Atemporal y fuera de competencia
UAZ-469 o "UAZ" o "cabra" no pueden llamarse el automóvil más antiguo producido en la actualidad. La palma indiscutible pertenece a la hermana mayor del UAZ-450A "Bukhanka", cuya vida del transportador comenzó en 1958. Ahora los minibuses con tracción total y los automóviles basados en él tienen un nombre específico UAZ SGR (gama de carga antigua) y formalmente no pertenecen a los automóviles de pasajeros. Se trata de los estrictos requisitos del estado con respecto a la seguridad de la estructura. La introducción de airbags y el sistema obligatorio ERA-Glonass requeriría un rediseño a gran escala de la estructura por parte de los ingenieros de la UAZ, por lo que se decidió seguir el camino de menor resistencia y designar todos los "panes" y "cabras" como camiones de categoría N1G. en 2019.
El sistema de frenos antibloqueo todavía tenía que instalarse, pero logramos deshacernos de todas las demás "opciones". Curiosamente, en 2014, se propuso transportar todos los vehículos UAZ clásicos a la categoría de tractores y equipos especiales. Pero cambiaron de opinión a tiempo, ya que el comprador tendría que obtener la licencia de conducir del tractor y tener cuidado de salir a la vía pública.
Las camionetas con tracción en las cuatro ruedas y los camiones UAZ son posiblemente los autos más antiguos producidos en serie ahora: ¡este año la construcción alcanzará los 63 años! Pero el protagonista de la historia de hoy será el UAZ-469, que, junto con los herederos del Ural-375, también pertenece a los vehículos más antiguos del ejército ruso. La razón principal por la que el diseño no ha cambiado a gran escala durante medio siglo sigue siendo la misma: la falta de competencia y el orden de defensa omnipotente. Aquí puedes trazar paralelismos con … el tanque T-34. Durante los años de guerra, podría modernizarse repetida y bastante seriamente, aumentando significativamente su efectividad en el campo de batalla. Pero los requisitos de suministro continuo al frente durante mucho tiempo solo permitieron optimizar y simplificar el proceso de producción. Hasta que la Wehrmacht tuvo tanques pesados, que podrían compararse con un desastre militar local, no se habló de mejoras fundamentales en el diseño del T-34. Y solo en 1944, en respuesta a la gruesa armadura teutónica y los poderosos proyectiles, apareció el T-34-85 en el Ejército Rojo. Se le llama erróneamente Victory Tank, mientras que su predecesor, el T-34-76, soportó las principales cargas de la guerra. En la historia del UAZ-469, gracias a Dios, no hubo guerras totales, pero también fue muy difícil satisfacer las necesidades del ejército y los aliados de la URSS. Por lo tanto, no tenían prisa por invertir en una mejora a gran escala de las características del automóvil en Ulyanovsk hasta finales de los años 80. Sin embargo, no tenían prisa por poner el coche en producción en masa.
Construcción soviética a largo plazo
UAZ-469 se convirtió en el sucesor del mundialmente famoso GAZ-69. Y esto no es una exageración. La Unión Soviética exportó el automóvil 69 a 56 países, que a menudo estaban unidos por una cosa: una red de carreteras extremadamente subdesarrollada. La simplicidad del diseño, que permite reparar el automóvil en cualquier garaje rural, también agregó ventajas al karma del GAZ-69. La asombrosa capacidad de supervivencia de los vehículos, cuya producción cesó en 1972, se evidencia por el hecho de que el ejército ruso se retiró del servicio solo en 1994. Casi todos los años de la vida útil del transportador del GAZ-69 se produjeron en Ulyanovsk en la copia de seguridad de la planta de automóviles Gorky - UAZ. En la URSS, existía tal tradición: cada gran planta de automóviles dedicada al sector de defensa (léase, todo) tenía que tener un doble. En muchos sentidos, esto fue una preparación para tiempos de guerra, así como una solución al problema de la sobrecarga crónica con pedidos de las principales industrias. Posteriormente, esta distribución de responsabilidades reveló muchas cosas positivas. GAZ ha desarrollado una maravillosa UAZ de respaldo, MAZ tiene una planta de tractores de ruedas Kurgan, ZIL tiene una planta de automóviles Bryansk, y así sucesivamente.
La planta de Ulyanovsk tan creativamente como pudo repensar el diseño de la máquina de Gorky. En 1970, el vehículo todo terreno recibió puentes del camión UAZ-452; se podría decir que así es como el automóvil con capó se transformó gradualmente en el futuro UAZ-469. Hubo intentos de crear sobre la base de la 69ª "cabra" y coches completamente exóticos. Entonces, a principios de los años 60, se integró un automóvil pequeño con una caja de volquete e incluso se equipó con un semirremolque para 2 toneladas de carga. Intentaron hacer frente a la escasez crónica de máquinas con una capacidad de carga de 1 a 2 toneladas. Por cierto, no fue posible resolver este problema adecuadamente hasta el colapso de la Unión Soviética.
