Si consideramos el estado de nuestro ejército, armas y equipo militar en el contexto de una gran guerra, es decir, una guerra con un enemigo numeroso, bien armado y experimentado, pronto queda claro que no estamos preparados para muchos bandos. de esta hipotética guerra.
No diría que este es un tema favorito para los lectores de análisis militar. Juzgo esto por la experiencia de mis artículos anteriores, que abordaron un problema similar (por ejemplo, tenemos suficientes cartuchos para armas pequeñas o cuál es la mejor manera de luchar en pantanos y barro infranqueable). No a todo el mundo le gusta este tipo de razonamiento. Las cuestiones militares, sin embargo, están lejos de ser un gusto personal. En mi opinión, es mejor ser un autor desagradable para los lectores que ser derrotado después. Además, recientemente se ha comenzado a escribir más sobre este tema.
Aquí hay otro momento en el que el ejército ruso no está preparado para una gran guerra: las batallas por los ríos. Esto no significa pequeños ríos, sino grandes vías fluviales, como el Dnieper, Don, Volga, etc. Del teatro de operaciones más probable, por supuesto, el primer lugar lo ocupan actualmente el Dnieper y el Don, especialmente el primero. Respecto a la actualidad, quiero enfatizar que con todos los giros y vueltas políticas posibles, tenemos derecho a considerar teóricamente este teatro de operaciones, estudiar las condiciones para conducir las hostilidades en él, plantear preguntas y buscar respuestas.
Bueno, si no es útil. Pero personalmente, un largo estudio de la experiencia de la Segunda Guerra Mundial me convenció de que se debían considerar las opciones más increíbles, para que luego no estuviera completamente desprevenido para ellas. Por los errores de los teóricos, entonces, en caso de guerra, se pagará generosamente con sangre.
Entonces, grandes ríos. Estas son las tareas fluviales más comunes, a juzgar por la experiencia de la Segunda Guerra Mundial y, en parte, la Guerra de Vietnam.
Forzar (en dos versiones: en la ofensiva y en retirada), transporte y apoyo de fuego de las unidades que han cruzado, sosteniendo y expandiendo la cabeza de puente, transfiriendo grandes formaciones a través del río con la orientación de los cruces, luchando en la calle (principalmente un avance a lo largo del río con el desembarco y el apoyo de la fuerza de asalto), el uso del río para sortear, envolver y rodear al enemigo (principalmente para evitar que se retire a través del río).
Ahora el ejército ruso está más preparado solo para los cruces. Sí, existen ejercicios para guiar los cruces de pontones. Pero son en gran parte condicionales y se llevan a cabo prácticamente sin tener en cuenta la resistencia del enemigo o con una imitación de esta resistencia.
Una revisión del equipo disponible (transportadores flotantes PTS-2, PTS-3 y el último PTS-4, transbordadores autopropulsados PMM-2, PMM-2M y PDP) muestra claramente que todos están especializados para el transporte de cargas pesadas. equipos: tanques, carros y especializados para la motorización de cruces y la mecanización de la construcción de puentes temporales, así como para el cruce de equipo pesado. Para la infantería hay vehículos blindados de transporte de personal anfibios y vehículos de combate de infantería. Anteriormente, también había un tanque anfibio PT-76 muy bueno, que ha luchado bastante bien y ahora todavía está en servicio en varios países.
Parece suficiente, si solo tenemos en cuenta la tarea de forzar el río en condiciones de resistencia enemiga bastante débil y el traslado más rápido de tropas con equipo pesado a través del río.
