155 toneladas de ingeniería francesa
El 2 de octubre de 1957, el verdadero Berliet T100 gigante se presentó en el Salón del Automóvil de París, que durante muchos años se convirtió en el automóvil más grande del mundo. Los franceses aprovecharon hábilmente las dimensiones y la apariencia no estándar del automóvil y con fuerza y principal desencadenaron una campaña publicitaria en torno al gran hombre.
El camión de capó de tres ejes logró visitar, además de la Exposición de París, el Salón del Automóvil de Ginebra, en las ferias de Helsinki, Grenoble, Aviñón e incluso Casablanca. En muchos sentidos, esto es lo que convirtió al coche en el más famoso de toda la gama Berliet.
Es de destacar que un vehículo tan masivo no tenía nada que ver ni con desarrollos militares ni con equipos especiales para viajes extremos. Aún así, el ejército francés no podía usar una máquina de casi cinco metros de ancho en un país europeo reducido. Y la tracción a las cuatro ruedas no siempre fue necesaria. Por ejemplo, observe el tractor Berliet TF (8x4) de 1968 como parte del tren de carretera VTE, diseñado para transportar misiles a silos subterráneos. Un camión de carretera típico diseñado exclusivamente para las carreteras llanas del continente europeo. Por lo tanto, el Berliet T100 de color arena no estaba destinado a los ejércitos de los países de la OTAN, sino que realizaba las tareas de transporte de los campos petroleros de Shell en el continente africano.
Un poco sobre los parámetros generales y las capacidades potenciales de este grandullón francés. El ancho en las fuentes indicadas es diferente, por lo que nos centraremos en el rango de 4800-4960 mm. La altura también varía de 3980 a 5400 mm, pero esto es consecuencia de las diferencias en el diseño de las cuatro versiones de la máquina. Más precisamente, ni siquiera cuatro actuaciones, sino cuatro copias lanzadas. En el momento de su publicación, el Berliet T100 no solo era el camión más grande del mundo, sino también, quizás, el más raro: la compañía se limitaba a solo cuatro vehículos ensamblados. ¿Fue planeado originalmente o el auto falló en la taquilla? Aún no se sabe con certeza. La propia empresa se fusionó con Renault en un momento. Un modesto recordatorio de la marca una vez legendaria es solo la instalación de almacenamiento de la Fundación Berliet en Le Montelier. Es allí donde ahora se almacena el único camión que queda en Francia con el número de serie 2; se demostró el año pasado en París en el Retromobile.
Para que una máquina de este tipo se mueva e incluso transporte cincuenta toneladas (según otras fuentes, no más de 40 toneladas) de carga, necesita una unidad de potencia seria. Los franceses de los años 50 no tenían un motor adecuado, tuvieron que comprar un diesel Cummins V12 americano con un volumen de trabajo de 28 litros, con dos turbocompresores y una capacidad inicial de 600 CV. con. El primer gigante incluso tenía un nombre correspondiente: Berliet T100-600. Por cierto, había un motor más, pero no tenía nada que ver con la transmisión, sino que servía el sistema de frenos, la dirección asistida y se encargaba de recargar las baterías. El papel de la unidad de potencia auxiliar fue desempeñado por el nativo francés Panhard Dyna con un volumen de trabajo de 850 cc.3.
Todos estos motores estaban propulsados por dos tanques de 950 litros, y el consumo de combustible de control era bastante comparable al del tanque uno: 90 litros cada 100 km. El hábitat principal del Berliet T100 seguía siendo extensiones arenosas, donde, cuando se cargaba, el diesel consumía más de 240 litros cada 100 km. Por cierto, puede agregar con seguridad varias docenas de litros de combustible diesel Berliet Gazelle a este consumo, que tuvo que seguir implacablemente a su monstruoso propietario. Este "escudero" llevaba una rueda de repuesto, un gato enorme y otras herramientas.
Los franceses, aparentemente, no pensaron realmente en la eficiencia económica de su propia creación; después de todo, la compañía petrolera actuó como cliente. Quizás el más eficiente desde el punto de vista económico fue el tercer ejemplar construido con carrocería basculante. Se le quitó la tracción delantera al automóvil, en lugar de la transmisión Clark automática reversible (cuatro marchas adelante y la misma hacia atrás), le pusieron la mecánica y llevaron el peso total a 155 toneladas con una capacidad de carga de 80 toneladas. Tal Berliet T100, que se parecía más a un camión volquete de minería, tenía el estado de un prototipo y no ha sobrevivido hasta el día de hoy: en 1978 se recicló como chatarra. Nunca tuvo tiempo de visitar África, solo trabajó un poco en la construcción de carreteras en su casa y sirvió durante algún tiempo como una atracción extravagante.
