Otra razón de la derrota de Rusia en la Guerra Ruso-Japonesa es la condición de su flota. Además, todo es criticado, desde el diseño de los barcos hasta el sistema de formación del personal. Y, por supuesto, va al mando naval, que, según muchos críticos, mostró simplemente una incompetencia épica, una estupidez y, a veces, una cobardía. Bueno, quizás comencemos con el liderazgo de la flota rusa.
Así que, por favor, ame y favorezca al Capitán de primer rango Nikolai Romanov. Sí, escuchaste bien, era el capitán de primera fila. El caso es que nuestro último soberano no logró convertirse en general durante el reinado de su padre Alejandro III y, por lo tanto, siguió siendo coronel. Sin embargo, al estar involucrado en asuntos navales, invariablemente vestía el uniforme de un capitán de primer rango y le gustaba enfatizar que era un hombre de la marina, a diferencia de otros y otros. ¿Qué puedes decir de él como líder? Bueno, por lamentable que parezca, no tenía un conocimiento profundo de los asuntos marítimos. Su conocimiento de los detalles navales se limitó a un viaje marítimo bastante largo en el crucero "Memory of Azov", que terminó con el memorable incidente en Otsu. Por supuesto, nadie designó al heredero al trono para que se colocara "perro" en el mar tempestuoso o determinara la ubicación del barco con la ayuda de un sextante, pero por otro lado, todo esto es necesario para el futuro jefe de estado. ? Pero en cualquier caso, el zarevich visitó el futuro teatro de operaciones militares, se familiarizó con un enemigo potencial e incluso casi muere al ser alcanzado por el sable de un policía local. Es difícil decir qué conclusiones sacó de todo esto, pero no se le puede reprochar en completa ignorancia.
Lo que se puede decir absolutamente definitivamente, el mar en general y la flota en particular Nikolai Alexandrovich amaban y no gastaban dinero en ello. De turno, tuvo que ingresar lo que estaba sucediendo en el departamento naval. Dar nombres a los barcos en construcción, aprobar el nombramiento de almirantes y oficiales superiores, participar en lanzamientos y revisiones ceremoniales. En general, estaba al tanto de la mayoría de los asuntos y, por así decirlo, tenía el dedo en el pulso. Al mismo tiempo, no se puede decir que de alguna manera presionó a sus subordinados, interfirió durante el servicio o cambió algo a su discreción. Lo que nuestro último emperador soberano es difícil de reprochar es el voluntarismo. Trató de escuchar a todos y no mostró su consentimiento o, por el contrario, disgusto. Lo único que el autor de este artículo puede recordar como intervención es su "deseo indispensable" de tener otro crucero del tipo "Rusia". Debo decir que estos cruceros incluso entonces parecían el anacronismo más completo, pero no se puede pisotear contra la voluntad del zar, y nuestra flota se reponía con uno de sus barcos más hermosos.
Pero está bien, al final, comprender los tipos de instalaciones de calderas, los métodos de reserva y la disposición de las torres de artillería no es asunto de un zar. Su negocio es nombrar personas que entiendan todo en esto, y preguntarles, pero … Como me parece, nuestro último autócrata fue un hombre muy educado, educado, incluso se podría decir amable. En cualquier caso, no lastimó específicamente a nadie. Tampoco se puede decir que sería de carácter débil, aunque a menudo se le reprochaba por ello. Como escribió Yevgeny Tarle sobre él, todos estos ancianos siberianos, capitanes jubilados y curanderos tibetanos, que supuestamente tenían influencia sobre él, siempre querían lo que el mismo Nikolai quería antes de su llegada. Y no había un solo capitán, adivino o hechicero que al menos de alguna manera se hubiera separado de las preferencias del soberano y luego retenido su "influencia". Otra cosa es que al soberano no le gustó (quizás por su crianza o por alguna otra razón) rechazar a las personas cercanas a él. Por lo tanto, fue más fácil para él despedir al ministro que explicar con qué estaba específicamente insatisfecho. Pero todas estas cualidades positivas de él fueron completamente tachadas por una circunstancia: Nikolai Alexandrovich no sabía cómo entender a las personas en absoluto. Y, por lo tanto, a menudo eligió al peor ejecutante de todos para sus planes.