En las condiciones de una gran guerra con un adversario experimentado que comprende perfectamente la importancia de un gran río como una línea importante, es poco probable que haya tales condiciones de invernadero para un cruce. Si te pones en la piel del enemigo, ¿qué puedes oponer a un cruce tan mecanizado? Primero, ataques aéreos. Solo unos pocos F-35B con bombas guiadas y otras armas de precisión son bastante capaces de interrumpir ese cruce. En el mismo papel, los helicópteros y los drones de ataque funcionarán bien, especialmente si el enemigo tiene una costa alta con colinas. En segundo lugar, puede especificar el punto en el que los transbordadores autopropulsados con tanques se acercarán a la orilla, esperar hasta que naden 50-100 metros hasta la orilla y cubrir este lugar con una andanada de MLRS. En tercer lugar, incluso los guerrilleros, si tienen suficientes morteros y juegos de rol, podrán repeler un intento de cruzar transbordadores con tanques. Todo esto se aplica no solo a los transbordadores, sino también a los vehículos blindados de transporte de personal flotantes y a los vehículos de combate de infantería.
Por lo tanto, lo más probable es que el cruce, que se ve muy bien en los ejercicios, en las condiciones de una guerra real y grande, simplemente no funcionará. La situación con el cruce de un gran río volverá a una situación típica durante la Gran Guerra Patria. Primero será necesario cruzar con destacamentos de infantería relativamente pequeños, lo más secretamente posible, para apoderarse de una cabeza de puente de suficiente ancho y profundidad para asegurar el punto de cruce, y solo después de eso poner en marcha transbordadores autopropulsados y construir un puente de pontones. Antes de que se establezca el cruce, habrá batallas tenaces en la cabeza de puente, en las que será necesario trasladar refuerzos, entregar municiones y alimentos a través del río, y sacar a los heridos. Para este trabajo de transporte, que es muy difícil y peligroso, no se dispone de nada adecuado.
BTR y BMP para el papel de transporte y en sí mismos no son muy adecuados, además, el uso de vehículos blindados como un barco fluvial improvisado no es práctico. Cada pieza de vehículos blindados, es decir, cada cañón y ametralladora, en la cabeza de puente es muy valiosa, y su retirada de la batalla debilitará significativamente las fuerzas ocupadas en mantener y expandir la cabeza de puente.
Incluso cuando los transbordadores autopropulsados están operando y se construye un puente de pontones, todavía existe una gran necesidad de vehículos auxiliares, ya que la capacidad de cualquier cruce temporal es muy limitada y no puede acomodar todo el tráfico de carga. Pero cuantas más fuerzas y equipos se concentren en la cabeza de puente, más carga deben entregar y lo más rápido posible. Finalmente, también se libra una batalla por el cruce, el enemigo sin duda intentará destruir el puente de pontones con fuego de artillería o ataques aéreos. Si tuvo éxito, entonces aquí, sin vehículos auxiliares, las tropas en la cabeza de puente pueden ser derrotadas.
Necesitamos un barco fluvial en toda regla, lo suficientemente rápido, lo suficientemente apto para navegar (capaz de navegar con olas altas e ir a estuarios fluviales, estuarios y operar a lo largo de la costa del mar), lo suficientemente bien armado y al mismo tiempo apto para operaciones de transporte.
Entre los prototipos de una posible solución, pondría en primer lugar una idea nazi muy ingeniosa: una barcaza clase Siebel (Siebelfähre). Fue diseñado por el ingeniero aeronáutico Fritz Siebel para la campaña de aterrizaje en Gran Bretaña. Esta embarcación se construyó a partir de dos pontones de puente conectados por vigas de acero para formar un catamarán. Sobre las vigas, se construyó una plataforma para acomodar armas o carga, así como una superestructura para un puente. La barcaza estaba equipada con cuatro motores. A pesar de su sencillez, la barcaza tenía buenas características: un desplazamiento de hasta 170 toneladas, una capacidad de carga de hasta 100 toneladas, una velocidad de 11 nudos (20 km / h) y un rango de crucero de hasta 300 millas náuticas. Se podían instalar cuatro Flak de 8.8 cm, lo que lo convertía en una poderosa batería flotante, comparable en potencia de fuego a un destructor. La barcaza de la clase Siebel se desmontaba en partes y podía ser transportada en camiones o por ferrocarril, y luego ensamblada y lanzada.
