A principios de la década de 1930-1940, muchos niños y niñas de la Unión Soviética soñaban con la aviación y el cielo. Esto se debió en gran parte a los logros de la joven industria de la aviación soviética y al surgimiento de nuevos héroes, que tanto necesitaba el país. Para la generación más joven, los pilotos valientes y las mujeres piloto se convirtieron en ídolos, entre los que se encontraba Polina Denisovna Osipenko, a quien se le otorgó el más alto grado de distinción: el título de Héroe de la Unión Soviética. La ceremonia de premiación tuvo lugar después de la finalización de un vuelo sin escalas récord en la ruta Moscú - Lejano Oriente.
Polina Denisovna Osipenko murió trágicamente durante un vuelo de entrenamiento regular el 11 de mayo de 1939. El accidente de avión que ocurrió hace 80 años interrumpió la vida de una valiente mujer soviética. Pero este mismo camino desde un trabajador de una granja avícola en una granja colectiva hasta un piloto que participa en vuelos récord no puede dejar de inspirar respeto. Con su ejemplo personal, Polina Osipenko demostró a todos cómo, si lo desea, puede cambiar drásticamente su vida.
Polina Osipenko se convierte en piloto militar
Polina Denisovna Osipenko (apellido al nacer Dudnik) nació el 25 de septiembre (8 de octubre con un nuevo estilo) de 1907 en el pueblo de Novospasovka. Hoy, el pueblo ubicado en el territorio de la moderna región de Zaporozhye ha sido rebautizado como Osipenko en honor al piloto. Polina nació en una sencilla familia numerosa de campesinos ucranianos, en la que se convirtió en la novena hija. Como la familia era numerosa, Polina solo pudo recibir educación primaria, se graduó de dos clases de una escuela parroquial. Después de eso, la niña tuvo que ayudar a su familia. Ante la insistencia de sus padres, Polina se dedicó a varias tareas del hogar, ayudó con las tareas del hogar y también trabajó, cuidando a los niños de otras personas. Luego de la formación de las granjas colectivas, la niña trabajó como avicultora, y luego de completar sus estudios en los cursos de avicultores, se desempeñó como jefa de la granja avícola colectiva.
Polina Denisovna Osipenko
Anteriormente, en 1926, Polina se casó por primera vez. Su elegido fue Stepan Govyaz, un compañero de aldea, en el futuro piloto militar. Fue él quien hizo mucho para que Polina se enamorara de la aviación, los aviones y la propia profesión de piloto. En 1931, Polina Govyaz se mudó con su esposo, quien servía en el pueblo de Kacha, donde ya existía la escuela de pilotos militares Kachin en ese momento. En la escuela, Polina trabajó inicialmente en el comedor. En ocasiones, los cadetes y oficiales debían entregar las comidas en un avión de entrenamiento U-2, tal entrega era relevante, ya que los aeródromos de la institución educativa estaban ubicados en diferentes lugares. Polina Govyaz volaba a veces como representante de los comedores en U-2. Se cree que al mismo tiempo que tuvo la primera experiencia de pilotar un avión, los pilotos dejaron que Polina "condujera". Entonces, el futuro Héroe de la Unión Soviética dominó el "escritorio de vuelo" U-2, Polina Govyaz aprendió a volar este avión prácticamente de forma independiente. Después de eso, la cuestión de una carrera adicional se decidió por sí sola, la niña finalmente e irrevocablemente se enfermó del cielo y los vuelos.
En 1932, Polina Govyaz logró el objetivo de convertirse en cadete en la Escuela de Vuelo de Kachin. Formalmente, no hubo obstáculos para esto, la niña se distinguió por una excelente salud, que muchos hombres podrían envidiar. Al mismo tiempo, Polina no era la única chica que quería convertirse en piloto militar. Además de una simple ex campesina, seis mujeres más se convirtieron en estudiantes de la escuela, entre ellas Vera Lomako, quien era amiga de Polina. Juntos realizarán varios vuelos en el futuro, estableciendo nuevos récords de aviación. En 1933, la futura piloto que batió récords completó con éxito su entrenamiento, superando las expectativas de muchos pilotos entrenados. Según los recuerdos de los contemporáneos, la niña estudió con una diligencia y un deseo excepcionales, además, sus compañeros ayudaron mucho a Polina y de buena gana.
Desde 1932, Polina Govyaz estuvo en el servicio militar, después de la escuela se desempeñó como piloto, fue comandante de vuelo en la aviación de combate. Al regresar a su pueblo de vacaciones con un uniforme de vuelo, Polina tuvo que convencer a sus compañeros de la aldea de que realmente vuela en aviones. Muchos no podían creer que un trabajador agrícola colectivo ordinario pudiera convertirse en piloto militar. En 1935, Polina cambió su apellido a Osipenko, después de casarse por segunda vez. El elegido fue un compañero soldado, el piloto de combate Alexander Stepanovich Osipenko, futuro participante en las batallas aéreas en España, donde comenzó una guerra civil en 1936 entre partidarios de la dictadura militar-nacionalista del general Francisco Franco y el gobierno republicano de izquierda de los españoles. Frente Popular, que contó con el apoyo de la Unión Soviética.