Y esto lo ve mejor el jefe inmediato del departamento naval, el augusto tío del emperador, almirante general y gran duque Alexei Alexandrovich. Estrictamente hablando, no fue el propio Nicolás quien designó este puesto, sino su padre, el emperador Alejandro III el Pacificador. En 1881, cuando ascendió al trono tras el asesinato del emperador Alejandro II, en primer lugar destituyó a todos los ministros de su padre. Incluido su tío, el gran duque Konstantin Nikolaevich. Comenzaron las llamadas contrarreformas, y el nuevo emperador no iba a soportar a un pariente conocido por su liberalismo. En ese momento, el único Gran Duque que vestía uniforme naval era su hermano Alexei Alexandrovich. Se convirtió en el nuevo jefe de la flota y el departamento naval y, desde 1883, en almirante general. A diferencia de su sobrino, en una época probó todas las "delicias" de la vida del barco. Mientras navegaba bajo el mando del famoso almirante Konstantin Nikolayevich Posyet, el guardiamarina Romanov fregó la cubierta, estuvo de guardia, tanto de día como de noche, era un aprendiz suplente en todos los puestos de mando y ejecutivos. (A pesar de que el Gran Duque recibió el grado de guardiamarina a la edad de siete años). Luego pasó todas las etapas del servicio naval, participó en campañas extranjeras, rodeó el Cabo de Buena Esperanza, fue un alto oficial de la fragata Svetlana., sufrió un naufragio, mientras se negaba a abandonar el primer barco que se hundía. En la guerra ruso-turca, no sin éxito, comandó equipos navales en el Danubio. En general, todo fue a que la flota en su persona recibiría, para mayor gloria de la Patria, un líder maravilloso y entendido, pero … esto no sucedió. Por desgracia, habiendo alcanzado los rangos más altos, Alexey Alexandrovich se convirtió en una persona completamente diferente. Según su primo Alexander Mikhailovich, “el gran duque Alexei Alexandrovich disfrutaba de una reputación como el miembro más guapo de la familia imperial, aunque su peso colosal serviría como un obstáculo significativo para el éxito con las mujeres modernas. Un miembro de la alta sociedad de la cabeza a los pies, le "Beau Brummell", mimado por las mujeres, Alexey Alexandrovich viajaba mucho. La sola idea de pasar un año fuera de París le habría obligado a dimitir. Pero estaba en el servicio civil y ocupaba un puesto ni más ni menos que el de almirante de la flota imperial rusa. Era difícil imaginar el conocimiento más modesto que este Almirante de una potencia poderosa tenía en los asuntos navales. La mera mención de las transformaciones modernas en la marina hizo una mueca dolorosa en su hermoso rostro. Absolutamente no interesado en nada que no se relacione con mujeres, comida o bebidas, inventó una forma extremadamente conveniente de organizar reuniones del Consejo del Almirantazgo. Invitó a sus miembros a cenar a su palacio, y después de que el coñac de Napoleón entrara en el estómago de sus invitados, el hospitalario anfitrión abrió la reunión del Consejo del Almirantazgo con una historia tradicional sobre un incidente de la historia de la marina rusa. Cada vez que me sentaba a estas cenas, escuchaba de boca del Gran Duque una repetición de la historia sobre la muerte de la fragata "Alexander Nevsky", que tuvo lugar hace muchos años en las rocas de la costa danesa cerca de Skagen ".
No se puede decir que durante la gestión del departamento naval por el Gran Duque Alexei, los asuntos se detuvieron por completo. Por el contrario, se construyeron barcos, se construyeron puertos, se llevaron a cabo reformas, se aumentó el número de tripulaciones, galpones, muelles, pero todo esto se puede atribuir más bien a los méritos de sus diputados - "gerentes del Ministerio de Marina". Mientras fueran personas inteligentes, Peshchurov, Shestakov, Tyrtov, todo estaba, al menos en apariencia, relativamente bien. Pero, a pesar de ellos, el cuerpo sano de la flota fue corroído lenta pero seguramente por la herrumbre del formalismo, la inercia, la pequeña economía, que finalmente condujo a Tsushima. Pero, ¿cómo surgió una situación tan intolerable? Según el autor, uno debería comenzar a buscar las razones durante el tiempo de gestión del departamento naval del Gran Duque Konstantin Nikolaevich. El hermano del rey reformador fue un hombre destacado. Bajo su liderazgo, la flota rusa de vela de madera fue reemplazada por una flota de vapor y blindada. Además, dirigió el Consejo de Estado, fue presidente del comité para la emancipación de los campesinos y también gobernador del Reino de Polonia. A pesar de que, en general, la flota y la industria rusas eran muy inferiores a las de Europa, los barcos en construcción estaban bastante al nivel de los análogos extranjeros y, a veces, incluso los superaban. Por ejemplo, fue en Rusia donde se incorporó por primera vez la idea de un crucero blindado. O construyó el acorazado más fuerte en ese momento "Pedro el Grande". Sin embargo, hubo y proyectos controvertidos como los