Todos los trucos con el merecido diseño del GAZ-69 en Ulyanovsk fueron en paralelo con el desarrollo y las pruebas del vehículo todoterreno de nueva generación UAZ-469. Por primera vez, la idea de crear un nuevo coche en sustitución del obtenido de Gorky en la UAZ cobró sentido en 1956. Fue entonces, según el futuro diseñador jefe del tema 469 Lev Adrianovich Startsev, cuando nació la idea de crear un todoterreno con motor en la popa y carrocería monocasco. Los militares rechazaron la idea, ya que en el camino había un cabover "Loaf" UAZ-450A, y el diseño no se consideró el más duradero. Y con razón, las soluciones claramente no desarrolladas, como una carrocería monocasco, podrían costar muy caro en el futuro.
El primer prototipo del futuro automóvil, que conocemos como el UAZ-469, era un vehículo todo terreno con un índice de 460. Cabe destacar que los requisitos para el nuevo automóvil fueron presentados por varios departamentos a la vez: el Ministerio de Asuntos Internos, Silvicultura, NAMI, Instituto de Investigación de Transporte de Automóviles y, por supuesto, el principal cliente - Ministerio de Defensa. Los requisitos variaban un poco, pero una cosa estaba clara: se necesitaba un vehículo todo terreno más espacioso, transitable, confiable y de elevación que el GAZ-69.
UAZ-460, que cumple con la mayoría de los requisitos, resultó ser feo. Tampoco tenía la disposición de puertas más trivial. En el lado de babor había dos puertas, y en el lado derecho solo había una para dejar espacio a una rueda de repuesto. En total, con un portillo en la popa, el coche tenía cuatro puertas. Posteriormente, se incorporó a las pruebas un coche con las habituales cinco puertas. El problema principal fue el diseño de la suspensión del SUV. Los clientes militares insistieron en una suspensión de barra de torsión independiente, pero para su época resultó ser difícil y poco confiable. Los prototipos resistieron una distancia al suelo determinada de 345 mm solo con un conductor y un pasajero, y la carga adicional provocó un hundimiento grave y, como resultado, una disminución en la capacidad geométrica de campo a través. Por cierto, debido a la alta capacidad de carga, se considera que el UAZ-469 es propenso a las "cabras". Para resolver el problema de la distancia al suelo bajo carga, decidieron poner la suspensión más dura. Como resultado, una verdadera "cabra" se siente bien principalmente con cinco jinetes y un remolque cargado o incluso una pieza de artillería ligera. Pero volvamos a probar prototipos de finales de los 50. Como se mencionó, la suspensión de la barra de torsión demostró ser una unidad caprichosa, y la elección inicialmente recayó en un automóvil con una suspensión de ballesta dependiente clásica. Para aumentar la distancia al suelo, se decidió equipar los ejes con cajas de cambios.
Para las pruebas comparativas de un par de UAZ-460 con ejes de engranajes y suspensión de barra de torsión, se involucró un análogo extranjero, que ya se había hecho famoso por su notable capacidad de campo a través: el Land Rover Serie I inglés. Participó en el trabajo de campo y el GAZ-69 que se retira. Fue el punto de partida que nos permite comprender cuánto mejor que su predecesor UAZ. El "inglés" se mostró en las pruebas de finales de los 50, principios de los 60 no de la mejor manera. Afectado por la distancia al suelo relativamente baja y el recorrido reducido de la suspensión. En el barro, Land Rover se sentó en los puentes antes que los autos de Ulyanovsk, no pudo superar la pista de 250 mm en diagonal y se quedó impotente ante un ascenso de tierra con una pendiente de 36 grados. El SUV alemán Sachsenring P3 con suspensión de barra de torsión independiente participó en algunas etapas de las pruebas, pero salió del campo a tiempo, destruyendo la endeble suspensión del lado izquierdo en un trozo de tubería de agua que sobresalía del suelo. El UAZ-460 con resortes demostró ser el mejor, pero su capacidad de campo a través todavía era insuficiente para los clientes militares. El vehículo todo terreno no iba bien en un prado húmedo, tenía recorridos de suspensión bajos, por lo que a menudo colgaba las ruedas en las pendientes del terreno. El UAZ-460 no hizo frente a la nieve virgen de la mejor manera. Como resultado, los ingenieros tuvieron que dedicarse al trabajo de diseño durante un año y medio y en 1962 presentaron un prototipo actualizado con el legendario índice 469.
