En un futuro próximo, puede comenzar la operación de un nuevo avión de entrenamiento. La creación de esta máquina la lleva a cabo una de las empresas privadas nacionales, que tiene la intención de iniciar la construcción en interés del Ministerio de Defensa. Por una serie de razones objetivas, aún se desconocen las perspectivas exactas del nuevo proyecto. El nuevo proyecto no logró ganar la competencia del departamento militar, sin embargo, la organización de desarrollo continuó el trabajo y espera que se complete con éxito.
El proyecto de un avión de entrenamiento prometedor (TCB) fue designado SR-10. Esta máquina está siendo desarrollada por la oficina de diseño privada de Moscú "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"). El proyecto se lanzó por iniciativa de la empresa desarrolladora, y luego tuvo la oportunidad de interesar al departamento militar y obtener su apoyo. Sin embargo, desafortunadamente para los desarrolladores, los militares eligieron otro proyecto que participó en esa competencia.
El trabajo en el proyecto SR-10 comenzó por iniciativa en 2007. Durante los primeros años, los empleados de KB "SAT" se dedicaron al estudio de varios problemas básicos, y en 2009 formaron la apariencia general de un TCB prometedor, que permitió presentar su diseño en la exposición MAKS en Zhukovsky.. Continuó el trabajo de diseño adicional. Al mismo tiempo, la oficina de diseño intentó ofrecer su desarrollo al Ministerio de Defensa.
Modelo tridimensional SR-10
Se informa que en el marco de un proyecto prometedor, la oficina de diseño llevó a cabo una serie de estudios necesarios en varios campos y resolvió con éxito varias tareas importantes. Los problemas relacionados con la aerodinámica de la aeronave, la resistencia de las unidades y los materiales utilizados en la construcción se resolvieron con éxito. Además, se propusieron varias ideas no estándar que anteriormente no habían encontrado un uso generalizado en la aviación.
A principios de 2014, el Ministerio de Defensa ruso celebró un concurso abierto para el mejor diseño de aeronaves para la formación inicial del personal de vuelo. Se presentaron dos proyectos para este concurso: SR-10 de KB SAT y Yak-152 de Yakovlev. Los expertos del departamento de defensa analizaron los dos proyectos propuestos y eligieron el más exitoso. El proyecto Yak-152 fue considerado la mejor versión del avión para la formación de pilotos. Posteriormente, este proyecto recibió el apoyo de los militares. De acuerdo con los planes previamente anunciados, el desarrollo del proyecto Yak-152 y las comprobaciones necesarias de los prototipos deberían completarse dentro de varios años. En 2017, está previsto lanzar la producción en masa de nuevas máquinas.
Al no haber podido ganar la competencia del Ministerio de Defensa, el proyecto SR-10 no se detuvo. KB "SAT" encontró socios para su posterior implementación, y también tomó ciertas medidas destinadas a promover su desarrollo. La planta de Aviaagregat (Makhachkala) se convirtió en socio de la oficina de diseño. Entre otras cosas, tal asociación permitió a los desarrolladores del proyecto obtener el apoyo de los líderes de la República de Daguestán. A finales del otoño de 2014 aparecieron los primeros informes sobre los resultados de la cooperación.
Modelo en la exposición MAKS-2009
Resultó que en la primavera y el verano del 14, la empresa Aviaagregat y la dirección de Daguestán tomaron una serie de medidas destinadas a promover el proyecto SR-10. En particular, se propuso finalizar los términos de referencia del concurso. El resultado de las negociaciones, consultas y consideración de la documentación fue la autorización del Ministerio de Defensa para la construcción de aeronaves experimentales. Se informó que cuatro aviones prototipo del nuevo modelo deberían haberse construido en 2015.
En relación con la aparición de tales mensajes entre especialistas y público interesado, surgió la pregunta sobre los motivos del cambio de opinión del Ministerio de Defensa sobre el nuevo proyecto. Entonces, surgió el supuesto de que, como resultado de las negociaciones, se decidió cambiar el sistema planificado de entrenamiento del personal de vuelo. En este caso, el CP-10 puede unirse a los aviones Yak-152 y Yak-130, en los que se planea realizar entrenamiento inicial y de combate, respectivamente. Este avión puede convertirse en un enlace de transición entre el Yak-152 y el Yak-130. Se desconoce cuánto correspondía esta suposición a la realidad.
Habiendo recibido el permiso necesario del Ministerio de Defensa, las organizaciones que participan en el proyecto comenzaron a preparar la construcción de aviones experimentales. El sitio de construcción fue la planta de Aviaagregat en Makhachkala. También está previsto lanzar la producción en serie de equipos allí. A pesar de la información anterior, solo un prototipo de avión del nuevo tipo fue lanzado para pruebas a fines de 2015. El despliegue de esta máquina tuvo lugar a finales de agosto del año pasado. En el último tiempo, pasó parte de los controles y también logró despegar.