acorazados redondos-popovok, pero en general, sin doblar el corazón, podemos decir que la flota rusa con él trató de mantenerse al día y estaba, si no a la vanguardia del progreso, luego en algún lugar muy cerca. Pero hubo una falla muy grave en todo esto, que afectó negativamente los eventos posteriores. Cuando Konstantin Nikolaevich encabezó la flota rusa, la guerra de Crimea continuaba. Luego, después de la conclusión de la paz, su hermano inició las "Grandes Reformas". La tesorería estaba en una posición extremadamente limitada y el Gran Duque decidió que, para ahorrar dinero, el presupuesto del Departamento Naval se mantendría sin cambios, es decir, diez millones de rublos. Esta, por supuesto, en esas condiciones fue la decisión correcta, pero tal escasez de fondos no podía dejar de afectar la forma de hacer negocios en el ministerio. Una de las consecuencias de estos ahorros fue el extraordinario momento de la construcción de nuevos barcos. Por ejemplo, la fragata blindada "Prince Pozharsky" estuvo en construcción durante más de nueve años, "Minin" - trece, "General-Admiral" y "Duke of Edinburgh" (los primeros cruceros blindados del mundo) durante cinco y siete años, respectivamente. El mencionado "Pedro el Grande" tiene nueve años. Entre otras cosas, esto llevó al hecho de que cuando comenzó la guerra con Turquía en el Mar Negro, con la excepción de las poblaciones, no había flota en absoluto, y no fue posible enviar barcos desde el Báltico, realizando una nueva. "expedición al archipiélago". Luego salieron de la situación equipando a los vapores comerciales con cañones y botes minion improvisados: botes mineros. En estos frágiles barcos, los marineros rusos lograron lo absolutamente increíble: tomaron posesión del mar, luchando contra los barcos blindados más nuevos construidos para Turquía en Inglaterra. ¿Quién no ha oído hablar del heroísmo de los jóvenes tenientes Stepan Makarov, Fyodor Dubasov, Nikolai Skrydlov? Quien no admiraba sus locos ataques, porque en el barco era necesario acercarse al barco enemigo y, bajando la mina en un poste no tan largo, volarla, arriesgando sus propias vidas. ¿No fue el teniente Zinovy Rozhestvensky quien se enfrentó a los cañones en lugar del artillero fuera de servicio Vesta y disparó hasta que el acorazado turco dejó de perseguir?
A. P. Bogolyubov. Ataque de un vapor turco por un barco destructor "Broma" el 16 de junio de 1877
Pasarán menos de treinta años, y estos tenientes se convertirán en almirantes y conducirán barcos a la batalla en una guerra completamente diferente. Makarov, en ese momento un conocido marinero, científico hidrográfico, artillero, innovador en muchas áreas de los asuntos marítimos, desde la organización del servicio hasta el trabajo sobre la insumergibilidad de los barcos, liderará la Flota del Pacífico después de las primeras derrotas. En poco tiempo, poco más de un mes, logró lo casi imposible: crear un escuadrón de combate a partir de la colección de barcos. Para infundir confianza en sus habilidades a las personas que estaban confundidas después del infructuoso comienzo de la guerra. Por supuesto, hubo algunos errores molestos que llevaron a pérdidas, pero solo aquellos que no hacen nada no se equivocan. Uno de estos errores, una incursión externa que no se agotó a tiempo, llevó a la muerte del acorazado "Petropavlovsk" junto con él, así como a muchos miembros de la tripulación y al cuartel general de la flota. Rozhestvensky recibió el Segundo Escuadrón del Pacífico bajo su mando. Compuesto en gran parte por buques de guerra recién construidos con tripulaciones sin experiencia, el segundo escuadrón hará su transición sin precedentes al Lejano Oriente y perecerá casi por completo en la Batalla de Tsushima. El propio Rozhestvensky resultará gravemente herido al comienzo de la batalla y será hecho prisionero. Dubasov, quien comandó el escuadrón del Pacífico en 1897-1899, no recibirá una asignación a la guerra, pero será miembro de la comisión para investigar el llamado incidente de Gul. Pasará a la historia como el gobernador general de Moscú que dirigió la represión del levantamiento armado de diciembre. Skrydlov también era el jefe del escuadrón de Port Arthur antes de la guerra. Bajo su liderazgo, los barcos rusos dedicaron mucho tiempo al entrenamiento de combate y lograron un gran éxito en él, pero no se llevaron bien con el imperioso gobernador del Lejano Oriente E. I. Alekseev y fue reemplazado por Stark en 1902. Por desgracia, después de eso, los barcos rusos estaban más en la "reserva armada" y perdieron con seguridad las habilidades adquiridas. Después de la muerte de Makarov, Nikolai Illarionovich fue nombrado comandante de la flota, pero no tuvo tiempo para el asediado Port Arthur y no se hizo a la mar. No hizo ningún intento por abrirse paso. Los cruceros del destacamento de Vladivostok que permanecieron en su subordinación fueron comandados por los almirantes Bezobrazov y Jessen en campañas y batallas.