Polina Denisovna Osipenko
Inicialmente, la niña sirvió en una de las unidades de aviación de la guarnición de Jarkov, donde pudieron apreciar sus habilidades de pilotaje y fueron nombradas comandantes de vuelo. Más tarde, Polina Denisovna sirvió en unidades cerca de Zhitomir y Kiev. En la primavera de 1935, la niña fue transferida para servir en el Distrito Militar de Moscú y, poco después, fue nombrada inspectora de la Fuerza Aérea en el Estado Mayor. Al año siguiente, Polina Osipenko se convirtió en participante en la reunión de toda la Unión de las esposas del comando y el personal de comando del Ejército Rojo, el evento se llevó a cabo en el territorio del Kremlin de Moscú, aquí el piloto fue presentado a los líderes estatales.. Al hablar en la reunión, Polina Osipenko dijo que estaba lista para volar más alto que todas las mujeres piloto del mundo, y así es como comenzó su camino desde vuelos simples hasta récords de aviación.
Récord de vuelos de Polina Osipenko
Las palabras del piloto no discreparon de los hechos. Esto no es de extrañar, dado que Polina Osipenko siempre ha sido considerada una persona testaruda, trabajadora y extremadamente persistente, además, nunca dejó de aprender y trató de mejorar y mejorar sus habilidades de pilotaje. En 1937, Polina Osipenko estableció una serie de nuevos récords de aviación para las mujeres. El primero fue un vuelo récord en el avión anfibio MP-1bis (pasajero marino de la primera modificación).
El primero fue el récord de altitud de cabina abierta. El 22 de mayo de 1937, cerca de Sebastopol, logró conquistar la altura de 8.886 metros (según otras fuentes, 9.100 metros), dejando muy atrás el récord de la piloto italiana Contessa Negrone, que anteriormente había conquistado la altura de 6.200 metros. Unos días después, el 27 de mayo de 1937, Polina Osipenko en el mismo hidroavión estableció un récord de vuelo con una carga de media tonelada, el piloto conquistó la altura de 7605 metros. El mismo día, pero ya más tarde, el MP-1bis bajo el control de Osipenko volvió a batir los récords, esta vez el avión con una carga de una tonelada se elevó a una altitud de 7009 metros. El avión anfibio aterrizó en la superficie del agua de la bahía de Sebastopol.
Hidroavión MP-1 en Taimyr
En 1938, Polina Osipenko estableció varios récords femeninos internacionales. Junto con la navegante Marina Raskova, participó en un vuelo cerrado récord en los cielos sobre Crimea, el vuelo duró más de 9 horas, tiempo durante el cual el hidroavión recorrió una distancia de 1.749 kilómetros en el aire. Más tarde, Polina Osipenko encabezó la tripulación, que realizó un vuelo sin escalas en la ruta Sebastopol - Arkhangelsk. El hidroavión MP-1 cubrió la distancia entre ciudades de 2.416 kilómetros en aproximadamente 9,5 horas.
Vuelo Moscú - Lejano Oriente
En septiembre de 1938, Polina Osipenko participó en un vuelo sin escalas récord en la ruta Moscú-Lejano Oriente, este vuelo hizo que toda la tripulación femenina fuera popular y amada por la gente, por este vuelo los pilotos fueron nominados a los más altos premios del gobierno. Para el vuelo, se utilizó un bombardero DB-2 de largo alcance modernizado, creado por los diseñadores de Tupolev Design Bureau a mediados de los años 30 del siglo pasado. La versión de la aeronave preparada para el vuelo récord fue designada ANT-37 "Patria".
El avión récord especialmente convertido tenía un alcance máximo de vuelo de aproximadamente 7-8 mil kilómetros. Para ser absolutamente precisos, el modelo recibió la designación ANT-37bis (DB-2B) "Rodina". Los motores se cambiaron especialmente para establecer récords en el avión bimotor. Los ingenieros optaron por el M-86 más potente, que desarrolló una potencia máxima de 950 CV. Además, desde la aeronave, que se creó originalmente por instrucciones del Ministerio de Defensa, se desmantelaron todas las armas disponibles, se reequiparon la nariz del fuselaje y se colocaron tanques adicionales para aumentar el suministro de combustible. Los diseñadores de aviones también se ocuparon de las cualidades aerodinámicas del avión, el coche tenía una cavidad de piel lisa. El tren de aterrizaje de la aeronave se hizo retráctil, mientras que por primera vez en la URSS el mecanismo de retracción del tren de aterrizaje se realizó de forma eléctrica; para volver sobre el tren de aterrizaje a las góndolas del motor, los pilotos tuvieron que presionar solo un botón. Además, una característica distintiva del avión récord era una relación de aspecto inusualmente alta. Esta decisión de los diseñadores soviéticos ayudó a aumentar el rango de vuelo del avión, pero solo a velocidades de hasta 350 km / h, lo que no era crítico para los aviones de movimiento relativamente lento de la década de 1930, nadie iba a establecer récords de velocidad en ellos.
