Oso en el capó
La línea de producción de camiones pesados de tres ejes se llevó a Kremenchuk desde la planta de automóviles de Yaroslavl, cuya historia se remonta al 1916 prerrevolucionario. Luego, el industrial Vladimir Aleksandrovich Lebedev abrió una de las primeras plantas de automóviles en Rusia, destinada a satisfacer las órdenes de defensa. Se planeó producir una marca inglesa y media "Crossley", pero todas las cartas se mezclaron por la guerra civil, después de lo cual la planta se convirtió en un fabricante líder de camiones pesados para el ejército y la economía nacional de la Unión Soviética..
Lo más interesante para el tema "Kremenchug" es 1944, cuando la empresa recibió el nombre de la Planta de Automóviles de Yaroslavl y comenzó a desarrollar una nueva familia de camiones. Es importante que, por primera vez, se eligió un motor diesel como unidad de potencia para camiones en serie, para cuya producción se compraron máquinas y equipos en los EE. UU. Como prototipo, se tomó como base el diésel de dos tiempos de ultramar General Motors GMC 4-71: era una unidad de cuatro cilindros con refrigeración por agua y un volumen de trabajo de 4654 metros cúbicos. ver Potencia que desarrolló en 112 CV. y en 1947 se metió por primera vez bajo el capó de un YaAZ-200 de 7 toneladas (una copia del GMC-803 de EE. UU.). Posteriormente, este coche "se fue" a Minsk, donde se convirtió en el antepasado de toda una generación de camiones MAZ.
Debo decir que los motores diesel estadounidenses dominados en 1946 eran motores bastante progresivos para su época. Eran compactos, tenían un buen rendimiento en términos de densidad de potencia y economía, pero eran exigentes en el nivel de calificaciones tanto de los trabajadores de producción como del personal de servicio. Además, los motores diésel de dos tiempos hacían ruido sin piedad y pesaban 800 kilogramos. Con el tiempo, una versión de seis cilindros del motor diesel estadounidense GMC 6-71 se dominó en Yaroslavl, que se llamó YaAZ-206A y desarrolló 165 hp. con. Fue él quien se convirtió en el corazón del pesado Yaroslavl YaAZ-210 de tres ejes, cuyo diseño durante muchos años se convirtió en el estándar para los futuros camiones de Kremenchug. En particular, los ingenieros equiparon el camión con un bastidor pesado y duradero, cuyos largueros estaban hechos de secciones laminadas en caliente (canales) utilizando aceros de baja aleación que contienen cromo. El marco se hizo sólido, pero las condiciones de trabajo del conductor parecían ser lo último en pensar: la dirección de estos héroes de tres ejes no tenía amplificador. Para comprender la importancia de los camiones Yaroslavl de 12 toneladas para la industria soviética y, en parte, para la industria mundial, podemos dar un ejemplo de un billete vietnamita de 5 dong, que muestra un camión volquete YaAZ-210E en funcionamiento.
También en esta línea de especial interés se encuentra el antepasado de los modernos transportadores de tanques: el tractor de lastre YaAZ-210G. Esta versión recibió una base acortada y una plataforma de metal copiada del American Diamond T-980 para 8 toneladas de lastre. El tractor arrastraba un remolque con un peso total de hasta 30 toneladas y, hasta cierto punto, satisfacía a los militares. Sin embargo, la falta de tracción total y los pequeños ángulos de desalineación mutua de los ejes traseros requerían carreteras de buena calidad para el movimiento de un camión militar. Teniendo en cuenta los muchos requisitos del Ministerio de Defensa, a principios de los años 50, en Yaroslavl, comenzaron a desarrollar un nuevo camión con una disposición de ruedas 6x6.
