Desde 2014, Rusia se ha visto obligada a desarrollar la sustitución de importaciones en varias industrias. El complejo militar-industrial no fue una excepción. Según el ministro de Defensa de la Federación de Rusia, Sergei Shoigu, la industria de defensa nacional ha logrado un éxito significativo en el campo de la sustitución de importaciones. Como señaló el ministro, Rusia continuará desarrollando productos militares tecnológicamente independientes de otros países, independientemente de si la política de sanciones de los estados occidentales se mantiene o se debilita.
Problema de sustitución de importaciones
Hasta 2014, la política rusa en el campo de las armas y el equipo militar estuvo sujeta a la idea general de globalización económica y división de los mercados laborales. La proporción de dependencia del complejo industrial de defensa nacional de los proveedores extranjeros fue muy alta, en parte debido a las consecuencias del colapso de la URSS, cuando muchas empresas de defensa resultaron estar fuera de Rusia, pero Moscú continuó manteniendo estrechos vínculos con ellos.. En muchos sentidos, la industria de la defensa se basaba en el mismo principio que el resto de la economía rusa: ¿por qué invertir financieramente en la creación de armas y unidades y componentes relacionados, si puede comprar esos productos en otros países e incluso más baratos?
Hasta 2014, tal política tenía derecho a existir. Incluso el acuerdo más famoso cancelado después de la imposición de sanciones, que involucró la compra de dos barcos de asalto anfibio clase Mistral de Francia, no es un fracaso. Rusia no perdió dinero en virtud de este contrato y obtuvo acceso a tecnologías y soluciones de diseño, adquiriendo experiencia en la construcción de UDC modernos, como los que simplemente no están disponibles en la flota rusa. Al mismo tiempo, la negativa de las autoridades de Estados Unidos, Europa y Ucrania a suministrar productos de defensa y, en algunos casos, de doble uso a Rusia, generó graves problemas.
Además de Francia, han surgido problemas con otros países. Estados Unidos y Japón han prohibido el suministro de materiales compuestos a Rusia, así como equipos industriales complejos. La negativa a suministrar materiales compuestos ya ha afectado gravemente al principal proyecto ruso en el campo de la construcción de aviones civiles: el avión de pasajeros MS-21, cuya producción en serie se ha trasladado a 2021. Al mismo tiempo, algunos expertos creen que los términos reales para el despliegue de la producción en masa y el logro de los volúmenes de producción planificados se trasladarán a una fecha posterior. Doloroso para el complejo industrial de defensa ruso fue la ruptura con Alemania y Ucrania, que suministraban motores de barcos, Ucrania y aviones. Además, europeos y varios otros socios tradicionales de Rusia han dejado de suministrar sus productos electrónicos.
Después del colapso de la Unión Soviética, Ucrania heredó una gran cantidad de empresas industriales del complejo militar-industrial, así como oficinas de diseño. Como muchos otros países postsoviéticos, la industria de defensa ucraniana se centró en la producción de componentes, ensamblajes y piezas individuales, el ensamblaje final de productos se llevó a cabo en Rusia. Esta división del trabajo aseguró la cooperación entre los dos países en la industria de defensa después del colapso de la URSS. Varias empresas clave de defensa resultaron estar en Ucrania, cuyos productos tenían demanda en Rusia. En primer lugar, estos son Motor Sich (construcción de motores), Yuzhmash (construcción de cohetes), Antonov Design Bureau (construcción de aviones, transporte de aviación), Zorya - Mashproekt (motores de turbina de gas para la flota).
Después de la anexión de Crimea y el estallido de hostilidades en el territorio de Donbass, Ucrania redujo toda la cooperación militar con Rusia, incluso en el campo del complejo militar-industrial. La ejecución de contratos incluso prepagos se detuvo, como sucedió con los motores de turbina de gas de Nikolaev. De hecho, las autoridades de Kiev han decidido sufrir graves pérdidas, poniendo en peligro su propia industria de defensa. Antes de los eventos de 2014, los lazos entre los dos países en el campo de la industria de defensa eran muy estrechos, y Ucrania recibió dinero real de esa cooperación. En la realidad moderna, es difícil para las empresas ucranianas encontrar el mismo mercado de ventas para sus productos, que era Rusia. Es cierto que a Moscú le tomó muchos años hacer frente a la gran cantidad de problemas que surgieron: desde equipar la tecnología de helicópteros con motores hasta poner en funcionamiento nuevas fragatas.