Antes del primer vuelo
En los últimos días de diciembre de 2015, hubo informes del avance de las pruebas. Según datos oficiales, el 25 de diciembre salió al aire por primera vez el primer prototipo del CP-10 TCB. Para las pruebas, la aeronave se entregó al aeródromo de Oreshkovo (Vorotynsk, región de Kaluga), que anteriormente pertenecía a DOSAAF, y ahora está a cargo del aeroclub Albatros Aero. Después de una serie de controles en tierra, el avión realizó su vuelo inaugural. En su primer vuelo, el SR-10 fue pilotado por los pilotos Yu. M. Kabanov y M. Mironov.
Según la Oficina de Diseño de "Tecnologías de Aviación Modernas", la tarea del primer vuelo fue verificar algunas de las características de la aeronave, en particular, una serie de características de vuelo, estabilidad y controlabilidad, el funcionamiento de los sistemas, etc. Según los resultados del vuelo, el piloto de pruebas notó que la aeronave resultó ser dinámica y agradable de volar. Las características de vuelo estaban en línea con sus valores calculados.
Durante algún tiempo, las organizaciones que participan en el proyecto deben realizar pruebas completas del nuevo avión, cuyos resultados determinarán su futuro destino. Los informes oficiales sobre el progreso del proyecto hasta ahora parecen optimistas y dan esperanzas de una finalización segura del trabajo. Sin embargo, las perspectivas reales del proyecto SR-10 todavía parecen vagas e inciertas. Por diversas razones, un nuevo avión de entrenamiento con igual probabilidad puede llegar a las tropas o NO abandonar la etapa de prueba.
Sección de cola de la aeronave
Según los datos oficiales de KB "SAT", el objetivo del proyecto es crear un nuevo avión de entrenamiento a reacción para entrenamiento de personal y uso en competiciones de deportes acrobáticos. La tarea técnica implica la realización de acrobacias aéreas con sobrecargas de +8 a -6. Además, la aeronave debe tener aerodinámica y super maniobrabilidad, lo que le permitirá mostrar características a nivel de cazas de generaciones 4 y 4+.
Desde el punto de vista del diseño, el avión CP-10 es un avión a reacción monomotor con una configuración aerodinámica integral. Los requisitos para la reducción de dimensiones y peso, así como la necesidad de una serie de tareas específicas llevaron a la formación de una apariencia característica de la aeronave. Debido a esto, en particular, el SR-10 es aparentemente similar a otros entrenadores domésticos modernos: Yak-130 o MiG-AT. Al mismo tiempo, el nuevo avión tiene una serie de diferencias características, por lo que debería tener características diferentes.
El SR-10 recibió un fuselaje relativamente compacto de sección transversal variable, combinado con unidades a bordo que contienen tomas de aire, compartimentos del tren de aterrizaje, etc. Se proporciona una cabina de dos plazas relativamente grande en el fuselaje delantero. Los pilotos se alojan en dos lugares de trabajo ubicados en tándem. El desarrollador declaró el uso de asientos eyectables de la clase "0-0", que aseguran el rescate de la tripulación en todos los modos de vuelo, así como en el estacionamiento, incluso a velocidad cero y altitud cero. Ambos pilotos están ubicados bajo un gran pabellón común.
Despegar
Al nivel de la cabina, en los lados del fuselaje, comienzan los destellos de raíz desarrollados del ala. Estos elementos de la superficie de apoyo pasan a la sección central y su tarea principal es optimizar el flujo alrededor del ala y otros elementos de la aeronave. Bajo la afluencia, con un cambio significativo desde su punto de construcción frontal, hay dos tomas de aire rectangulares. Aparentemente, se proporcionan canales curvos detrás de ellos, que desvían el aire de dos tomas al compresor de un solo motor. El fuselaje de popa tiene una forma característica formada por un bloque central aerodinámico de sección transversal circular variable y talones ahusados laterales. A los lados de este último hay una cola horizontal que se mueve todo. Se proporciona una quilla con timón en el fuselaje de la aeronave.
