PJSC "KamAZ" anuncia el inminente inicio de una nueva etapa de prueba de la prometedora plataforma con ruedas KamAZ-6355. El camión de cuatro ejes ya ha sido probado en el carril central y ahora debe demostrar sus características y capacidades en el Ártico. Sobre la base de los resultados de tales pruebas, se determinará el futuro real del nuevo desarrollo.
Camiones para el norte
En 2014, se adoptó el programa estatal "Desarrollo socioeconómico de la zona ártica de la Federación de Rusia" para el período hasta 2020. Proponía una amplia gama de medidas de diversos tipos, incl. creación de modelos prometedores de equipos capaces de proporcionar una logística completa en las difíciles condiciones del Ártico.
El desarrollo de una nueva plataforma automotriz fue llevado a cabo por la empresa KamAZ en cooperación con el Departamento de Vehículos con Ruedas de la Universidad Técnica Estatal de Moscú. Bauman y Universidad Politécnica de Moscú. El proyecto contó con el apoyo del Ministerio de Educación y Ciencia. Ya en 2015, se presentaron los primeros desarrollos sobre el tema, y en 2017, en una de las exposiciones, mostraron un prototipo completo construido sobre la base de nuevas soluciones.
Vehículo todo terreno (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" era un chasis de tres ejes basado en un marco articulado, adecuado para la instalación de varios cuerpos o equipos especiales. Todas las unidades principales han sido diseñadas para climas fríos. En el futuro, el vehículo prototipo KamAZ-6345 pasó las pruebas necesarias en los sitios de la planta de desarrollo.
El trabajo de diseño sobre el tema del Ártico no terminó ahí. En 2019, se presentó un nuevo prototipo, KamAZ-6355. Era un chasis de cuatro ejes basado en soluciones ya conocidas y algunas ideas nuevas. Posteriormente, se probó en fábrica la segunda versión del "Arctic". Según se informa, las inspecciones en los sitios del Centro Científico y Técnico de la planta se completaron con éxito.
El otro día "KamAZ" anunció el inminente inicio de una nueva etapa de pruebas. En junio, KamAZ-6355 irá al Okrug autónomo de Yamalo-Nenets, donde se probará en condiciones reales. El camión experimentado deberá mostrar sus características de conducción en todos los paisajes y suelos típicos del Norte. También deberá confirmar el rendimiento calculado a temperaturas de hasta -60 ° C.
Características técnicas
El chasis del camión "Arktika", KamAZ-6345 y KamAZ-6355, construido con soluciones comunes, pero se diferencian notablemente entre sí, debido a esto, se proporciona un nivel diferente de rendimiento. Entonces, un camión de tres ejes con un peso total de 30 toneladas es capaz de transportar 13 toneladas de carga, y un vehículo de cuatro ejes pesa 40 toneladas y transporta 16 toneladas.
Al igual que su predecesor, KamAZ-6355 está construido sobre un marco articulado con una bisagra que proporciona deflexión solo en el plano horizontal en un ángulo de hasta 45 °. Esta medida permitió asegurar la máxima maniobrabilidad posible y el mínimo radio de giro con una longitud de vehículo de unos 14 m.
La cooperación técnico-militar de ocho ruedas "Arktika" está equipada con un motor diesel turboalimentado KamAZ de nuevo modelo con una capacidad de 450 hp. y una transmisión automática Allison. La transmisión proporciona tracción en las cuatro ruedas. Todas las unidades de la unidad de potencia y la transmisión se han modificado teniendo en cuenta el funcionamiento a bajas temperaturas.
El tren de aterrizaje está construido sobre puentes basados en una de las estructuras existentes. Los dos ejes delanteros están montados sobre ballestas. Los dos ejes traseros están conectados por rígidos equilibradores longitudinales. Tal diseño del tren de aterrizaje no puede mostrar un alto rendimiento en un terreno muy accidentado, pero corresponde plenamente a las peculiaridades del Ártico.
El chasis KamAZ-6345/6355 puede equiparse con dos tipos de neumáticos, designados como "sobredimensionados" y "sobredimensionados". En el primer caso, se utilizan neumáticos con un diámetro de 1960 mm y un ancho de 716 mm. En tales ruedas, el camión muestra una presión específica de no más de 1,5 kg / cm 2. Los neumáticos "sobredimensionados" se distinguen por un diámetro más pequeño (1920 mm) y un ancho aumentado (1052 mm). Con ellos, la presión específica cae a 1, 1-1, 15 kg / cm2.