Proceso de sustitución de importaciones en el complejo de la industria de defensa rusa
Es bastante difícil imaginar con precisión el volumen requerido de sustitución de importaciones en el complejo militar-industrial debido a la naturaleza cerrada de dicha información. Pero utilizando datos de fuentes abiertas, en particular, los discursos de altos funcionarios rusos, uno puede imaginar la magnitud del problema que enfrentó la industria de defensa rusa en la segunda mitad de 2014. Por ejemplo, según el viceprimer ministro Dmitry Rogozin, dijo durante uno de sus discursos, componentes y ensamblajes de la OTAN y la UE (principalmente radioelectrónica y óptica) se utilizaron en 640 muestras de equipo militar de fabricación rusa, de las cuales 571 muestras fueron para reemplazar completamente en 2018.
Cifras aún más impresionantes fueron anunciadas el 16 de julio de 2015 en un informe a Vladimir Putin por el viceministro de Defensa de Rusia, Yuri Borisov, quien se especializa en el apoyo técnico-militar de las Fuerzas Armadas de RF. Según Yuri Borisov, para 2025 la industria rusa debe lograr la sustitución de importaciones de 826 modelos de armas y equipo militar. Según otras fuentes, solo para reemplazar piezas y componentes que llegaron a Rusia desde la OTAN y la UE, es necesario reciclar al menos 800 tipos diferentes de armas y equipos especiales de producción rusa.
En la actualidad, el complejo industrial-militar ruso ha realizado importantes avances hacia la sustitución de importaciones. Al mismo tiempo, las entregas de los principales tipos de armas y equipos especiales se llevan a cabo sin demora. Como parte de una conferencia telefónica celebrada a principios de octubre de 2019, Sergei Shoigu dijo que en este momento las fuerzas armadas del país recibieron 2.300 unidades de equipo militar modernizado. Según el ministro, los objetivos de adquisición y renovación previstos para las principales armas se cumplieron en Rusia en un 47 por ciento, y en total, a fines de 2019, la proporción de nuevos tipos de equipos militares en las fuerzas armadas del país alcanzó el 68 por ciento.
Anteriormente, el presidente ruso Vladimir Putin también habló sobre el progreso de la sustitución de importaciones en el complejo militar-industrial. Durante una reunión el 19 de septiembre de 2019, que tuvo lugar en Izhevsk como parte de la celebración del Día del Armero, el Presidente señaló que en los últimos cinco años el país ha logrado importantes avances en el campo de la sustitución de importaciones "en un número de áreas significativas ". Según Vladimir Putin, durante los últimos cinco años, ha sido posible asegurar la independencia tecnológica en más de 350 modelos de armas y equipos militares. Entre otras cosas, el presidente destacó el éxito en el aumento de la participación de la base de componentes electrónicos rusos, que se utiliza en las armas modernas. Por separado, destacó el establecimiento de la producción de motores para helicópteros, así como buques de guerra de la Armada rusa. Según Putin, las empresas rusas pronto comenzarán a reparar los motores del avión de transporte más pesado del mundo, el An-124 Ruslan.
Cerrando cuestiones problemáticas en la industria de la defensa
El más agudo, incluso podría decirse crítico, para la industria de defensa rusa fue la ruptura de relaciones con Ucrania. La dependencia del complejo militar-industrial ruso de los subcontratistas ucranianos en las industrias de la aviación, la construcción naval y los cohetes y el espacio era enorme. Hasta 2014, casi todos los motores que se instalaron en helicópteros militares y civiles rusos se fabricaron en Ucrania en la empresa Motor Sich. Ya en 2011, en el marco del Dubai Airshow, el holding ruso Russian Helicopters y la empresa ucraniana Motor Sich firmaron un contrato para el suministro de 1.300 motores de helicópteros a Rusia por un total de 1.200 millones de dólares. Cada año, el fabricante ucraniano tenía que transferir 250-270 motores a Rusia.
Hoy Rusia ha superado casi por completo esta dependencia en el ámbito militar. En 2017, el jefe del holding de helicópteros rusos informó al presidente del país que para 2019 Rusia superaría el problema con el suministro de motores de helicópteros desde Ucrania. En Rusia, el motor VK-2500, completamente localizado en nuestro país, vino a reemplazar a los motores ucranianos TVZ-117VMA, de cuya creación y producción es responsable OJSC "Klimov". Estos motores están instalados en la mayoría de los helicópteros Mi y Ka. Según la corporación estatal Rostec, en 2018 Ufa PJSC UEC-UMPO suministró 180 kits de motor para motores VK-2500. Al mismo tiempo, Motor Sich continúa cooperando con empresas rusas en el suministro de motores para helicópteros civiles e incluso participa en un proyecto conjunto para crear un helicóptero pesado ruso-chino AHL, en el que una nueva versión del Zaporozhye D-136 Se instalará el motor, en el que se instalarán todos los helicópteros pesados Mi-26 del mundo. Además, Rusia ha localizado completamente la producción del motor AI-222-25, que está instalado en el avión de entrenamiento de combate Yak-130. El Centro de Investigación y Producción de Ingeniería de Turbinas de Gas de Salyut anunció la localización completa de la producción del motor AI-222-25 y la terminación de la cooperación con Motor Sich en abril de 2015.
