El origen de los Mistrals se conoce con gran detalle.
Muelles universales para helicópteros anfibios, adoptados por la Armada francesa en la cantidad de tres unidades. Grandes naves con un desplazamiento total de más de 20 mil toneladas con una cubierta de vuelo continuo, un hangar para la colocación de aeronaves y una cámara de muelle de popa para los botes de desembarco.
Están construidos de forma modular de acuerdo con los estándares de la construcción naval civil, lo que tiene un efecto positivo en la reducción de costos y la aceleración del ritmo de su construcción. La duración máxima de la construcción de la UDC Mistral, teniendo en cuenta todos los problemas identificados y retrasos inevitables, no supera los 34 meses. El precio de compra de dos barcos en el marco del "contrato ruso" ascendió a 1.200 millones de euros, lo que corresponde al coste de un buque portuario de transporte anfibio del tipo "San Antonio" (EE. UU.). Impresionante.
"Tigres" en la cubierta del "Mistral"
El uso de normas y tecnologías de construcción naval civil en el diseño del UDC parece ser una decisión justificada: el concepto de uso del UDC no implica participación directa en las hostilidades. Alta capacidad de supervivencia, resistencia a los choques hidrodinámicos y al daño de combate, la presencia de armas de choque: todos estos puntos no se aplican al Mistral. Las tareas del transbordador son la entrega de un batallón expedicionario de la Infantería de Marina a cualquier parte del mundo, el aterrizaje sobre el horizonte de personal y equipos en conflictos de baja intensidad utilizando helicópteros y vehículos de asalto anfibio, participación en actividades humanitarias. misiones, y desempeñando las funciones de un barco hospital y puesto de mando. El centro de información de combate a bordo del "ferry" francés está equipado al nivel del CIC de un crucero con el sistema "Aegis".
¿Qué tan "francés" es este "vapor"?
El proyecto Mistral UDKV nació gracias a los esfuerzos de la Delegación General de Armamento (Délégation Générale pour l'Armement) y la empresa de defensa estatal francesa DCNS (Direction des Constructions Navales) con la participación de varios contratistas extranjeros: la finlandesa Wärtsilä (generadores diesel marinos), ramas suecas de Rolls-Royce (hélices de timón del tipo "Azipod"), Stocznia Remontowa de Gdańsk polaca (bloques de la parte media del casco, formando un hangar de helicópteros). El desarrollo del sistema de información de combate y los medios para detectar el barco se confió al grupo industrial internacional Thales Group, líder mundial en el desarrollo de sistemas electrónicos para tecnología aeroespacial, militar y marina. El sistema de defensa aérea de autodefensa fue suministrado por la empresa europea MBDA. El formato multinacional del proyecto no molesta en absoluto a los franceses: un espacio europeo único con una moneda única, que vive de acuerdo con leyes y reglas uniformes. Metas y objetivos generales. Una flota construida según los estándares uniformes de la OTAN.
Pero, lo más sorprendente, el proyecto Mistral no se limita al continente europeo: los hilos de esta historia se extienden hacia el este, hasta el Gyeongsangnam-do de Corea del Sur. A donde tiene su sede STX Corporation.
Los "Mistrals" para la Armada francesa se costaron de acuerdo con el siguiente esquema: el casco UDC se formó finalmente a partir de dos grandes secciones: proa y popa. La sección de popa y la superestructura se construyeron en las propias instalaciones de DCNS con la participación de muchos subcontratistas: los restos de un barco en pie se remolcaban regularmente de un astillero francés a otro, donde se iba saturando gradualmente de equipos: la mayor parte del trabajo de montaje se llevaba a cabo en Brest, motores Rolls-Royce y hélices Meomeid”fue editado en Lorient. La saturación final de la sección terminada del casco, la instalación de sistemas de ingeniería electrónica y de radio fueron llevadas a cabo por los especialistas del astillero en Toulon. En total, DCNS representó aproximadamente el 60% del trabajo realizado.
El morro del portahelicópteros de aterrizaje estaba en construcción en Saint-Nazaire, en el famoso astillero "Chantier de l'Atlantic", que en ese momento pertenecía al gigante industrial francés Alstom. Cuna de algunos de los proyectos de construcción naval más impresionantes del mundo, el legendario transatlántico Queen Mary 2 zarpó desde aquí. Aquí, en los años 70, se construyó una serie de superpetroleros tipo Batillus con un peso muerto de más de medio millón de toneladas. Aquí también se montaron los arcos de cada uno de los UDC de Mistral.