Pero estos son los comandantes. ¿Y los oficiales de menor rango? Lamentablemente, podemos decir que los años de rutina e inercia, cuando el principal criterio de profesionalidad era la calificación y el "servicio sin culpa" de Su Majestad, no fueron en vano para el cuerpo de oficiales. Las personas se castraron mentalmente, dejaron de correr riesgos y asumieron responsabilidades. Interesarse por algo que, al menos un ápice, se saliera del ámbito de sus funciones. Pero qué puedo decir, el navegante del escuadrón, que tenía su base en Port Arthur durante varios años, no se molestó en estudiar las condiciones locales. El comandante del Retvizan, Schensnovich, escribió en sus memorias que vio por primera vez los skerries locales cuando los japoneses lo tomaban prisionero. ¡Pero sigue siendo uno de los mejores! Por supuesto, hubo excepciones que no temieron asumir la responsabilidad. Por ejemplo, Nikolai Ottovich Esen, el único que se negó a destruir el acorazado subordinado a él, y lo preparó para un gran avance. Sus esfuerzos no estaban destinados a verse coronados por el éxito, pero al menos lo intentó. Pero también hubo otros ejemplos. Digamos Robert Nikolaevich Viren. Mientras comandaba el crucero "Bayan", fue considerado uno de los oficiales de mayor combate e iniciativa. Pero tan pronto como el águila del contraalmirante voló a sus hombros, ¡cambiaron al hombre! La militancia y la iniciativa también desaparecieron en alguna parte. En la época soviética, decían: - un oficial normal, hasta que el carnero se le subió a la cabeza (un toque de astracán, del que se hicieron los sombreros de invierno de los oficiales superiores). Parece que bajo el rey sucedió lo mismo.
Volviendo al orden que reinaba en el departamento naval de Rusia, podemos decir que el hábito de la pequeña economía y la construcción a largo plazo se remonta a la época del reinado del Gran Duque Constantino. Y lo que es típico, aunque posteriormente la financiación de la flota mejoró notablemente, ni el ahorro ni la construcción a largo plazo se han ido para nada. Pero si bajo la dirección anterior el liderazgo estaba listo para la innovación, entonces esto no se puede decir de Aleksey Alexandrovich. Al diseñar cruceros y acorazados, los proyectos extranjeros se tomaron como muestras, por regla general, ya obsoletos, lo que, combinado con la velocidad del trabajo de la construcción naval nacional, condujo a resultados muy tristes. Entonces, sobre la base de los acorazados alemanes del tipo "Sachsen", se construyeron los carneros del Báltico: "Emperador Alejandro II", "Emperador Nicolás I" y el famoso "Gangut" (un cañón, un mástil, una tubería - un malentendido). El prototipo de "Navarina" fue el inglés "Trafalgar", y "Nakhimova" fue el "Imperial". Aquí también debemos entender que el progreso en ese momento se estaba moviendo a pasos agigantados, y mientras se construían los barcos, aparecieron muchos productos nuevos que a los marineros les gustaría presentar. Sin embargo, esto provocó retrasos en la construcción y durante este tiempo aparecieron nuevas mejoras. Sin mencionar el hecho de que los nuevos elementos, no previstos por el proyecto inicial y el presupuesto, hicieron que la estructura fuera más pesada y la encareció. Por lo tanto, los barcos tardaron mucho en construirse, eran costosos y finalmente dejaron de cumplir con los requisitos modernos incluso en el momento de la construcción.
A finales del siglo XIX, la situación había mejorado algo. Primero, los sabios jefes de las altas autoridades finalmente han llegado a la simple verdad de que la unificación es una bendición. Las naves comenzaron a construirse en serie, lo que sin duda facilitó la gestión de la formación compuesta por ellas en batalla. Es cierto que no se puede decir que los primeros episodios hayan tenido mucho éxito. Y si los acorazados del tipo "Poltava" en el momento de la colocación estaban bastante al mismo nivel, entonces es bastante difícil decir sobre el "Peresvet" y las "Diosas". Y luego ocurrió una segunda idea: dado que no siempre logramos construir barcos modernos de acuerdo con nuestros propios diseños, y el simple préstamo no conduce a los resultados deseados, entonces debemos pedir armas prometedoras en el extranjero y luego replicarlas en nuestros astilleros. Debo decir que nuestro liderazgo llegó a esta conclusión después de revisar los programas japoneses de construcción naval. No era un secreto contra quién iban dirigidos estos planes militaristas, y por eso el trabajo empezó a hervir. Por conveniencia, compararé nuestros programas de construcción naval con los de Japón. Además, pronto tuvieron que convertirse en oponentes en la batalla.
