lo sabían: no importaba lo que emprendiera, lo hacía todo con entusiasmo y seriedad. A veces la frivolidad es característica de la juventud, un cambio rápido de deseos e impulsos. Rostislav no reconoció asuntos pendientes, acciones que no había pensado en una secuencia lógica estricta.
Su primer yate "Rebus", perteneciente a la sección de parsuna del club deportivo estudiantil y equipado con las manos de los propios estudiantes, realizó largos viajes a lo largo del Volga. Izando todas sus velas, el elegante y ligero yate de casco blanco se precipitó a lo largo del río, inclinándose ligeramente hacia estribor. Vestidos con chándales de lino ligero, los amigos no solo izaron o arriaron las velas, sino que también observaron cómo un modelo de madera de medio metro en forma de cigarro de un pequeño barco vuela a lo largo de las crestas de las olas en un largo cable rígido de acero.
Un modelo de un barco de motor alado se usó a lo largo del Volga. Alekseev pudo controlar sus alas desde el yate, darles una cierta inclinación, y luego el modelo del barco salió fácilmente del agua. En cada ocasión, los estudiantes se sintieron abrumados por la sensación de tormentosa alegría de los buscadores que estaban convencidos con sus propios ojos de que sus sueños eran reales.
El modelo remolcado por el yate giró con facilidad, y los estudiantes vieron esto como una garantía de buena navegabilidad de los futuros cruceros. Pero esto, lamentablemente, limitó las capacidades experimentales del modelo pequeño. No había instrumentos en él. No había motor. No pudimos calcular el consumo de energía por unidad de peso. Todo esto se dijo solo en los cálculos teóricos del proyecto.
Entonces, detrás de la brillante defensa del proyecto de graduación, la guerra, cientos de variantes del proyecto, cuya implementación comenzó en Gorky.
La tienda experimental Alekseevsky estaba ubicada en el territorio de la planta Sormovsky en Gorky. Las habitaciones de la propia oficina de diseño estaban en el segundo piso. Su única conveniencia era la proximidad a los pasillos de producción. Un diseñador con un boceto esbozado en papel podría bajar a las máquinas, y si no hacer algún detalle de inmediato, entonces, en cualquier caso, consultar.
El resto de esta sala no era adecuado para un trabajo creativo serio. Hay muchas mesas en el salón principal, muy concurridas. Allí estaban los escritorios de los jefes de departamento, en una línea común, los diseñadores siempre se agrupaban a su alrededor con dibujos para firmar, y esto incluso creó cierta conmoción en el pasillo, donde se necesita el silencio para el trabajo concentrado. Leonid Sergeevich Popov también trabajó aquí. Se separó de Rostislav Evgenievich solo durante dos años cuando fue al frente, y cuando regresó, encontró a Nikolai Zaitsev en un pequeño grupo de experimentadores, que para ese momento se había graduado del instituto.
Es interesante que los propios diseñadores en este momento prohibieron la producción de dibujos finales hasta que ciertas partes del barco se probaron al menos en modelos. Los trabajadores bajaron al taller desde la oficina de diseño solo con bocetos en la mano. Aquí hubo una discusión general. También sucedió que se quitó una parte y se puso otra, no porque la primera fuera mala, sino porque la segunda resultó ser mejor.
"Si se trata de agua, mida no siete, sino diez veces antes de llegar a una solución", dijeron los diseñadores.
"Probamos los primeros modelos más pequeños en la piscina", recuerda Leonid Sergeevich Popov. - Más bien, era un baño rectangular largo, de varias decenas de metros, lleno de agua. Su superficie brillaba con algún tipo de brillo metálico, quizás porque no había demasiada luz en el taller y las bombillas eléctricas estaban encendidas. Las cuerdas se extendían sobre el agua. Fueron ellos quienes promocionaron modelos que rápidamente tomaron velocidad. Pocos metros después del inicio del movimiento, los modelos saltaron del agua trepando por las alas. En el otro extremo de la piscina, los cabrestantes y los calibradores hacían tictac ahogado. Varios empleados del departamento de hidrodinámica siguieron el vuelo del modelo. El laboratorio hidráulico estaba ubicado en el extremo derecho del taller. En su ala izquierda había dos hileras de tornos, fresadoras, gradas donde las soldaduras eléctricas brillaban con fuego azul, y aún más lejos en un pedestal especial se alzaba un hermoso hidroplano, casi terminado, pintado de vivos colores”.
