En marzo de 1963, Rostislav Alekseev fue elegido diputado del Soviet Supremo de la RSFSR, y se le agregaron muchas responsabilidades nuevas. Su secretaria, Maria Ivanovna Grebenshchikova, clasificaba el correo aumentado en tres grandes pilas todos los días: oficinas directamente relacionadas con asuntos, oficinas "doctorales" asociadas con diversas consultas científicas y cartas adjuntas.
Y en el calendario de asuntos urgentes, Alekseev incluyó cada mes recepciones de diputados en las instalaciones del comité ejecutivo del distrito. La zona era difícil para él, el centro de la ciudad, fue asaltado por solicitudes de vivienda.
Alekseev temía no tener tiempo para hacer todo lo planeado. Pero tenía sus amigos probados por el tiempo, aunque a veces dejaban la carrera. Ivan Ivanovich Erlykin ha sido incluido durante mucho tiempo entre los cuatro fundadores, que ha estado con Alekseev desde el principio. Es cierto que Erlykin tuvo un largo descanso en el trabajo de diseño cuando fue elegido secretario del comité del partido de la planta. No le fue tan fácil volver a la actividad creativa en unos años, para dirigir un gran departamento. Yerlykin realizó el examen en el "Chaika", presentando un motor de chorro de agua en el nuevo barco.
Sin embargo, el Chaika, como todos los barcos de Alekseev, se ha convertido en un laboratorio para lo nuevo. Su motor diesel y su hélice de chorro de agua desarrollaron una velocidad de casi cien kilómetros, y el barco con tal velocidad de aviación podía moverse en aguas poco profundas, ya que tenía un calado de solo veinte a treinta centímetros. Y esto abrió los caminos azules de los innumerables pequeños ríos del país frente al bus fluvial.
En el verano del sexagésimo tercer año, "La Gaviota" fue a Moscú, a Khimki, pero por primera vez los hombres del río, no acostumbrados a tales velocidades, temieron liberarlo a través del canal y el embalse, donde siempre hay hacinamiento. barcos de motor grandes y pequeños.
El 21 de julio, miembros de la delegación del partido y del gobierno de la República Popular Húngara encabezada por Janos Kadar, junto con los líderes del gobierno soviético, recorrieron el Canal de Moscú en el barco a motor Maksim Gorky.
El día resultó despejado, las nubes, que habían cubierto el cielo por la mañana, se dispersaron, desde el tablero del barco abrieron los suburbios verdes de Moscú. Los participantes de la caminata regresaron del muelle de Lesnoye a bordo del barco rápido en hidroalas - "Meteor-3". Los participantes de la caminata admiraron los pinares y prados, las pintorescas orillas del canal, donde había muchos bañistas, y los yates se deslizaban por la superficie del embalse con aves de alas blancas.
Pero entonces sucedió que en el mismo curso que el "Meteor", fui por el canal "Chaika". Se movía casi el doble de rápido que su hermano mayor alado.
Deslizándose por el agua literalmente "como una visión fugaz", la "Gaviota" desapareció rápidamente de la vista. Los líderes del partido y del gobierno han expresado su deseo de inspeccionar este nuevo barco, que ha alcanzado una velocidad de 100 km por primera vez en el mundo.
Mientras tanto, el ministerio aprobó un pedido para una serie de "Cometas" marinos: se fabricó el "Comet-3".
Y también "Whirlwind" me hizo feliz: caminó con éxito a lo largo de la línea Odessa - Kherson.
En la Unión Soviética, la construcción de hidroalas se está llevando a cabo de manera extensa. Cada año, la Oficina Central de Diseño lanza nuevos modelos. Pero el propio Alekseev ya está ocupado con otro proyecto.
Alekseev tuvo otra idea. El sexto modelo es un turbo-rover alado. Se trata de una embarcación sin precedentes con un motor de avión de turbina de gas, con hélices de chorro de agua, con una velocidad de 100 kilómetros por hora. Fue un paso hacia el océano.