Los esfuerzos de Japón para crear una poderosa armada son bien conocidos, por lo que se discuten brevemente. Al principio, el Imperio japonés compraba buques de guerra siempre que era posible sin un sistema especial, incluidos los usados. Digamos "Esmeralda-1" en Chile, que se convirtió en el "Izumi" de la flota japonesa. Luego intentaron dar respuestas asimétricas a los clásicos acorazados disponibles en China del tipo "Ding-Yuan". El resultado es un oxímoron técnico llamado crucero clase Matsushima. Juzgue usted mismo, la creación del maestro Bertin, que cumplió meticulosamente todos los deseos del cliente, es más lógico llamar "acorazado de defensa costera en un cuerpo de crucero". Para ser un crucero, no tenía suficiente velocidad, para un acorazado carecía de armadura y un arma monstruosa nunca llegó a ningún lado en toda su carrera. Sin embargo, los japoneses pudieron ganar la guerra con China con el espectáculo de fenómenos que tenían, adquirieron algo de experiencia y pronto abandonaron dudosos experimentos, encargando buques de guerra a los mejores astilleros europeos, principalmente en Gran Bretaña. Los dos primeros acorazados de escuadrón (aparte del Chin-Yen capturado), Fuji y Yashima, fueron modelados después del Royal Sovereign, pero con una protección de armadura ligeramente mejor y un calibre principal debilitado (cañón de 305 mm en lugar de 343 mm). Sin embargo, este último era más moderno y, por tanto, eficaz. Esto fue seguido por un par de "Shikishima" y "Hattsuse" del tipo mejorado "Majestic" e incluso más avanzado "Asahi" y finalmente "Mikasa". Juntos organizaron un escuadrón bastante similar y, no menos importante, habiéndolos puesto en funcionamiento en 1900-1902, los japoneses lograron entrenar adecuadamente a las tripulaciones antes de la guerra.
Además, los japoneses construyeron una serie de barcos bastante específicos en los astilleros europeos, a saber, cruceros blindados. Aquí tenemos que hacer una pequeña nota a pie de página. Como se indicó anteriormente, el antepasado de esta clase de buques de guerra fue Rusia. Los barcos de esta clase que construimos eran, por regla general, asaltantes individuales, diseñados para interrumpir el comercio de la "Dama de los mares": Inglaterra. En consecuencia, los cruceros blindados británicos eran "anti-invasores" y estaban destinados a protegerlos. Para ello, tenían unas dimensiones impresionantes, una buena capacidad de navegación y una reserva de marcha impresionante. Sin embargo, había cruceros blindados con un propósito diferente. El hecho es que los clásicos acorazados de escuadrón destinados al combate lineal eran demasiado caros y existía la necesidad de este tipo de unidades de combate. Por lo tanto, en países con capacidades financieras limitadas, se construyeron barcos más pequeños, con un rango de crucero corto y navegabilidad, pero con armas fuertes. En Europa, esos eran Italia y España, pero los principales compradores de tales "armadillos para los pobres" eran, en primer lugar, los países de América Latina. Además, Argentina compró principalmente los productos de los astilleros italianos, a saber, los famosos cruceros del tipo Garibaldi, y los chilenos prefirieron los productos de Armstrong, donde se construyó para ellos el crucero O'Higins, que se convirtió en cierta medida en un prototipo del japonés Asam… En total, se construyeron en Inglaterra dos pares del mismo tipo de cruceros "Asama", "Tokiwa" e "Izumo" con "Iwate", que eran diferentes, pero sin embargo muy similares en diseño. Se fabricaron dos cruceros más con características de rendimiento similares en Francia y Alemania. Así, los japoneses tenían otro escuadrón del mismo tipo de barcos. Se cree que los iban a utilizar como ala de alta velocidad, pero nada de esto sucedió durante toda la Guerra Ruso-Japonesa. Los cruceros blindados japoneses en todos los enfrentamientos de las fuerzas principales se aferraron a los acorazados al final de la columna. En base a esto, es lógico suponer que los japoneses no gastaron su dinero de manera muy productiva, porque por el mismo dinero fue posible construir cuatro acorazados con armas y armaduras mucho más poderosas. Sin embargo, los isleños se adhirieron a su opinión al respecto y la construcción de barcos de esta clase no se detuvo después de la guerra, salvo que aumentaron radicalmente su armamento. Sin embargo, sea como fuere, los "Asamoids" eran barcos bastante populares y lucharon con bastante éxito en toda la guerra. Aquí, como le parece al autor de este artículo, su versatilidad jugó un papel. Un buen blindaje permitió poner estos barcos en línea, y una buena velocidad (aunque no tan alta como se indica en las características de rendimiento) permitió reforzar con ellos los destacamentos de cruceros blindados ligeros. Con este último en la Armada japonesa era, por así decirlo, más suave … lleno de costuras. El caso es que los japoneses, como muchos otros países pobres, prefirieron los llamados cruceros tipo Elsvik. Estos pequeños barcos con grandes cañones desde el momento de su aparición han fascinado invariablemente a los clientes potenciales con sus características de rendimiento. Pero la cosa es que la otra cara de las armas poderosas y de alta velocidad era la debilidad del casco y la navegabilidad completamente insatisfactoria. No es de extrañar que los británicos, donde apareció esta clase de barcos, no añadieron un solo barco similar a su flota. Los japoneses tenían catorce barcos de este tipo. En primer lugar, este es un par de "Kassagi" y "Chitose" construidos en los EE. UU. Y los ingleses del mismo tipo: "Takasago" y "Yoshino". Estos