La pasión por los deportes acuáticos casi termina trágicamente. Popov también habló sobre esto.
A los estudiantes Alekseev, Popov, Zaitsev les gustaba correr en yates. Habiéndose convertido en los creadores de barcos alados, no se han olvidado de su afición. Con el tiempo, no solo no perdieron el gusto por el deporte, sino que también intentaron cautivar a sus compañeros más jóvenes con él. El propio Rostislav Evgenievich organizaba a menudo viajes de verano en yates. Una vez que subieron por el Volga durante unos treinta kilómetros, aterrizaron en un lugar acogedor cerca de un bosque de pinos, pescaron y cocinaron sopa de pescado.
Y cuando navegamos en el camino de regreso, el clima se deterioró rápidamente, sopló una ráfaga de viento. El capitán de un yate era Alekseev, del otro Popov. El yate de Popov siguió adelante. De una fuerte ráfaga de viento, el yate de Rostislav Evgenievich zozobró.
Era mediados de mayo y el agua todavía estaba fría, más quince grados. Todavía no han comenzado a nadar en Gorky.
Once personas, al caer por la borda, se congelaron instantáneamente y no se arriesgaron a nadar hasta la orilla. Todos se agarraron a la quilla del yate volcado. Pero el yate estaba a punto de hundirse.
Y luego Alekseev ordenó a todos que lo siguieran a una pequeña isla. Dos hombres estaban pescando allí, y quedaron indeciblemente sorprendidos por la aparición de personas en un lugar tan abandonado. Hicieron fuego, se secaron. En medio de risas y bromas, diseñadores semidesnudos saltaron alrededor del fuego: después de todo, estaban tomando el sol en un yate y sus cosas fueron lavadas por el agua. Uno por uno, los pescadores llevaron a los viajeros a tierra. De allí llegaron a la ciudad pasando coches.
Rostislav Evgenievich todo el tiempo animaba a sus camaradas, bromeaba y entretenía a las mujeres desanimadas. Todos, por supuesto, estaban asustados, pero luego hubo algo para recordar, especialmente porque todo terminó bien: después de tomar un baño frío del Volga, nadie se enfermó.
Las historias sobre esta natación en el tormentoso Volga se escucharon durante toda una semana en el pasillo de la oficina de diseño y sirvieron como tema de interminables bromas y bromas pesadas.
Entre las víctimas del "naufragio" no hubo un solo alarmista, todos se cuidaron unos a otros, lo que acercó al equipo de diseñadores y fue aún más amigable.
Por lo general, Alekseev llegó primero a trabajar.
Rostislav Evgenievich se levantó a las seis de la mañana, la oficina central de diseño tocó el timbre a las siete y media, media hora más tarde que la sirena de la fábrica. Lo que puede normalizar el tiempo del diseñador jefe es solo el suministro de su energía, su pasión por la creatividad.
Es cierto que en los últimos años ya no podía dormir solo de cuatro a cinco horas al día, tuvo que agregar otras dos horas para dormir. Se puso más atento a su salud. Sin embargo, en raros días llegaba a casa antes de las once de la noche. Rostislav Evgenievich estaba extremadamente cansado de una vida así, pero le sentaba bien. Su esposa Marina Mikhailovna - no. Y él lo sabía.
Una vez, Marina Mikhailovna le dijo a su esposo que estaba avergonzada de enterarse de los éxitos de su esposo, no de él, sino de los periódicos.
Rostislav Evgenievich se encogió de hombros: trabajo. Hay mucho de eso.
Marina Mikhailovna no se ofendió por su constante concentración durante mucho tiempo, en primer lugar, porque estaba acostumbrada y, en segundo lugar, porque era inútil. El empleo de su marido se convirtió en su total falta de pretensiones en la vida cotidiana. Se comió todo lo que le sirvieron, y en ocasiones ni siquiera se dio cuenta de lo que era, se vistió modestamente, trajo todo el dinero a la familia. Todos sus pensamientos son barcos.