Tomaron el eje motriz delantero del ZIL-164 como base, lo equiparon con una caja de cambios de dos etapas y juntas de velocidad constante, y también hicieron cambios significativos en la caja de transferencia. Los diseñadores de YaAZ no siguieron el camino de sus colegas de Moscú, que dejaron neumáticos dobles en los ejes traseros del ZIS-151, pero instalaron ruedas simples de gran diámetro. Se trataba de neumáticos del tipo Trilex, y en su desarrollo participó la cercana planta de neumáticos de Yaroslavl. Trilex es una llanta sin disco de sección transversal, que consta de tres sectores: uno grande y dos pequeños, conectados por los extremos perfilados de las bridas laterales. Este último también sirvió como dispositivos de bloqueo. Cuando se monta con un neumático, la rueda de separación 15.00-20.00 tiene una estructura rígida. No había ningún sistema de control de la presión de los neumáticos en el coche, lo que reducía un poco el rendimiento todoterreno en suelos blandos. Para un camión pesado y con tracción en las cuatro ruedas, el antiguo diésel con una capacidad de 165 litros. con. era claramente débil, por lo que se desarrolló una versión forzada del YaAZ-206B con 205 hp. con. Hay una cabina más espaciosa con calefacción, dirección asistida neumática e incluso un dispositivo para soplar el parabrisas.
El diseñador jefe del nuevo ejército YaAZ fue Viktor Vasilyevich Osepchugov, quien eligió para el camión, que recibió el índice "214", un diseño de transmisión, que es en gran parte un compromiso. Naturalmente, dado que el automóvil se construyó sobre la base de conceptos estadounidenses, recibió ejes cardán separados para todos los puentes, por lo que no se habló de ninguno a través de puentes. Una transmisión similar, por cierto, tenía un ZIL-157, también construido de acuerdo con patrones en el extranjero.
Como se mencionó anteriormente, el automóvil conservó una caja de transferencia mejorada del YaAZ-210G, un diferencial entre ejes y un bogie de dos ejes traseros, y una novedad fue el accesorio a la caja de transferencia con una transmisión conmutable al eje delantero. Al mover desniveles entre el primer y el segundo eje motriz, había cargas "parásitas" que el diferencial no podía nivelar, simplemente no estaba allí. Al mismo tiempo, repito, había un diferencial entre los ejes traseros. Viktor Osepchugov tuvo que hacer este compromiso debido a las dificultades para dominar la nueva tecnología: en la planta de Yaroslavl se aferraron a un complejo en la unidad de producción “caja de transferencia - diferencial central”.
El coche entró en producción en 1957. Este esquema de propulsión KrAZ tan primitivo se conservó durante otros 30 años. Y un año antes, en las cercanías de Yaroslavl, YaAZ-214 pasó las últimas pruebas, organizadas por razones de secreto por la noche. También por la noche, camiones nuevos fueron trasladados por ferrocarril bajo carpas a la exhibición de armas de Moscú, donde al rey de Afganistán, Mohammed Zahir Shah, le gustó mucho el gigante de tres ejes. Nikita Khrushchev inmediatamente ordenó recolectar 10 autos en el taller experimental de la planta usando una tecnología de derivación y enviarlos a Kabul como regalo.
A pesar de que el motor diésel del YaAZ-214 tenía una potencia muy convincente de 205 litros. con., el camión de 7 toneladas resultó ser demasiado pesado incluso para él. ¡En el estado equipado en la balanza, mostró 12, 3 toneladas! YaAZ-214 era una máquina enorme, torpe y de movimiento lento (velocidad máxima no más de 55 km / h), que fue apodado "tractor de automóvil" en el ejército. El camión podía, según las condiciones de la carretera, transportar remolques de 15 a 50 toneladas. Si comparamos las dimensiones del camión con las de los contemporáneos, solo la carrera MAZ-525 era más alta y más ancha que el héroe de Yaroslavl, pero también perdió frente al vehículo todo terreno en longitud.
Sin embargo, el automóvil resultó tener una gran demanda tanto en las tropas como en la economía nacional, lo que causó un problema: el área y la capacidad de YaAZ no permitieron expandir la producción de toda la línea de camiones. En 1959, se decidió transferir toda la producción de camiones pesados de Yaroslavl a Kremenchug, donde nunca antes habían ensamblado equipos automotrices. En total, antes de mudarse a Ucrania, YaAZ ensambló 1265 camiones de tracción total del ejército, entre los cuales había muchas versiones especiales. Uno de ellos fue el chasis reforzado YaAZ-214SH-7, ensamblado para la instalación de armas de misiles avanzadas. El camión, que ya tenía sobrepeso con varios amplificadores, se equipó adicionalmente con unidades más duraderas, un cabrestante y ejes de toma de fuerza para conducir equipos especiales de superestructura. También en Yaroslavl, por orden especial del Ministerio de Defensa, se ensamblaron copias individuales del vehículo 214 con una quinta rueda de MAZ-200V.