En 2006, el astillero "Chantier de l'Atlantic" fue transferido a su propio grupo industrial noruego Aker Yards. Sin embargo, pronto, en 2009, el astillero, como todo el grupo Aker Yards, fue adquirido por la corporación surcoreana STX. El tercer barco de la clase Mistral, el Dixmude (L9015), estaba siendo completado por los coreanos.
Los portahelicópteros Mistral fueron construidos por todo el mundo. Francia con la participación de Polonia, Suecia, Finlandia … - ¡Toda la Unión Europea está reunida! En astilleros franceses y surcoreanos. A pesar de una cadena industrial tan compleja y una gran cantidad de contrapartes extranjeras, el nuevo UDC, en general, cumplió con las expectativas del comando de la Armada francesa: un medio universal y relativamente barato de entregar ayuda humanitaria y unidades expedicionarias a los países de África y el medio Oriente. Por ejemplo, UDC Diximud participó en la Operación Serval (represión de los disturbios en Mali, 2013), entregando unidades del 92 ° Regimiento de Infantería (92ème Régiment d'Infanterie) de Francia al continente africano.
Nave sin Patria
Con los "Mistrals" franceses todo está muy claro: los barcos se construyeron gracias a los esfuerzos conjuntos de los países socios. Los estrechos vínculos económicos, políticos y militares entre los países de la zona euro e incluso una República de Corea tan distante, pero de hecho cercana, están fuera de toda duda. Los estándares internacionales uniformes y las empresas transnacionales desdibujan las fronteras de los estados, uniendo bajo su liderazgo el potencial científico e industrial de muchos países.
Pero, ¿dónde y cómo se están construyendo Vladivostok y Sebastopol, dos porta-helicópteros anfibios destinados a la Armada rusa?
Según el contrato, que se ha convertido en el acuerdo militar más grande entre Rusia y los países occidentales desde el final de la Segunda Guerra Mundial, en 2014 y 2015 el astillero de la Armada rusa debería reponerse con dos UDC importados construidos por Rusia y Francia.
De las palabras rápidamente a la acción:
El 1 de febrero de 2012 en Saint-Nazaire comenzó a cortar metal para el primer barco, llamado Vladivostok. El 1 de octubre del mismo año, comenzaron las obras en el astillero Baltic Shipyard en San Petersburgo; según el contrato, los constructores navales nacionales deben construir el 20% de las secciones de popa del portahelicópteros.
Es fácil adivinar que el STX surcoreano se ha convertido en el contratista general: es ella, con el apoyo de la empresa de defensa francesa DCNS y varios proveedores externos, quien construye portahelicópteros para la Armada rusa en el Chantier de Astillero l'Atlantic en Saint-Nazaire.
El 26 de junio de 2013, el Baltic Shipyard completó a tiempo el alcance previsto del trabajo, lanzando la popa del nuevo Mistral; un mes después, la sección de popa se entregó de manera segura a Saint-Nazaire para su posterior acoplamiento con la parte principal del barco.
El 15 de octubre de 2013 se botó oficialmente el buque de desembarco Vladivostok. Una vez finalizado todo el trabajo en el astillero francés, se trasladará al muro de equipamiento de la planta de Severnaya Verf (San Petersburgo) para la saturación final con equipamiento doméstico.
Se espera que el nuevo porta-helicópteros pase a formar parte de la Armada rusa a finales de 2014 y principios de 2015. ¡Menos de tres años desde la fecha del marcador! Un resultado sin precedentes para la construcción naval nacional, donde se puede construir una fragata durante 8 años.
El segundo barco de la "serie rusa" - "Sebastopol" - fue depositado el 18 de junio de 2013. Se construirá de acuerdo con un esquema similar, con la única diferencia de que Baltic Shipyard proporcionará la construcción del 40% del edificio UDC. El barco debería estar operativo a finales de 2015.
Además, el acuerdo entre Rusia y Francia incluye opciones para la construcción del tercer y cuarto portahelicópteros bajo licencia en sus propias instalaciones industriales; se supone que para estos fines se construirá un nuevo astillero. Kotlin. Pero, como se conoció a finales de 2012, los planes para la implementación de estas opciones se pospusieron de 2013 a 2016, lo que le da a toda la historia una vaga sombra de incertidumbre.