¡Oceano! Conquistando ríos y mares para sus barcos, Alekseev había pensado durante mucho tiempo en el océano.
Para él, el camino hacia el océano comenzaba en el Volga, en el puerto de la planta. El sueño del océano inspiró los proyectos estudiantiles de los estudiantes del Instituto Politécnico de Gorky. Ahora, más de veinte años después, el Mar Negro se convirtió en el prólogo de un poema sobre el océano.
Sí, los barcos alados irán al océano. Alekseev no lo dudaba. Una vez estudiante, presentó su primer proyecto de un barco de mar. ¡Pero cómo podía imaginar entonces que su audaz sueño se convertiría en realidad tan pronto!
¡Flota oceánica alada! ¡Lo hará! ¿A qué velocidad se desplazará sobre las olas? ¿Qué forma nueva y sin precedentes de cascos de barcos dará a luz la imaginación de los diseñadores? ¿Qué motores y fuentes de energía darán a estos barcos el gran poder de volar sobre el océano? Todavía tenemos que pensar en ello.
¿Y el momento? ¿Diez, cinco años? ¿Quién se encargará de determinar con precisión esto en una época de increíble aceleración del progreso tecnológico?
Dicen que feliz es la persona que tiene diez años de ideas creativas de antemano. Alekseev habría tenido tiempo suficiente para mejorar solo los barcos alados de un río, lo que le dio fama. Pero no se detuvo, se adentró más en el mar, el océano. No solo pretendía desarrollar la idea de barcos alados. Buscaba ideas nuevas y revolucionarias en la construcción naval. Tal es la naturaleza inquieta de la innovación genuina.
En 1960, se estrenó el documental The Winged Ship. La película es corta, solo 10 minutos. La historia comienza con los transportistas de barcazas en el Volga y en algún lugar en el medio aparece el personaje principal: un barco alado. El experto Sergei Dadyko, especialista en la historia de la construcción naval nacional y el transporte acuático, comentando la película, dice que los desarrollos se llevaron a cabo en diferentes países, pero la prioridad pertenecía a nuestro país. Este es el mérito de Alekseev. Por ejemplo, la empresa estadounidense Boeing intentó crear algo similar, pero fracasó. El barco creado "Jetfoil" podía transportar sólo 250 pasajeros a una velocidad de unos 90 kilómetros por hora.
Junto con los tribunales civiles, se estaba trabajando activamente en modelos militares. A principios de los años 50, se fabricaron varios torpederos, que recibieron el nombre de proyecto "K123K". Los hidroalas estaban en la proa. Esta se convirtió en otra idea de Alekseev, que finalmente cobró vida. De hecho, en 1940, Alekseev envió un informe a la Dirección Naval. Habló de construir un barco con una velocidad de 100 nudos. Esto es casi 200 kilómetros por hora.
El primer hidroala de combate se fabricó en 1945. La armada del país recibió un tipo de barco torpedero completamente nuevo. Por este trabajo, Alekseev en 1951 recibió el Premio Stalin y su propio laboratorio.
Y Alekseev también creó una máquina única: un ekranoplan. En una atmósfera de estricto secreto, se mostró un prototipo del automóvil a Nikita Khrushchev. Ninguno de los miembros del séquito del secretario general ese día no entendió completamente qué tipo de automóvil era. Alekseev informó: “El vehículo de combate será varias veces más grande, con una velocidad de crucero igual a la de un avión. Podrá transportar armas, cientos de toneladas de carga ". Y, resumiendo su discurso, dijo: "No hay análogos en el mundo". Fue idea de Dmitry Ustinov: demostrar un vuelo de demostración a la primera persona del estado. El comandante en jefe de la Armada Gorshkov no podía creer lo que veía y le preguntó al diseñador: "¿Entonces esto es un barco o un avión?" Pero el ministro de Construcción Naval, Boris Butoma, no pudo contener su irritación. No le gustaba la perspectiva de fabricar estos coches exóticos. Y todos esperaban lo que diría Jruschov. Y Jruschov se sorprendió por esta demostración. “Necesitamos una máquina así”, dijo.