La segunda muy buena idea ya es doméstica: la licitación Ladoga. Tales licitaciones se construyeron para el envío a lo largo de Ladoga durante el bloqueo de Leningrado. Era la barcaza autopropulsada más sencilla de 10,5 metros de largo y 3,6 metros de ancho, equipada con un motor ZIS-5. Su velocidad era de 5 nudos (9 km / h), pero después de una ligera mejora, la velocidad aumentó a 12 nudos (22, 2 km / h). La dirección era del timón, a veces se instalaba el volante. El equipo de navegación se limitó a una brújula de bote salvavidas. Las licitaciones a veces iban armadas con una ametralladora ligera o pesada, pero su principal ventaja era una bodega espaciosa de unos 30 metros cúbicos. metros, con capacidad para 12-15 toneladas de carga y hasta 75 personas. Era de diseño muy simple, ensamblado a partir de secciones, y hubo un caso en el que una licitación de este tipo se construyó en solo tres días. Era algo así como un barco de hierro, que, sin embargo, tenía una navegabilidad fenomenal y navegó con éxito en la parte más tormentosa y peligrosa de Ladoga, incluso en condiciones de hielo difíciles. Dichos barcos participaron en la batalla de Stalingrado y en la ofensiva a Crimea.
En un país con una gran cantidad de ríos, la debilidad de las fuerzas fluviales y la ausencia casi total de buques de guerra fluviales son simplemente asombrosamente asombrosos. Pero tienes que hacer algo al respecto. En vista de nuestra debilidad general para producir algo, sugeriría comenzar con lo más simple y útil: con un tierno.
En primer lugar, no solo cualquier planta de construcción o reparación de barcos se encargará de la construcción de un barco de hierro de este tipo, sino de cualquier taller en general donde pueda cortar metal y soldar el casco de esta barcaza autopropulsada. Incluyendo un taller improvisado. 118 licitaciones Ladoga se construyeron de esta manera, en un taller creado apresuradamente en la orilla sin equipar del lago Ladoga.
En segundo lugar, para equipar la licitación, puede llevar un motor más potente. Si el modelo original tenía un motor de 73 hp, entonces el motor diesel KamAZ-740.63-400 ahora extendido tiene una potencia de 400 hp.
En tercer lugar, para la carga y descarga de mercancías, es recomendable instalar un manipulador hidráulico de los mismos tipos que ahora se utilizan ampliamente para equipar camiones.
Cuarto, tierno armamento. Lo mejor es tomar las ametralladoras pesadas "Cliff" o "Kord". Aunque la licitación está destinada generalmente al transporte de mercancías, puede utilizarse para operaciones anfibias en las que puede ser necesario disparar a objetivos en tierra.
En general, se obtiene un barco fluvial relativamente pequeño, que se puede utilizar en casi cualquier río y en casi cualquier lago (excepto los más pequeños y con orillas pantanosas), donde hay suficiente profundidad para ello y hay espacio para un camión que transporta un barco de hierro por tierra. Los costados del ténder son lo suficientemente altos, lo que le proporciona una buena navegabilidad y permite su uso en las aguas costeras de los mares Azov, Negro y Báltico. En general, los mares Negro y Báltico son las zonas marítimas más óptimas para los barcos de este tipo. Una ventaja importante de la licitación sobre los barcos fluviales especiales de mayor desplazamiento es que la licitación no necesita bases equipadas ni remansos para la invernada. Basta con tirarlo a tierra con un cabrestante y esconderlo en un hangar o debajo de un toldo de lona.
Finalmente, la licitación puede (y, en mi opinión, debería) también tener uso civil, como una embarcación pequeña pero ubicua adecuada para el transporte de carga a lo largo de ríos, lagos, para operaciones por carretera. Las licitaciones se pueden producir en grandes lotes (inmediatamente con una torreta para una ametralladora) y tenerlas en todos los ríos para que en caso de guerra se puedan movilizar en el ejército.