El vuelo récord comenzó el 24 de septiembre de 1938, luego de que a las 8:16 am el avión de Rodina despegó de la pista del aeródromo de Shchelkovo y se dirigió hacia el este. Ocurrió que el clima para el vuelo no fue el más favorable, principalmente para la orientación sobre objetos en el suelo. Habiendo volado a unos 50 kilómetros de Moscú, la tripulación del avión récord chocó con nubes que cubrían el suelo. Casi todos los 6400 kilómetros de la ruta ANT-37 se realizaron en vuelo sobre las nubes, fuera de la vista de la superficie terrestre. El vuelo por instrumentos a este rango en la década de 1930 fue un desafío, incluso para pilotos bien entrenados.
Para establecer su posición, la tripulación tomó rumbo hacia las radiobalizas. Lo peor fue que antes de Krasnoyarsk el avión avanzaba sobre las nubes, pero después el coche ya tenía que volar en las nubes, cuyo límite superior excedía los 7 kilómetros. A partir de ese momento se inició un vuelo verdaderamente a ciegas. Afuera el avión tenía temperaturas gélidas, el acristalamiento de la cabina comenzó a cubrirse con una costra de hielo. Para romper las nubes, el avión tuvo que elevarse a 7450 metros, a una altitud de al menos 7 mil metros, el automóvil voló hasta el mar de Okhotsk, mientras que los miembros de la tripulación se vieron obligados a usar máscaras de oxígeno.. Para todos los demás problemas a bordo, el equipo de radio falló, lo que hizo imposible la navegación por radiobalizas.
Por este motivo, y debido a las difíciles condiciones meteorológicas en la supuesta zona de aterrizaje, los pilotos no pudieron encontrar el aeródromo de Khabarovsk, el avión se encontró con los tanques casi vacíos en el Mar de Okhotsk. Desde arriba, pudieron determinar su ubicación a lo largo de la bahía de Tugursky, cuyos contornos estaban marcados con bastante claridad. Dando la vuelta, el avión se dirigió a Komsomolsk-on-Amur, donde había un buen aeródromo. Se suponía que el Amur actuaría como un punto de referencia, pero Valentina Grizodubova, quien era la comandante de la tripulación en este vuelo, confundió el Amur con su afluente, el río Amgun. Por tanto, el avión siguió volando por el afluente. Cuando quedó claro, la tripulación decidió realizar un aterrizaje de emergencia justo en la taiga. Como tuvieron que aterrizar justo en el vientre, Grizodubova ordenó a la navegante Marina Raskova que saltara con un paracaídas. En caso de caída, el morro del fuselaje, donde estaba la cabina del piloto, podría resultar seriamente dañado. Más tarde, Raskova llegó al avión y aterrizó en una zona pantanosa durante unos 10 días. Osipenko y Grizodubova, que permanecieron en el avión, sobrevivieron a un aterrizaje de emergencia, los tres pilotos fueron rescatados.
Monumento a Polina Osipenko en Berdyansk
Este episodio hizo que el ya difícil vuelo fuera aún más heroico. Se estableció el récord mundial de vuelo femenino sin escalas, incluso a pesar de un aterrizaje de emergencia en la taiga del Lejano Oriente. Rodina voló 6450 kilómetros desde Moscú hasta el Lejano Oriente (en línea recta, 5910 kilómetros), actualizando el récord. Por completar este vuelo y el coraje y heroísmo mostrado al mismo tiempo, Polina Osipenko, como otros dos participantes en el vuelo récord, fue nominada al título de Héroe de la Unión Soviética, esto sucedió el 2 de noviembre de 1938.
La muerte de Polina Osipenko
Hoy nadie puede decir cuántos registros más logró establecer o actualizar Polina Osipenko. Después de un vuelo récord al Lejano Oriente, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea como instructora de acrobacias aéreas. La vida de un valiente piloto soviético terminó trágicamente el 11 de mayo de 1939. El avión UTI-4, pilotado por Anatoly Serov y Polina Osipenko, jefe de la inspección de vuelo principal de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, se estrelló durante un vuelo de entrenamiento.
Fue Osipenko quien controló el vuelo desde la cabina del instructor. Al realizar giros a una altitud de unos 300-500 metros sobre el suelo, la aeronave, según el testimonio de numerosos testigos, levantó su morro con fuerza y luego cayó en picada. Ambos pilotos murieron en una colisión con el suelo, como luego estableció la comisión, el UTI-4 se estrelló contra el suelo en un ángulo de 55 grados. La tragedia tuvo lugar a unos 25 kilómetros al noroeste de Ryazan entre dos pequeñas aldeas Vysokoe y Fursovo. Urnas con las cenizas de los pilotos caídos de los Héroes de la Unión Soviética fueron tapiadas en el muro del Kremlin el 13 de mayo de 1938. Casi 170 mil residentes de Moscú acudieron a despedirse de los legendarios pilotos soviéticos en el Salón de la Columna de la Casa de los Sindicatos, varias decenas de miles de moscovitas e invitados de la ciudad acudieron a la propia Plaza Roja.