barcos bastante rápidos y modernos formaban parte del destacamento del almirante Shigeto Deva. Fueron llamados perros en nuestra flota. Tres de ellos iban armados con veinte centímetros que eran en teoría un arma formidable, pero durante todo el triunfo no llegaron a ninguna parte, a excepción de un caso. Otro grupo eran los barcos ya obsoletos de los veteranos de la guerra chino-japonesa. "Naniwa", "Takachiho" y quien llegó tarde a esa guerra, el ya mencionado "Izumi". También se les puede atribuir una "Chiyoda" con armadura formal. Estos barcos ya eran viejos y habían servido mucho, pero, sin embargo, los japoneses los habían revisado antes de la guerra y los habían reequipado con artillería moderna de 120-152 mm. El tercer grupo estaba formado por barcos de fabricación japonesa. Akitsushima, Suma, Akashi, Niitaka con Tsushima. Algunos de ellos se completaron durante la guerra y tenían las mismas desventajas que otros Elsviks, además de una velocidad ligeramente menor. Formaron parte de los destacamentos de los almirantes Uriu y Togo Jr. Ya he mencionado los cruceros de la clase Matsushima y, por lo tanto, no me repetiré. Aquí el lector atento puede exclamar, pero ¿qué pasa con los garibaldianos japoneses "Nishin" con "Kasuga"? El autor, por supuesto, recuerda acerca de estos barcos, pero también recuerda que su adquisición fue un éxito improvisado. Es decir, no fue planeado originalmente.
¿Y la flota rusa? Al enterarse de los grandiosos planes japoneses, nuestro liderazgo se agitó, y en 1898, además del programa de construcción naval de 1895, se adoptó uno nuevo, que se llamó "Para las necesidades del Lejano Oriente". Según este documento, en 1903 en el Lejano Oriente debería haber habido 10 escuadrones de acorazados y todos los cruceros blindados (con la excepción de los obsoletos Donskoy y Monomakh), es decir, cuatro. Diez cruceros blindados del primer rango y el mismo número del segundo. Además, se suponía que debía construir dos minadores y 36 cazas y destructores. Es cierto que el ministro de Finanzas Witte inmediatamente consideró excesivas las asignaciones requeridas para la implementación de este programa y obtuvo un plan de cuotas. Ahora la ejecución de este programa estaba prevista para 1905, que, por supuesto, era demasiado tarde. Sin embargo, no se debe quitar la responsabilidad al liderazgo de la flota. Si entendieron tan bien el peligro, ¿por qué no transferir fondos desde otras direcciones? Como la construcción de una base naval en Libau o la construcción de acorazados para la Flota del Mar Negro, que ya era dos órdenes de magnitud más poderosa que su único enemigo potencial. Pero volvamos al programa. Se suponía que se basaría en acorazados de escuadrón con un desplazamiento de aproximadamente 12.000 toneladas, una velocidad de 18 nudos, armamento de 4 - 305 mm y cañones de 12 - 152 mm. Además, se suponía que tenía una reserva poderosa y una buena cantidad de autonomía. En general, al preguntar tales características de desempeño, nuestros almirantes mostraron un optimismo considerable. Nuestros acorazados de la clase "Peresvet" tenían un desplazamiento similar, que obviamente no cumplía con los nuevos requisitos. Era posible construir análogos del Mar Negro "Potemkin-Tavrichesky", pero tenía una velocidad ligeramente menor. El resultado es conocido por todos, impresionados por las características del "Tsarevich" encargado en Francia, nuestros almirantes decidieron clonarlo en los astilleros rusos, obteniendo así el proyecto "Borodino". Por esta elección, no fueron pateados solo por el perezoso. De hecho, fue bastante difícil reproducir el proyecto del maestro Lagan. Un casco complejo con los costados llenos de basura, una disposición de torretas de artillería de calibre medio, todo esto hizo que la construcción fuera más pesada y ralentizó la entrada en servicio de los barcos, lo que afectó negativamente el curso de la campaña. Sin embargo, en el momento de la elección del proyecto, nadie lo sabía todavía, y el "Tsarevich" tenía sus propias fortalezas: buen blindaje, grandes ángulos de disparo de cañones de calibre medio, que permitían concentrar el fuego en las esquinas del campo.. En cualquier caso, no había forma de esperar más para el nuevo proyecto. Para evitar el tiempo de inactividad, el Baltic Shipyard incluso se vio obligado a construir un tercer acorazado del tipo Peresvet, Pobeda, lo que difícilmente puede considerarse una buena decisión. (Las ventajas y desventajas de este proyecto se discuten en detalle en la serie de artículos "Peresvet" - un gran error. "Estimado Andrey Kolobov). Pero sea como fuere, se construyeron los diez acorazados proporcionados por el programa. Tres "Peresvet", "Retvizan", "Tsesarevich" y cinco tipos de "Borodino". La mayoría de ellos participó en la Guerra Ruso-Japonesa. Algunos investigadores se preguntan ¿qué hubiera pasado si se tomara otro proyecto como base para el “pueblo Borodino”? Digamos "Retvizan" o "Potemkin Tavrichesky" … Es difícil de decir. La historia no tolera el subjuntivo, te lo digo como alternativa:) Lo más probable es que los historiadores de hoy critiquen la decisión de rechazar el proyecto de Lagan y construir acorazados casamatas. Entonces, diez acorazados pertenecían a tres tipos diferentes (si contamos "Tsarevich" y "Borodino" como un solo tipo, lo cual es algo incorrecto). Peor aún, solo cuatro de ellos llegaron a Port Arthur antes de la guerra. Por lo tanto, si las fuerzas principales de los japoneses tenían solo dos tipos de acorazados, entonces el escuadrón ruso tenía cuatro, lo que dificultaba maniobrarlos, suministrarlos y liderarlos en la batalla.