El coche más grande del mundo
Después de numerosas promociones y demostraciones para el público en general, así como para los compradores potenciales, los dos primeros coches producidos en el otoño de 1958 se probaron en Saint-Priest francés. Los ingenieros, entre otras cosas, experimentaron con ruedas gemelas en los ejes traseros, pero el rendimiento de flotación no fue satisfactorio. Además, no decidieron qué hacer con otra rueda de repuesto gigante (altura 2, 2 metros), lo que era inevitable en el caso de una nueva configuración. Una "página" en forma de Berliet Gazelle no habría sido suficiente. Vale la pena mencionar por separado que los franceses no pudieron implementar en su, como lo llamaron, "el automóvil más grande del mundo", un sistema de bombeo centralizado. Es muy posible que esto salve a los ingenieros de la necesidad de instalar ruedas tan grandes con una presión específica sobre el suelo de no más de un kilogramo por centímetro cuadrado. Recuerde que aproximadamente al mismo tiempo en la URSS, un ZIL-157 mucho más masivo, equipado con inflado de neumáticos en la versión básica, entró en producción en masa. Las ruedas del Berliet T100 fueron realmente impresionantes. Cada una de estas piezas de tonelada fue fabricada originalmente por Goodyear, y más tarde Michelin desarrolló un "sable especial" único de baja presión y un ancho de aproximadamente un metro.
Después de las pruebas en Saint-Priest, quedó claro que el motor diesel de 600 caballos de fuerza no era suficiente para el camión. En la planta principal en Monplaisir, el motor se modernizó, con la ayuda de un cambio en el mecanismo de distribución de gas, la potencia se elevó inmediatamente a 700 litros. con. Ahora el coloso podía acelerar a 34 km / h, lo que era muy peligroso para otros. El caso es que el conductor, debido al capó gigante, no vio prácticamente nada durante varios metros frente a la parrilla del radiador. De alguna manera, los pesados alfileres con linternas en las alas ayudaron a sentir las dimensiones, pero una sirena mecánica con una voz desgarradora se convirtió en el principal medio para rescatar a los desafortunados peatones y pequeños ungulados. Y, por supuesto, la iluminación de cabeza más potente creaba un flujo de luz tan brillante que el Berliet T100 podía verse de noche, probablemente desde un satélite. Por cierto, el satélite puede ver al segundo gigante superviviente en el número 1, instalado como monumento en el Hassi Messaoud argelino, casi en medio del desierto a cielo abierto.
El clima seco de África resultó ser un excelente conservante para el gigante francés, y el automóvil atrae invariablemente a algunos turistas con su tamaño. Esta copia llegó a Argelia a finales de los años 50 y hasta 1962, junto con la máquina número 2, trabajó en los equipos de perforación de las compañías petroleras francesas. El camión de plataforma podría soportar una bomba de 20 toneladas junto con un cabrestante de 35 toneladas mientras asalta con éxito las dunas de arena con una elevación del 26%. Hay que decir que las arenas se movían realmente rápido: donde pasaba el Berliet cargado, una persona se internaba en la arena hasta las rodillas. Pero en 1962, Argelia declaró su independencia y dos coches pasaron a ser propiedad del nuevo propietario de Sonatrach. Los franceses nunca pudieron obtener el primer camión producido en África y, con gran dificultad, sacaron la segunda copia en mal estado solo a principios de los años 70. Fue él quien asustó a los franceses con el humo de escape en la exposición de tecnología retro el año pasado.
Cuando quedó claro que no había nada más que hacer en el mercado africano, los ingenieros de Berliet le ofrecieron al gigante un nuevo diseño de cabover. El automóvil recibió su propio nombre Tulsa y estaba claramente destinado al mercado extranjero. Se suponía que Berliet Tulsa se convertiría en un enorme tractor y araría las interminables extensiones de los Estados Unidos con su carcasa de 100 toneladas. Obviamente, las carreteras de un automóvil de este tipo no habrían sobrevivido, por lo que los franceses asumieron que sería suficiente que el tren de carretera de Tulsa solo señalara un punto en el mapa y el automóvil llegaría a él por el camino más corto. Por ejemplo, en la pradera de América del Norte. Naturalmente, tal ansia de gigantismo en el extranjero no fue apreciada, y los franceses desecharon el tractor como chatarra.
Lo más interesante es que el concepto Berliet T100 fue defectuoso desde el principio. La mera ampliación (o hipertrofia) del concepto de camión clásico podría tener éxito en el continente africano, pero no en el mundo occidental desarrollado. Mientras que en la Unión Soviética desarrollaron los portacohetes y porta-tanques más complejos técnicamente de la marca MAZ (el notorio "Hurricane" entre ellos), en Francia francamente estaban marcando el tiempo. En realidad, esta fue una de las razones por las que muy pocas personas conocen a Berliet ahora. "El coche más grande del mundo" resultó ser inútil para nadie …