La característica más importante del proyecto CP-10 TCS es el diseño del ala aplicada. A diferencia de otros aviones de entrenamiento y combate operados y operados por la Fuerza Aérea Rusa, el SR-10 recibe un ala barrida hacia adelante. El borde de ataque tiene un retroceso moderado del orden de 10 °. El borde de fuga con alerones y flaps tiene un valor aumentado para este parámetro. Se argumenta que el uso de un ala barrida hacia adelante puede aumentar significativamente el rendimiento de vuelo y la maniobrabilidad de un avión de entrenamiento, así como reducir los riesgos al realizar acrobacias aéreas. Entre otras cosas, se reduce la probabilidad de que la máquina se detenga accidentalmente en un giro.
Como se desprende de los datos disponibles, se utilizan diferentes materiales en la construcción de la aeronave CP-10. Por lo tanto, la piel del fuselaje consta de piezas metálicas y compuestas. Sin embargo, no se ha informado sobre la composición exacta de la estructura y los tipos de materiales utilizados. Las fotografías disponibles del primer prototipo de vuelo sugieren que al menos las superficies de control y algunos de los elementos del revestimiento del fuselaje están hechos de materiales compuestos.
La planta de energía del avión SR-10 consta de un motor turborreactor instalado en el fuselaje trasero. Datos previamente publicados, según los cuales la aeronave puede recibir motores como AL-55 o AI-25TL. En ambos casos, la máquina debe tener altas características de vuelo, proporcionando una solución completa a las tareas asignadas.
Según algunas fuentes, el primer prototipo del avión SR-10 recibió un motor turborreactor de derivación AI-25TL con un empuje de hasta 1720 kgf. Según algunos informes, el prototipo no estaba equipado con un motor nuevo: esta unidad funcionó durante algún tiempo como parte de la planta de energía de algún otro avión. Se desconocen los detalles de esto, sin embargo, a juzgar por los informes sobre el primer vuelo, el motor existente hizo frente a las tareas establecidas y permitió comenzar las pruebas de vuelo del nuevo avión.
Aún no se ha informado de la composición de la aviónica. Al mismo tiempo, se argumenta que, entre otras aviónicas, la aeronave debería recibir un sistema especial que se encargará de diagnosticar otros equipos. Dicho sistema debería aumentar la confiabilidad del equipo a bordo y, por lo tanto, simplificar el funcionamiento del equipo.
Según el desarrollador, la cabina debería proporcionar las condiciones de trabajo más cómodas. Además, la composición de su equipo debería proporcionar una formación completa para los pilotos. Previamente se publicaron fotos de los lugares de trabajo de los pilotos, que permiten hacerse una idea de la composición del equipo. Los controles principales del SR-10 son palancas de control de motores y aviones "tradicionales". Los controles adicionales se encuentran en el tablero y los paneles laterales. Todos los instrumentos necesarios para el pilotaje están montados en la placa frontal y están representados principalmente por relojes comparadores convencionales. Además, la placa está equipada con un monitor con un marco de botón.
Debido a su bajo peso, un avión prometedor está equipado con un tren de aterrizaje triciclo tradicional con soporte frontal. Todos los puntales tienen una rueda, mientras que las ruedas de los puntales principales tienen un diámetro mayor en comparación con la nariz. Existe un sistema de depreciación. En vuelo, los puntales se retraen hacia el fuselaje: el morro gira hacia adelante en el compartimiento en el carenado del fuselaje, y los principales giran hacia el eje del vehículo y encajan en los compartimentos laterales del fuselaje, debajo de la sección central.
Se han publicado algunas de las características calculadas de la aeronave. El peso máximo de despegue se determina en el nivel de 3,1 toneladas El motor con un empuje del orden de 1750 kgf permitirá que el automóvil alcance velocidades de hasta 800 km / hy se eleve a una altitud de 11 km. La autonomía práctica se declara en 1200 km. Gracias al diseño especial del ala, la velocidad de aterrizaje se redujo a 180 km / h, lo que debería garantizar una mayor seguridad operativa y entrenamiento.
Interior de la cabina delantera
Aparentemente, ya en la etapa de desarrollo, el proyecto SR-10 incluye ciertas oportunidades de actualización y modernización. Por lo tanto, se supone que en el futuro se desarrollarán y construirán diversas modificaciones del avión de entrenamiento básico, modificado de acuerdo con los deseos de los clientes. Al mismo tiempo, se planea construir tanto aviones relativamente simples en una configuración básica, que tiene una gama relativamente pequeña de tareas por resolver, como máquinas multifuncionales complejas con equipos especiales.
En la "configuración máxima", el SR-10 modificado podrá convertirse en un avión de entrenamiento o entrenamiento de combate en toda regla, capaz de resolver tareas relacionadas no solo con el entrenamiento del personal de vuelo, sino también para atacar varios objetivos terrestres o aéreos.. En este caso, un cliente potencial tendrá la oportunidad no solo de comprar un avión listo para usar ofrecido por el fabricante, sino de elegir una de las varias modificaciones que satisfaga plenamente sus requisitos.