- Todo está escrito en el agua con una horquilla - dijo el Ministro de Construcción Naval Butoma, donde el conservadurismo se disparó durante siglos. Fue muy difícil romper el sistema elaborado.
- Sabes, quizás yo sepa menos sobre tecnología que tú, pero confío en la gente. Alekseev creó hidroalas, estoy seguro de que creará este desarrollo, respondió Khrushchev.
El jefe directo de Alekseev, el ministro Boris Butoma, no estaba satisfecho."Me sube por la cabeza", pensó.
Alekseev aún no sabía que se había hecho un enemigo durante muchos años. Pero el brillante diseñador trabajó a pesar de las intrigas burocráticas. Los barcos de ala tienen un límite de velocidad. Así que debemos seguir adelante. Supere esta barrera. Incluso en su juventud, cuando Alekseev recibió premios por ganar carreras en yates de manos del propio Chkalov, escuchó del piloto sobre el misterioso efecto de pantalla.
Este efecto se descubrió en los albores de la aviación. Era una maldición para los aviadores. A menudo se convirtió en la causa de su muerte. A pocos metros del suelo, el aire pareció empujar el coche del suelo, impidiendo el aterrizaje de los aviones. No es una coincidencia que solo un piloto experimentado pueda volar a baja altitud, manteniendo el avión en el colchón de aire equivocado.
En 1927, en Leningrado, Valery Chkalov voló bajo los arcos de un puente indiviso. El truco era gamberro. Pero uno de esos que puede hacer un maestro.
Los científicos argumentaron: no se puede usar el efecto de pantalla para siempre. Pero desde su juventud, Rostislav Alekseev no pudo soportar las palabras "imposible" e "imposible". Él era un practicante. Creía en el poder de la experiencia, el experimento.
"A todo el mundo se le enseña a leer, pero, desafortunadamente, no observan", le gustaba repetir a Alekseev.
Estudió con mucho cuidado todo lo relacionado con la teoría del ala, tanto en el agua como en el aire. Y es imposible trazar claramente una línea en el tiempo: aquí Alekseev estaba involucrado en hidroalas, y aquí estaba involucrado en un ekranoplan. Todo fue uno al lado del otro.
Entre los muchos dibujos que hizo Alekseev en 1947, hay uno que representa un proyecto de un aparato inusual. Firma: "Ekranoplan". Y a continuación: "Decidí dedicar mi vida a la creación de un nuevo tipo de transporte". El país apenas se levanta de las rodillas de la devastación de la posguerra, y se le ocurre una máquina fantástica del futuro, que en quince años se hace realidad.
Alekseev saca completamente el barco del agua. Te hace deslizarte sobre el agua, la tierra. Un colchón de aire dinámico surge debajo de él, que a su vez mantiene un aparato de varias toneladas en movimiento a la velocidad de un avión. El barco ya no dependía de la resistencia al agua. Se volvió volador. El camino hacia nuevas velocidades estaba abierto.
Fue el caso más raro cuando una persona sacó dos direcciones técnicas completamente nuevas.
Los principales líderes del país están discutiendo el nuevo automóvil de Rostislav Alekseev en una reunión. Nadie conoce completamente todas las capacidades del ekranoplan. Pero el diseñador general confía en el automóvil. Se está adoptando el programa estatal de ekranoplanostroeniya.
En agosto de 1963, se instaló en la planta de Gorki el primer ekranoplan con el nombre de trabajo "Disposición del barco", o simplemente KM. Así es como suele empezar un nuevo y grandioso proyecto de diseño y, con él, una nueva dirección en la construcción naval mundial.
Comienza el período más corto (solo cinco años), pero el más feliz de la vida de Alekseev. Es la época dorada. Ahora Alekseev tiene su propia oficina de diseño, su propia planta experimental y una base de pruebas única. Todo el trabajo de la Oficina Central de Diseño sobre ekranoplan está clasificado.
