Opiniones de expertos
Recientemente, la organización de investigación estadounidense RAND (Investigación y Desarrollo) presentó una evaluación bastante dura del programa de desarrollo para el caza ruso de quinta generación. Uno de los primeros en llamar la atención sobre el material fue el conocido blog bmpd.
Hemos escuchado repetidamente sentimientos entusiastas y críticos con respecto al Su-57: más a menudo todos provenían de blogueros y publicistas que, en un sentido amplio, simplemente expresaron sus opiniones. En el caso de Investigación y Desarrollo, la situación es diferente. RAND es una organización sin fines de lucro que sirve como centro de investigación estratégica. Trabaja bajo las órdenes del gobierno de los Estados Unidos, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos y las estructuras asociadas con ellos. El centro fue fundado en 1948: durante todo el período de su existencia, más de 30 premios Nobel han trabajado dentro de sus muros. Algunas de las obras están clasificadas, pero algunas, como el material presentado recientemente, están disponibles para el público en general.
Viejas canciones sobre lo principal
¿De qué habló Investigación y Desarrollo? En resumen, el programa de desarrollo para el caza ruso de quinta generación no es lo que se vio originalmente. RAND no escribe sobre esto directamente, pero esta conclusión puede extraerse de una evaluación bastante crítica de la situación. Las dificultades que presenta Investigación y Desarrollo se pueden dividir en varias categorías convencionales, que no siempre se tocan entre sí.
Problemas conceptuales. Según los expertos estadounidenses, la principal dificultad radica en la indisponibilidad del motor de segunda etapa, conocido como "Producto 30". La organización recuerda que los 76 aviones que se espera que reciba la Fuerza Aérea Rusa en la década de 2020 no tendrán un "motor de segunda generación". Y no está claro cuándo estará listo.
Los expertos estadounidenses tienen razón. Al menos en parte. Todos los prototipos del Su-57 construidos hasta ahora utilizan en realidad el motor AL-41F1, desarrollado sobre la base del AL-31F soviético instalado en el Su-27. Lo mismo se aplica a los primeros luchadores de producción.
AL-41F1 tiene un empuje en el postquemador de 15.000 kgf, mientras que el "Producto 30" debería ser de 18.000 kgf. La instalación de un nuevo motor es un paso importante, porque sin él la aeronave no tendrá las características requeridas de la quinta generación, como, por ejemplo, realizar un vuelo supersónico sin postcombustión en todos los rangos de altitudes requeridas y con diferente carga útil. opciones.
Mientras tanto, es difícil estar de acuerdo en que el motor es el principal desafío para los creadores del Su-57. Su desarrollo, hasta donde se puede juzgar, avanza según lo planeado. Como recordatorio, en 2017, el prototipo del caza T-50-2 realizó su primer vuelo con el “Producto 30” instalado en la góndola del motor izquierdo.
Otra cosa es más importante. Con toda la importancia que tiene la central eléctrica para un caza de quinta generación, otro parámetro es mucho más importante: estamos hablando de sigilo. Al parecer, fue debido a la inconsistencia con los requisitos establecidos para este indicador que los indios habían abandonado previamente la aeronave. Las dificultades son claramente visibles. Estas son las aspas del compresor del motor que "asoman" por la entrada de aire, lo que reduce drásticamente el sigilo. Esta es la falta de una linterna sin fianza, así como de boquillas planas (como en el F-22 Raptor). Y la "bola" de la estación de localización óptica en la proa, que tampoco beneficia al sigilo.
Por alguna razón, el material RAND apenas menciona esto, pero recuerda que "el desarrollo exitoso de esta aviónica avanzada ha sido y seguirá siendo un problema serio para la industria de la aviación rusa". Según los expertos, Rusia ha tenido la desafortunada experiencia de aprovechar plenamente los frutos de la revolución de la tecnología de la información que siguió al final de la Guerra Fría. Esto se ve agravado, según Investigación y Desarrollo, por las sanciones occidentales, así como por las relaciones rotas con el complejo militar-industrial ucraniano.
Llevando a la preparación para el combate. Otro rango de críticas de RAND está relacionado con el hecho de que Rusia aún no ha recibido un caza listo para el combate: con o sin un motor de segunda etapa. Y aunque los medios de comunicación mostraron información sobre el uso del Su-57 en Siria (estamos hablando de prototipos) de misiles aire-tierra guiados, de facto no hubo nada por el estilo. Al mismo tiempo, el mismo hecho de enviar automóviles a la República Árabe Siria no genera dudas entre los estadounidenses.
En este sentido, hablando sobre el logro de la preparación inicial para el combate, RAND llama a la fecha límite "no antes de mediados de la década de 2020". En lo que respecta a las exportaciones, Investigación y Desarrollo señala que es poco probable que comiencen en la primera mitad de la década.
En general, lo anterior no está en duda. Por otro lado, debe comprender que llevar un avión a un estado listo para el combate es un proceso largo y laborioso. Rusia no tiene los medios y capacidades comparables a los de Estados Unidos. En 2010, cuando el avión realizó su primer vuelo, pocos expertos asumieron que un automóvil de producción aparecería en 2020. De hecho, el programa para el desarrollo del caza ruso de quinta generación avanza exactamente como cabría esperar: pocos especialistas prestaron atención a las numerosas declaraciones de propaganda. Además, pocas personas se hacían ilusiones sobre el significado de enviar prototipos del Su-57 a Siria: la mayoría de las veces se consideraba como una especie de campaña de relaciones públicas, que difícilmente se relaciona directamente con el desarrollo del avión.
Entregas de exportación. Investigación y Desarrollo no destaca específicamente esta ni ninguna de las otras preguntas planteadas anteriormente por la multitud. Sin embargo, es obvio que la organización presta especial atención a la exportación del Su-57.
Según los estadounidenses, la inversión extranjera es fundamental para la supervivencia de la industria aeronáutica rusa. Y la venta del Su-57 a socios puede resolver algunos de los problemas. Por desgracia, según RAND, Rusia no tiene tales socios en este momento. Entre las probables se encuentran China, Turquía, Vietnam y Argelia, con un claro predominio del papel de esta última.
No hace mucho tiempo hubo rumores sobre la posible venta de un lote de estos aviones a un país árabe. En su informe, Investigación y Desarrollo recuerda que aún no hemos escuchado la confirmación de estos rumores. Una de las razones es que Rusia no cumplirá con el plazo de desarrollo de aviones. "Es poco probable que un Su-57 completamente desarrollado y listo para la producción en serie salga a la venta antes de finales de la década de 2020", dijo la organización. Otro problema radica en las demandas de los argelinos de realizar pruebas del automóvil en su territorio, a lo que la Federación de Rusia no estará de acuerdo.
En general, según los expertos estadounidenses, en términos de sus capacidades, el Su-57 estará cerca del F-15EX de cuarta generación, lo que, por supuesto, difícilmente se puede llamar un resultado positivo del programa. Sin embargo, nadie dice que este será realmente el caso. Toda una generación se encuentra entre las máquinas, aunque muy condicional.