También en los planes de la Oficina de Diseño "Modern Aviation Systems" hay una expansión de las capacidades de base de la aeronave. En la actualidad, el SR-10 solo puede despegar desde aeródromos terrestres. En el futuro, no se descarta la creación de una nueva modificación, adaptada para operar en portaaviones. En este caso, la aviación basada en portaaviones podrá obtener un avión de entrenamiento o entrenamiento de combate adecuado para entrenar pilotos y realizar combate.
CP-10 en vuelo. El diseño inusual del ala es claramente visible.
De acuerdo con los planes actuales de las empresas que participan en el proyecto, el avión CP-10 y sus modificaciones para diversos fines deberían ganar su lugar en el mercado de aviones de entrenamiento y entrenamiento de combate y conservarlo durante 15-20 años. Las fuerzas aéreas de Rusia, así como de otros estados, se consideran clientes potenciales del nuevo avión. Al mismo tiempo, se supone que es posible la compra de aviones tanto por parte de clientes estatales como privados.
En la actualidad, se están realizando diversas comprobaciones y pruebas del primer prototipo de avión CP-10. Esta máquina salió al aire por primera vez a fines del año pasado y durante algún tiempo tendrá que someterse a una serie de pruebas necesarias, según los resultados de los cuales se decidirá su futuro destino. Las empresas involucradas en el proyecto son optimistas sobre el futuro y cuentan con contratos con clientes rusos y extranjeros. Sin embargo, el proyecto CP-10 sigue siendo un tema de debate activo y aún no se han determinado sus perspectivas reales.
Como muchos otros proyectos, CP-10 TCB tiene ventajas y desventajas. El primero incluye una serie de características del proyecto de carácter técnico y de otro tipo. Por lo tanto, el SR-10 es solo el segundo avión nacional con un ala barrida hacia adelante, que ha llegado a la prueba, lo que en sí mismo puede considerarse un logro. Además, el proyecto fue desarrollado de forma proactiva por una empresa privada relativamente joven, lo que sigue siendo una rareza para la industria de la aviación nacional. Finalmente, se puede suponer que el proyecto SR-10 realmente puede ser la base para la tecnología de diversas modificaciones, que puede encontrar su lugar en aeródromos nacionales y extranjeros.
Sin embargo, también existen deficiencias o problemas obvios. Entonces, debido a la pérdida en la competencia en 2014, el avión CP-10 no pudo recibir financiamiento del gobierno. Por esta razón, KB "SAT" y la planta "Aviaagregat" tienen que continuar con la implementación de un proyecto bastante costoso por cuenta propia. Esto afecta negativamente el ritmo de trabajo y también puede provocar que se congelen o se detengan por completo. Por lo tanto, sin el apoyo total del departamento militar, el proyecto puede tener perspectivas ambiguas.
Otro tema de controversia y discusión es la apariencia técnica de la aeronave propuesta. Tiene un aspecto generalmente familiar, que recuerda a algunos cazas o aviones de entrenamiento de cuarta generación existentes. Sin embargo, se propone equipar el SR-10 con un ala inclinada hacia adelante, que durante mucho tiempo ha atraído la atención de los diseñadores, pero aún no ha podido alcanzar un uso práctico completo. Esto se ve obstaculizado por algunos requisitos específicos para el diseño de dicho ala, así como por una composición ambigua de ventajas y desventajas. Como consecuencia, este ala hasta ahora solo se ha utilizado en proyectos experimentales.
Actualmente, el avión prototipo SR-10 se está sometiendo a pruebas, según los resultados de los cuales puede entrar en producción y luego reponer la flota de equipos de entrenamiento de la Fuerza Aérea rusa. Debido a una serie de factores diferentes, aún no se puede garantizar la finalización del proyecto. Además, la propia necesidad de una máquina de "enlace de transición" de este tipo puede ser objeto de controversia. Por lo tanto, el nuevo avión no solo tendrá que soportar pruebas, sino también superar una serie de dificultades que no están directamente relacionadas con la tecnología.
El futuro futuro de la CP-10 TCB, desarrollado por la Oficina de Diseño "Modern Aviation Systems", aún no se ha determinado y sigue siendo objeto de controversia. Al mismo tiempo, el proyecto llama la atención por su origen y otras características de desarrollo. Así, independientemente del éxito que se logre durante las pruebas o durante el avance del proyecto, el avión CP-10 podrá ocupar su lugar en la historia de la aviación rusa. Pero si puede encontrar una aplicación en la Fuerza Aérea o interesar a otros clientes, el tiempo lo dirá.