En ese momento, la producción en serie de "Rocket" se lanzó en varias fábricas. Desde el "Cohete" pasó al "Meteorito". Este fue un nuevo período de búsqueda. Y dos años después, un barco nuevo. El nuevo barco "Meteor" fue depositado en las gradas en enero de 1959. La asamblea fue rápida. La experiencia de "Rocket" ha afectado. Sin embargo, un día llegó un momento en el que casi todos los diseñadores se incorporaron a los equipos de trabajo.
Alguien clavó en broma un anuncio en la puerta: "¡La oficina ha cerrado, todos se han ido a la tienda!"
Pero no importa cómo los diseñadores tuvieran prisa, y cuando la hidrodinámica inesperadamente propuso revisar el esquema del ala, Alekseev y Zaitsev detuvieron el ensamblaje del casco, que estaba en pleno apogeo.
La investigación, los experimentos comenzaron de nuevo. El ala tiene una envergadura mayor. Y como resultado, como recompensa por las semanas de trabajo más intensas, la velocidad del barco aumentó en varios kilómetros por hora.
Pero no solo la geometría de las alas, sino toda la arquitectura de la nueva nave provocó acaloradas disputas entre los diseñadores y una larga búsqueda de la mejor forma.
"Estábamos muy interesados en la estética del barco, su arquitectura", dijo Leonid Sergeevich. - El barco, por así decirlo, conecta con su casco dos entornos: aire y agua, de ahí todas las dificultades. También encontramos esto en el Raketa. Pero el meteorito es más grande y su cuerpo se eleva más por encima del río.
Los diseñadores de la oficina de diseño hicieron los primeros bocetos de la apariencia general del barco y, para sentirlos más claramente en volumen, esculpieron inmediatamente modelos de futuros barcos a partir de plastilina.
A menudo había disputas acaloradas en torno a estos modelos, y si los argumentos verbales le parecían poco convincentes a alguien, se volvía a utilizar plastilina.
“No pudimos seguir el camino de la analogía completa con la aviación”, dijo Leonid Sergeevich. - Y así, nuestros capitanes de río se agarraron la cabeza cuando vieron la destrucción de tradiciones ancestrales en la arquitectura de barcos. Un barco, incluso cuando vuela por el agua, no es como un transatlántico. No olvide que hay orillas en el río. Y luego, hasta que nuestro barco sale con las alas, flota a lo largo del río, como un barco de motor ordinario. Y, sin embargo, los barcos alados comenzaron a parecerse a barcos aéreos en lugar de barcos fluviales. Por eso surgieron problemas nuevos, difíciles y aún no completamente investigados. Y sobre todo, este es el problema de la fuerza. Fuerza al aumentar la velocidad y la longitud del buque.
En el otoño de 1959, Rostislav Evgenievich comenzó las pruebas en el mar de su nueva nave a motor alada, llamada el nombre espacial sonoro "Meteor". Alekseev fue el primero en llevar este barco al mar. Utilizando los últimos días de navegación, Alekseev tenía la intención de llevar el barco a Volgogrado, desde allí a lo largo del canal Volga-Don hasta el Don, luego descender al mar de Azov y de allí al mar Negro.
El propio Rostislav Evgenievich estaba al mando. ¡Y quién podría privarlo del placer de llevar a cabo su nueva creación en una larga campaña!
Habiendo pasado con seguridad el Volga y el Don, el barco navegó por el Mar de Azov y allí se metió en su primera tormenta, que fue recordada durante mucho tiempo por todos a bordo.
- Como veo ahora, estábamos entonces en el Mar de Azov, salimos de Rostov, rumbo a Kerch, al principio fuimos bien, agradablemente, pero el tiempo pronto se deterioró - dijo Popov - nos adelantamos a un pesado auto- barcaza propulsada, qué engorrosa parecía, y se balanceó de modo que comenzó a inundarse con una ola. Nos sacudió con una gran tormenta y, lo más importante, durante mucho tiempo. Para algunos, por miedo, parecía que el cuerpo mismo crujía, experimentando una fuerte tensión. Parecio. Sin embargo, las grabadoras mostraron que todo iba bien.