Entre los proveedores y contratistas de la cadena industrial mundial se encuentran: la Russian United Shipbuilding Corporation (USC), la empresa estatal de defensa DCNS, el astillero "Chantier de l'Atlantic" de la empresa surcoreana STX, la finlandesa Wärtsilä y la división sueca. de Rolls-Royce (centrales eléctricas y propulsión). La participación de Thales Group es extremadamente importante: los equipos y sistemas suministrados por esta empresa son de gran interés para el complejo militar-industrial ruso (en primer lugar, el sistema de control e información de combate Zenit-9). Además, se promete que el portahelicópteros ruso estará equipado con los sistemas de búsqueda y avistamiento infrarrojos Vampir-NG de la compañía francesa Sagem. A pesar de la abundancia de equipos extranjeros, los franceses prometen llevar a cabo una rusificación completa de todos los sistemas del barco para evitar problemas durante su operación como parte de la Armada rusa.
El grupo aéreo estará representado por helicópteros de transporte y combate nacionales Ka-29 y vehículos de ataque Ka-52. El primero de los "Mistrals" rusos tendrá que estar equipado con botes de alta velocidad de fabricación francesa; el diseño y las dimensiones de la cámara de atraque se calcularon originalmente para las dimensiones del equipo de la OTAN. Por lo tanto, la colocación efectiva de los vehículos de asalto anfibios de fabricación rusa existentes dentro del Mistral no es posible. Sin embargo, este no es el mayor problema, además, se resolvió con éxito.
Teniendo en cuenta la cantidad de subcontratistas que participaron en la creación del portahelicópteros para la Armada rusa, se puede cantar "Internationale": el barco de desembarco francés resultó ser, de hecho, el "Arca de Noé", que absorbió tecnologías y participantes de todos. sobre el mundo.
Y tenemos que admitir: el proyecto fue un 100% de éxito.
A pesar de las airadas acusaciones de “despilfarro” de fondos públicos, las Mistral resultaron MUY baratas. 600 millones de euros (800 millones de dólares) por cada unidad de combate, incluso teniendo en cuenta todos los procedimientos adicionales asociados con el ajuste fino de los sistemas del barco, probarlo y eliminar las deficiencias identificadas, el costo del Mistral no superará los mil millones de dólares. Esto es increíblemente alto desde el punto de vista del ruso promedio. Pero unos centavos para los estándares de la construcción naval moderna.
800 millones de dólares, incluso ahora es imposible construir un destructor normal por esa cantidad de dinero. Los "Berks" estadounidenses le costaron al Pentágono 1, 8-2 mil millones de dólares cada uno. ¡El costo de una pequeña corbeta rusa del proyecto 20385, según el Comando Principal de la Armada, puede alcanzar los 560 millones de dólares (18 mil millones de rublos)!
En este caso, contamos con un gran portahelicópteros con un desplazamiento de 20 mil toneladas. Además, se construyó en un tiempo extremadamente corto: el resultado es obvio y es difícil notar algún componente de corrupción aquí. No es posible construir algo así por un precio más bajo.
¡Marinero, quítate los zapatos de líber, pisando la cubierta del democrático europeo "Mistral"
Los temores de que el Mistral no pueda funcionar a temperaturas inferiores a +7 grados centígrados son completamente infundados.
Rusia, junto con Escandinavia y Canadá, son sin duda los países más septentrionales del mundo. Pero déjame saber cómo se relaciona esto con el Mistral. Nadie habla de su base en el extremo norte: Rusia, afortunadamente, es monstruosamente grande y tenemos suficientes otras bases con condiciones naturales y climáticas más adecuadas. Novorossiysk. Pronóstico del tiempo para el 1 de diciembre - más 12 ° С. Subtrópicos.
Vladivostok es más frío. La latitud es Crimea, la longitud es Kolyma. Sin embargo, incluso allí, el funcionamiento del UDC no debería enfrentarse a ninguna dificultad crítica: la zona operativa de la Flota del Pacífico incluye toda la región de Asia-Pacífico y el Océano Índico, donde, como saben, la temperatura rara vez desciende por debajo de + 7 °. Celsius.
El Mistral no es adecuado para operaciones en el Ártico. Pero simplemente no tiene nada que hacer allí. Pero hay mucho que hacer en el Mediterráneo y otros mares del sur.
Las declaraciones sobre la inconsistencia de la infraestructura de las bases y los estándares del combustible diesel doméstico con los estándares europeos no valen la pena. El Mistral no es tan grande como se cree; por ejemplo, es más pequeño que el crucero de propulsión nuclear Pedro el Grande. La longitud del porta-helicópteros es sólo 35 metros más larga que la media de DBO o destructor. El desplazamiento en vacío de este "ferry" con el ala aérea descargada, botes, equipos, arsenales de armas y combustible no debe exceder las 15 mil toneladas.