Crucero "Bayan". K. Cherepanov
En cuanto a los cruceros blindados, la gama de tipos no era menor. Formalmente, los tres asaltantes rusos pertenecían al tipo "Rurik", pero no tenían menos diferencias, ya que fueron construidos en diferentes años. El armamento, la armadura, los tipos de CMU, etc., diferían. Grandes, no muy bien armados, eran excelentes asaltantes, pero muy poco adecuados para la batalla en la línea. Sin embargo, bajo Ulsan, "Rusia" y "Thunderbolt" soportaron con honor las pruebas que habían heredado, y la muerte de "Rurik" fue en gran parte un accidente. El golpe dorado, que tuvo suerte para la Armada Imperial Japonesa, inutilizó la dirección, que no pudo repararse. Sea como fuere, el heroico crucero no se hundió por el fuego de la artillería enemiga, sino después de que la tripulación, agotada de las posibilidades de resistencia, abriera las piedras del rey. Entonces, podemos decir que si bien los asaltantes rusos se utilizaron para el propósito previsto, pudieron resolver las tareas que se les asignaron. Bayan se distingue un poco. Considerablemente más pequeño que otros cruceros blindados rusos, pero muy bien blindado y bastante rápido, llevaba casi la mitad de las armas de sus oponentes japoneses. Sin embargo, el proyecto Bayan, como crucero destinado al reconocimiento de poder en el escuadrón, debe reconocerse como bastante exitoso. Y solo queda lamentar que ella fuera el único crucero de esa clase en nuestra flota. (La construcción de sus naves hermanas después de la RYA, sin embargo, difícilmente puede considerarse una decisión razonable, pero aquí, después de todo, ¡cuántos años han pasado!) Por desgracia, los cruceros blindados siempre fueron barcos bastante caros con un propósito poco claro en ese momento. Por lo tanto, la dirección de RIF prefirió construir los cruceros de seis mil más baratos. Las primeras fueron las conocidas "diosas", así apodadas porque llevaban los nombres de deidades antiguas. Los barcos, francamente, resultaron ser regulares. Grandes, pero débilmente armados para su tamaño y al mismo tiempo de movimientos lentos, por lo que no son capaces de realizar las funciones que se les asignan. No es casualidad que en la escuadra de Port Arthur "Diana" y "Pallada" los marineros sin ningún respeto llamaran "Dasha" y "Broadsword". "Aurora", sin embargo, no recibió el apodo despectivo, ya que desde la época del segundo escuadrón tenía fama de excelente nave. Aunque Zinovy Petrovich tenía su propia opinión sobre este asunto:) Al darse cuenta de lo que sucedió como resultado, bajo el mando de Spitz se decidieron por el beneficio de organizar un concurso internacional para elegir el mejor proyecto en función de sus resultados. Así, fueron construidos: "Askold", "Varyag" y "Bogatyr". Este último se convirtió en el prototipo de los cruceros rusos, de los cuales solo uno se construyó en el Báltico: "Oleg". Debo decir que los cruceros resultantes eran individualmente superiores a cualquier cubierta blindada japonesa, y tanto es así que incluso los "perros" más nuevos eran simplemente una presa legal para ellos. Pero, desafortunadamente, los cruceros japoneses no iban solos, y cuando existía la posibilidad de encontrarse con el enemigo, invariablemente eran reforzados por sus "hermanos mayores" - "asamoids". Nuestros cruceros, por otro lado, estaban dispersos en diferentes formaciones y, por lo tanto, no pudieron demostrar su superioridad. Había un Askold en Port Arthur, un Bogatyr en Vladivostok y un Oleg en el segundo escuadrón. También había un Varyag en Chemulpo, pero afortunadamente era solo uno. Además, una inevitable escasez de cruceros blindados afectados - baja estabilidad de combate. Fue por ella que "Diana" y "Askold" se vieron obligados a internarse después de la batalla en el Mar Amarillo. Así que el autor de este artículo se inclina a estar de acuerdo con algunos de los investigadores que creían que la construcción de barcos de esta clase era un error. En su opinión, sería más correcto construir un crucero según el Bayan TTZ. Los barcos de este tipo podrían hacer todo lo mismo que los seis mil, pero al mismo tiempo no temen ningún impacto cerca de la línea de flotación. Sin embargo, la dirección del departamento naval tenía sus propias razones y, según el programa, se construyeron tres "diosas", dos "Bogatyrs", así como "Askold" y "Varyag". Otro "Vityaz" quemado en la grada, pero incluso con él, solo se obtienen ocho cruceros, en lugar de los diez previstos. Por supuesto, también puede contar la "Svetlana" construida en Francia, pero en cualquier caso, el plan no se cumplió.