Kremenchug se encuentra con YaAZ
La ciudad de Kremenchuk en la región de Poltava de la República Socialista Soviética de Ucrania nunca se asoció con los automóviles, y más aún con los camiones pesados, hasta finales de los años 50. Sin embargo, existían instalaciones y áreas para la producción industrial en la ciudad. En 1945, el Comisario Popular de Ferrocarriles de la URSS firmó una orden sobre la construcción de una planta para la producción de puentes en Kremenchug. Después de la invasión alemana, el país necesitaba con urgencia construir nuevos puentes para reemplazar los destruidos y organizar travesías en ferry. En 1948, la planta comenzó a funcionar y dominó los métodos de producción avanzados para su época. Por ejemplo, por primera vez fue en Kremenchug donde se introdujo la soldadura por arco sumergido entre los constructores de puentes utilizando el método del legendario Paton. Por cierto, el famoso puente Paton soldado en Kiev se creó no sin la participación de artesanos de Kremenchug: se fundieron barandillas de 600 toneladas en la planta. La cartera de la producción de construcción de puentes del futuro KrAZ incluye el puente Arbat en Moscú, puentes sobre el Volga, Dnieper y Vístula, cruces en ferry del estrecho de Kerch y el canal Belomor-Báltico. En total, la empresa montó 607 puentes con una longitud total de 27 kilómetros, en los que se gastaron 104 mil toneladas de metal. Pero en 1953, la mayoría de los puentes de la Unión Soviética habían sido restaurados y la planta necesitaba urgentemente pedidos. Después de tres años de estancamiento, la empresa acudió al rescate … Nikita Khrushchev, quien declaró al maíz como el principal cultivo agrícola del país. En 1956, la planta de Kremenchug se convirtió en cosechadora. El producto principal en el transportador fue la cosechadora de maíz KU-2A, cuya producción llegó a la planta desde Rostselmash. Naturalmente, fue necesario volver a capacitar al personal de la planta, contratar nuevos especialistas (la plantilla se incrementó a 4 mil personas en 1958) y expandir la producción. La producción de la cosechadora en poco tiempo reunió 14 mil unidades KU-2A, alrededor de 5 mil cosechadoras de remolacha, 874 apisonadoras, 4 mil carros para romper remolacha, 24 mil ruedas de tractor y varios otros artículos de pequeña maquinaria agrícola.
El 17 de abril de 1958, cuando la histeria del maíz comenzó a disminuir, se decidió crear sobre la base de la planta de Kremenchug una gran empresa para el ensamblaje de enormes camiones Yaroslavl destinados principalmente al ejército. Esta fue la mayor transformación del ciclo de producción en la planta en toda su existencia. En primer lugar, se requirió destinar 20 mil metros cuadrados para nuevos talleres, y en segundo lugar, colocar en ellos alrededor de 1.500 equipos tanto de YaAZ como completamente nuevos. Dado que la planta de Yaroslavl fue completamente rediseñada para la producción de motores, muchos ingenieros automotrices se mudaron al futuro KrAZ. Posteriormente formaron la columna vertebral de la sede de diseño de la planta de Ucrania. El jefe del departamento de pruebas de KrAZ, Leonid Vinogradov, escribió al respecto:
Fue en 1958. Luego trabajé en la planta de automóviles de Yaroslavl, dirigiendo un grupo de máquinas de puesta a punto. Y de repente llega la noticia: se decidió transferir la producción de camiones a Ucrania, a Kremenchug, a una antigua planta de cosechadoras. Y en Yaroslavl, debido a esto, ampliar la producción de motores … ¿Qué debo hacer? ¿Cómo vivir sin tus coches favoritos? Hizo un gesto con la mano a todo y se fue a Kremenchug. Por eso he estado en esta fábrica desde los primeros días. Y no soy el único. Todo un grupo de nosotros llegamos de Yaroslavl, comenzamos a instalarnos en un nuevo lugar. Empecé a trabajar en un taller experimental. De hecho, al principio no existía una tienda como tal. Todavía necesitaba ser creado. Le compramos el equipo más moderno en ese momento, incluso en el extranjero. Y el taller, en cuanto a su equipamiento técnico y capacidades, resultó estar, como dicen, al nivel.