Otro problema importante que tuvo que resolver la industria de defensa rusa fue la sustitución de los motores de barcos ucranianos producidos en Nikolaev. Debido a la ruptura de la cooperación técnico-militar entre los dos países, los astilleros rusos se congelaron anticipando la adopción de las fragatas de la zona del mar lejano de los proyectos 11356 y 22350. fragatas 11356, destinadas a la Armada de la India. Entonces, la segunda fragata del proyecto 22350 "Almirante de la Flota Kasatonov" se colocó en 2009, pero ingresó a las pruebas de mar de fábrica solo en 2019, una situación similar con la fragata "Almirante Golovko", cuya colocación tuvo lugar en 2012. El hecho de que la industria nacional haya superado la dependencia de los motores de turbina de gas ucranianos se hizo evidente solo en febrero de 2019. El viceministro de Defensa de Rusia, Alexei Krivoruchko, dijo a los periodistas sobre esto durante su visita al Severnaya Verf. Según él, UEC-Saturn ha producido unidades de turbinas de gas completamente domésticas para fragatas en construcción del proyecto 22350. Ya se sabe que las fragatas en construcción prevén el uso de motores diesel sustentadores 10D49 fabricados por la planta de Kolomna y la turbina de gas M90FR. unidad fabricada por UEC-Saturn.
Rusia también ha logrado notables éxitos en la construcción de aviones. Además, estamos hablando tanto de aviones tripulados como de drones. Uno de los ejemplos implícitos de sustitución de importaciones es el trabajo en el avión de transporte militar Il-112V, cuyo primer vuelo tuvo lugar el 30 de marzo de 2019. El nuevo avión no solo cambia el avión An-26 moral y físicamente obsoleto, sino que también es una especie de respuesta y competidor directo del avión An-140T, desarrollado en Antonov Design Bureau. En 2011, el ejército ruso iba a comprar un automóvil ucraniano para sus necesidades de transporte.
Además, las empresas de la industria de defensa rusa han logrado grandes avances en el campo del desarrollo de aviones no tripulados. A principios de 2020, el dron Forpost-R entrará en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales. El primer vuelo del UAV, construido con componentes completamente de fabricación rusa, con el motor APD-85 ruso y el software nacional, tuvo lugar a fines de agosto de 2019. Anteriormente, este dron se ensambló en Rusia bajo una licencia israelí de componentes extranjeros. Se puede llamar un éxito obvio a la creación en Rusia del avión no tripulado de reconocimiento de choque pesado S-70 "Okhotnik", cuyo primer vuelo tuvo lugar el 3 de agosto de 2019. Este UAV único podrá interactuar con el caza ruso Su-57 de quinta generación más avanzado. El 27 de septiembre, el Ministerio de Defensa informó sobre el primer vuelo conjunto de una combinación del caza Su-57 y el vehículo aéreo no tripulado Okhotnik, la duración del vuelo fue de 30 minutos.
Ya podemos decir que las sanciones han impulsado el desarrollo de la industria de defensa nacional, teniendo un efecto de mejora de la salud en todo el sector. En los últimos cinco años desde 2014, la industria de defensa nacional se ha deshecho de la dependencia extranjera en muchas áreas. Al mismo tiempo, no se detuvo el proceso de reequipamiento del ejército con nuevos tipos de armas y equipo militar. La interrupción más notable ocurrió en la construcción naval, pero para 2019 el problema se había superado. Al mismo tiempo, el rumbo hacia la sustitución de importaciones todavía no significa un aislamiento completo de la industria rusa. En el campo de la base de componentes electrónicos, Rusia está desarrollando activamente la cooperación con China. En una entrevista con RT, el experto militar Yuri Knutov expresó la opinión de que en el campo de la base de componentes electrónicos, Rusia actualmente depende en gran medida de China, que, después de la introducción de sanciones occidentales, se ha convertido en uno de los socios rusos clave en el ámbito militar. Cooperación técnica.