Y finalmente, cruceros de segunda fila. Se suponía que el famoso Novik era el prototipo para ellos. Pequeña y no muy bien armada, era muy rápida y superaba en número a cualquiera de los cruceros de Japón. Ligeramente inferior en velocidad a los destructores, fue su enemigo más formidable en las batallas de Port Arthur. A su imagen y semejanza en la planta de Nevsky se construyeron "Perla" e "Izumrud". También había un "Boyarin" algo menos veloz y un "Almaz" completamente indistinto, que podría atribuirse más bien a los barcos mensajeros que a los barcos de guerra. En cualquier caso, en lugar de los diez barcos previstos, solo se construyeron cinco. Eso es exactamente la mitad. También se perdió la oportunidad de comprar barcos de clase crucero en China o Italia.
La muerte del acorazado "Emperador Alejandro III". AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Tocar
Por lo tanto, se puede afirmar que el programa de construcción naval de 1895-98 "Para las necesidades del Lejano Oriente" no se implementó completamente. La construcción de buques de guerra se retrasó injustificadamente y, en última instancia, condujo a una dispersión de fuerzas, lo que dio a los japoneses la oportunidad de vencernos en partes. Además, el comando naval no pudo concentrar los buques de guerra existentes en Port Arthur a tiempo. El destacamento del almirante Vireneus, formado por "Oslyabi" y "Aurora", así como otras unidades de combate, permaneció en el Mar Rojo y no pudo llegar a tiempo al teatro de operaciones. Los acorazados "Sisoy el Grande" y "Navarin" con el crucero "Nakhimov" fueron enviados al Mar Báltico antes de la guerra para reparaciones y modernización, que, por cierto, nunca se llevaron a cabo. El emperador Nicolás I, que acababa de someterse a una importante reforma (pero no modernizada), colgaba inútilmente en el mar Mediterráneo. En general, se prestó una atención completamente insuficiente a la modernización de los barcos obsoletos. Los japoneses, que no gastaron dinero para esto, recibieron una considerable reserva adecuada para todo tipo de acciones auxiliares, como patrullas, bombardeos de objetivos costeros y similares. Nuestros nuevos buques de guerra generalmente cumplían con los requisitos modernos, pero incluso aquí había un "pero". Habiendo construido los últimos acorazados y cruceros, el liderazgo del departamento naval no pudo proporcionarles proyectiles modernos, telémetros y otros dispositivos necesarios. Juzgue usted mismo, un proyectil ruso de doce pulgadas con un peso de 332 kg tenía de 1,5 a 4 kg de explosivo en un proyectil perforador de blindaje y 6 kg en un proyectil de alto explosivo, mientras que uno japonés, con un peso de aproximadamente 380 kg, tenían, respectivamente, 19,3 kg en perforación de blindaje y 37 kg en una mina terrestre. ¿De qué tipo de igualdad de capacidades de combate podemos hablar? En cuanto a los telémetros más nuevos de Barr y Stroud, muchas naves del primer escuadrón simplemente no los tenían, mientras que otros tenían uno de esos dispositivos cada uno. Además, la notoria economía no permitía un entrenamiento de combate sistemático, lo que obligaba a los acorazados y cruceros a pasar una parte importante de su tiempo en la llamada "reserva armada". Por ejemplo, el crucero "Diana" pasó once meses en él antes de la guerra !!! Además, no fue posible crear la base material y técnica necesaria para garantizar la preparación para el combate de los últimos barcos. No existía un muelle capaz de albergar a los acorazados, y en caso de avería había que repararlos con ayuda de cajones.
En general, a pesar de las fuerzas y los recursos gastados, la flota no estaba preparada para la guerra.
Materiales usados:
Tarle E. Historia de las conquistas territoriales de los siglos XV-XX.
Romanov A. Memorias del Gran Duque Alexander Mikhailovich Romanov.
Belov A. Acorazados de Japón.
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