En 1963, Korolev, Tupolev, Myasishchev vinieron a Gorki para ver a Alekseev. Quieren ver qué tipo de técnica sin precedentes está creando el constructor naval. La audacia de sus ideas asombra incluso a las luminarias de la aviación. Se está construyendo un enorme barco volador en la grada de la planta. La longitud es de 100 metros. Peso: 500 toneladas, diez motores turborreactores. Incluso hoy, lo que Alekseev ha demostrado en la práctica no se puede calcular en una computadora. No funciona. Tenía una tremenda intuición en ingeniería.
No era muy hablador. No llevaba diarios. Pero sus dibujos dicen mucho. Alto, de menos de dos metros, atrajo la atención de todos.
En el trabajo del ekranoplan, necesitaba la ayuda de dos industrias: la aviación y la construcción naval. Necesitábamos aleaciones y motores especiales. A veces llegaba al punto del absurdo. Se ordenó a los barcos que colgaran anclas, los oficiales de aviación buscaban un chasis.
- ¿Dónde está el chasis? No es sólido sin un chasis, dijeron los funcionarios.
El Ministerio de la Industria de la Construcción Naval creía que el ekranoplan era un avión. Y no hay nada que hacer aquí con la artesanía: comuníquese con el Ministerio de Industria de la Aviación, donde este avión se fabricará rápidamente. Y ahí pensaron de la misma manera.
Alekseev se debatió entre Gorki y Moscú. En 1964 llegó a Brezhnev. Se necesitaba la visa del secretario del Comité Central a cargo de la defensa del país para algún próximo documento importante. Brezhnev se negó a firmar. Alekseev le dijo que se quejaría con Jruschov. Brezhnev comenzó a gritarle al diseñador.
- ¡Quejarse, quejarse! - repitió Brezhnev con cierto placer interior.
Pronto, el Pleno del Comité Central eligió a Brezhnev como primer secretario. Jruschov fue despedido. Alekseev se quedó sin un patrón todopoderoso.
Pero por ahora, el liderazgo del país se está ocupando de Alekseev. Su nombre es uno de los seis nombres de diseñadores que, por orden del Comité Central, tienen prohibido probar el equipo por sí mismos. Pero Alekseev viola la prohibición. Aprende a pilotar un avión para poder sentarse al timón del ekranoplan.
Se necesita una técnica de conducción completamente diferente. Después de todo, el piloto podía, por costumbre, girar el volante hacia sí mismo y así privar a la nave de la pantalla y destruirse a sí mismo. Esto es exactamente lo que sucedió el 25 de agosto de 1964. Esa mañana, cerca de Gorky, se probó un modelo autopropulsado SM-5, el prototipo del futuro gran ekranoplan. El modelo ya había despegado del agua, cuando de repente el piloto tiró del volante hacia sí mismo. El coche levantó el morro, se balanceó y unos segundos después cayó al agua. El piloto y el ingeniero murieron. Todo el trabajo se detuvo de inmediato. La comisión de Moscú trabajó durante varios meses. Podría cerrar todo el tema. Pero se limitaron a una reprimenda al diseñador jefe y se les permitió continuar trabajando.
El 22 de junio de 1966, se lanzó al agua un extraño aparato en forma de cigarro, que es arrastrado por la noche por razones de secreto a Kaspiysk. Al llegar, cuelgan sus alas y las preparan para la prueba.
El 14 de agosto, a las cuatro de la mañana, Alekseev se sienta en el asiento izquierdo del comandante. El ekranoplan voló. Velocidad: 400, 500 metros. Entonces el coche fue detectado por un satélite espía. Los mejores analistas del Pentágono no creían que pudiera construirse algo así. Cinco años después, Alekseev crea la primera nave de desembarco de combate Eaglet. Se construyeron tres "Águilas".
Entonces se creó el primer cohete ekranoplan "Lun". Pero Alekseev no se dio cuenta ya de esto. Sus ideas se adelantaron muchos años a su tiempo. Y, por tanto, siguió siendo un genio no reconocido.