Dixmude (L9015) versus fragata clase Lafayette (full in / y 3600 t.)
El único problema puede estar relacionado con el mantenimiento de los accionamientos del timón Azipod. En principio, esta pregunta debería dirigirse a los centros de reparación de barcos en el Báltico y en el Norte, sin embargo, no hace mucho tiempo, se esbozaron planes para construir una gran empresa de construcción naval en el Lejano Oriente en cooperación con Corea del Sur, en el momento Llegan todos los Mistrals. Debe decidirse.
"Mistral" tiene la mitad del tamaño de los cruceros que transportan aviones soviéticos; esperemos que no repita su destino y reciba toda la infraestructura costera necesaria a tiempo.
En cuanto a la discrepancia entre las marcas nacionales y los grados de combustibles y lubricantes y los motores Mistral de alta tecnología … ¿A quién puede sorprender con equipos importados "extravagantes": los generadores diesel finlandeses de Vyartislya?
Las acusaciones más formidables formuladas contra los "transbordadores" franceses son su bajo potencial de combate y su absoluta inutilidad en el marco del concepto defensivo de utilizar la Armada rusa. El propio "portador de cabina" necesita una cobertura de alta calidad desde el mar y desde el aire y no es capaz de participar en una batalla naval. Velocidad máxima 18 nudos. En lugar de serios sistemas de autodefensa: MANPADS y ametralladoras. ¿Potentes instalaciones de radar? ¿Sonar? ¿Atacar armas? ¿Torpedos de cohetes antisubmarinos? Nada de esto es ni puede ser, por eso el precio de un barco tan grande es tan bajo. Desde el punto de vista de la Armada, el Mistral es una caja vacía. La presencia de 16 helicópteros ya no significa nada en el combate moderno: el Ka-52 no es un competidor de un cazabombardero.
Pero una vez que abre la carpeta de noticias para 2013, dónde y qué está haciendo la Armada rusa, todo encaja de inmediato. El Mistral no es adecuado para combatir el AUG de un "enemigo potencial", pero corresponde idealmente a las tareas de asegurar la presencia de la Armada rusa en la inmensidad del Océano Mundial. Un gran barco de aspecto monumental y diseño moderno, capaz de estar "en primera línea" durante meses, frente a las costas de Siria o donde sea necesario. Cuartos cómodos para el batallón del Cuerpo de Marines. Cubierta de carga para vehículos blindados. Helicópteros. Si es necesario, puede entregar "ayuda humanitaria" a los aliados, y de diversas formas. ¡No versión de la gran nave de desembarco soviética!
En general, el veredicto es positivo. La única pregunta que realmente vale la pena es: ¿Podría la Armada rusa haberlo hecho sin comprar estos barcos? Expertos de varios niveles coinciden en que la compra de Mistrals está lejos de ser la decisión más racional. Todavía tenemos suficientes BDK de la "reserva soviética". Se están construyendo otros nuevos: proyecto 11711 "Ivan Gren". Pero hay una escasez crítica de acorazados de los rangos I y II: cruceros, destructores, fragatas. Tanto es así que tienes que reunir un escuadrón mediterráneo de las cuatro flotas.
Finalmente, si nuestros especialistas estaban tan impacientes por familiarizarse con las tecnologías occidentales "avanzadas", era posible adquirir equipos más interesantes que el "ferry" francés. Incluso con los sensores IR Zenit-9 BIUS y Vampir-NG.
Por ejemplo, sería curioso mirar de cerca a la fragata franco-italiana (destructor) de la clase Horizon, el barco de defensa aérea más poderoso y avanzado del mundo después del británico Daring. Si el "Horizon" resulta ser demasiado secreto, un submarino no nuclear del tipo "Scopren" con un motor Stirling podría aparecer como un "demostrador" de nuevas tecnologías. Algo que aún no tenemos análogos. Los franceses (DCNS) y los españoles (Navantia) están felices de construir este tipo de equipos para la exportación: para las flotas de India, Malasia, Brasil, Chile …
Por desgracia, los intereses de los marineros quedaron a la sombra de las intrigas geopolíticas. Elegimos el Mistral. ¡Así que retírelo pronto, sin más preámbulos! Hasta ahora, los fondos asignados no se han ido al exterior.
Además, el barco no está nada mal.