Arktika está equipado con una cabina K5, que ya se ha dominado en otros proyectos de KamAZ. La ergonomía del puesto de trabajo del conductor se determina teniendo en cuenta la simplificación del trabajo y el control de todos los procesos. Hay una litera en la parte trasera de la cabina. Para el funcionamiento en el norte, se proporcionan un acondicionador de aire y un calentador de mayor potencia. También hay calefactores para el parabrisas y los espejos laterales.
Detrás de la cabina hay un contenedor de repuestos y un lugar para una rueda de repuesto. Cerca hay un manipulador hidráulico "Inman" IM77 para trabajar con cargas. Alcance máximo - 6, 8 m, capacidad de elevación - 1, 1 t.
El experimentado VTS KamAZ-6355 recibió un cuerpo lateral. Los coches de serie pueden recibir carrocerías abiertas y cerradas, así como furgonetas para diversos fines. En particular, se ha desarrollado un módulo residencial completo con una autonomía de hasta 3 días. Es posible la instalación de equipos especiales: grúas, perforaciones y otras instalaciones.
La longitud del "Ártico" de cuatro ejes alcanza los 12 m, el ancho - 3, 4 m, la altura - 3, 9 m. El espacio libre supera los 600 mm. El peso en vacío alcanzó las 25 toneladas, el peso total - 40 toneladas Con tales dimensiones y peso, el automóvil es capaz de alcanzar una velocidad de 50 km / h. Se proporcionan características de alta movilidad tanto en la vía pública como en el todoterreno del norte. El chasis está diseñado para viajar sobre nieve blanda y compactada, zonas pantanosas, etc. Se superan desniveles de hasta 30 ° y vados con una profundidad de 1, 8 m.
La empresa de desarrollo reveló el costo de la nueva tecnología. Dependiendo del modelo y la configuración, el MTC costará de 12 a 15 millones de rublos. Como resultado, "Arktika" se convierte en el producto más caro de toda la historia de la planta "KamAZ".
Desafíos y respuestas
Las estructuras militares, civiles y comerciales están fortaleciendo su presencia en el Ártico y están implementando una serie de proyectos importantes en el campo de la defensa, la infraestructura o los negocios. La base de la logística del Ártico está formada por camiones pesados, y la implementación exitosa de los planes esbozados depende de sus características.
En este contexto, la dirección de KamAZ PJSC señala que en nuestro país prácticamente no existen plataformas con ruedas capaces de transportar carga de 10 toneladas o más en las duras condiciones del Ártico. Existen varios camiones con características similares, que se están construyendo y están en funcionamiento, pero tienen un potencial "norteño" limitado. Su diseño solo se ha modificado para un clima frío, lo que suaviza las restricciones operativas, pero no las elimina por completo.
El proyecto actual "Ártico" se desarrolla inicialmente teniendo en cuenta todos los desafíos y dificultades. El diseño de la máquina en su conjunto y sus unidades principales están adaptados para trabajar en bajas temperaturas. El chasis, incluidos el pivote y el tren de rodaje, están diseñados para ser simples y eficientes, además de adecuados para uso futuro.
Por lo tanto, por primera vez en la práctica doméstica, no se creó una modificación especializada de un automóvil terminado para trabajar en el Extremo Norte, sino un diseño completamente nuevo con capacidades especiales. Las consecuencias positivas de este enfoque son obvias. La empresa de desarrollo ha dominado una nueva dirección y adquirido competencias importantes, y la industria y el ejército ahora pueden contar con la obtención de equipos que puedan funcionar eficazmente en el Ártico.
Sin embargo, por ahora, no hay que apresurarse y mostrar un optimismo excesivo. El vehículo KamAZ-6355 ya ha sido probado en el carril central, pero aún no ha demostrado sus capacidades en las regiones de operación futura. Las pruebas de este tipo comenzarán en un futuro próximo, y luego quedará claro el potencial real de la tecnología.
Futuro ártico
Se puede esperar que las futuras pruebas del "Ártico" en un clima severo mostrarán la necesidad de ciertas modificaciones del diseño, pero en general tendrán éxito. Esto abrirá el camino para la producción en serie de las dos nuevas plataformas rodantes y su posterior operación en diversas organizaciones.
Obviamente, los dos tipos de "Arktika" no se producirán en una gran serie. Las necesidades del ejército y la industria de este tipo de equipo son mucho menores que las de los camiones "ordinarios". Además, el costo de los equipos tendrá cierta influencia en el volumen de pedidos. Sin embargo, por un precio récord, la planta de automóviles Kamsky ofrecerá a los clientes un vehículo todo terreno único con capacidades especiales, y los beneficios de este cubrirán por completo todos los costos.
