La década de 1930 estuvo marcada por el rápido crecimiento de la industria socialista, que hizo posible que la Unión Soviética alcanzara el nivel de líderes mundiales en la producción de aviación civil y militar. Este proceso, a su vez, demandó un amplio apoyo de agitación a través del poderoso aparato ideológico disponible en el país.
Se siguió asignando un papel importante en este trabajo a los aviones personalizados, que actuaban como una especie de publicidad de la inextricable conexión entre el Ejército Rojo y la sociedad soviética. Como en la década de 1920. en todo el país continuaron las acciones encaminadas a dotar a la Fuerza Aérea de nuevo equipamiento militar a expensas de los fondos de las personas recaudados en donaciones voluntarias.
A pesar de las reglas previamente establecidas, según las cuales las aeronaves solo podían recibir los nombres de personas destacadas que habían fallecido, con el fin de complacer el culto al "liderazgo" difundido en el país, el proceso de asignación de los nombres de la parte viva y del estado la élite, así como los líderes del Ejército Rojo, comenzaron con los aviones (planeadores). Entre los primeros, se otorgó tal honor al avión de combate I-5, decorado con el nombre Klim Voroshilov »1, en ese momento el Comisario Popular de Defensa de la URSS y uno de los asociados más cercanos de I. V. Stalin. En este avión, el jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (1931-1937) Ya. I. Alksnis2 inspeccionó periódicamente las unidades de aviación cerca de Moscú3… En honor al propio Alksnis, un hidroavión experimental monoplaza "G-12" diseñado por V. K. Gribovsky, construido en 1933.
El famoso diseñador de aviones Alexander Yakovlev actuó de una manera más original.4, cifrando el nombre de la aeronave bajo la abreviatura " AIRE"Las iniciales de su gran patrocinador - Presidente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS Alexei Ivanovich Rykov5… Posteriormente, en la URSS, se pusieron en producción varias series de aviones de este tipo. Pero eso siguió a mediados de la década de 1930. en el país, procesos políticos contra los llamados. "Enemigos del pueblo", incl. y A. I. Rykov, finalmente cerraron este proyecto.
Caza monoplaza I-5 "Klim Voroshilov"
Hidroavión G-12 "Alksnis" 1933
"Aeronave del comité ejecutivo" AIR-6. 1932 g.
Planeador doble - diseño sin cola de P. G. Bening “P. P. Postyshev . 1934 g.
Planeador experimentado RE-1 "Robert Eideman". 1933 g.
El mismo destino le sucedió a los planeadores " PÁGINAS. Postyshev »6 (diseños de P. G. Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (diseños de O. K. Antonov (6 modificaciones), 1933-1937). Los militares y los estadistas, que les dieron su nombre, se convirtieron en víctimas de la tiranía de Stalin. Mientras tanto, los planeadores con los nombres " Estalinista"(Varias modificaciones, diseñadas por P. A. Eremeev)," Sergo Ordzhonikidze »8 (diseños de BV Belyanin) y otros Los procesos que se están produciendo en el país, asociados a la rápida renovación de los órganos de gobierno en el escalón superior del poder, se vieron reflejados en el nombre de la aeronave.
Continuó la tendencia a asignar los nombres de los líderes estatales y de partidos del país a unidades y unidades de aviación enteras. En la década de 1930. En la composición de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, la "Brigada de Aviación de Combate que lleva el nombre de S. S. Kamenev9»10, “Escuadrón que lleva el nombre de M. I. Kalinin11 "," Escuadrón de Aviación Ligera de la Brigada de Aviación del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo que lleva el nombre de N. V. Krylenko12»13, "3er escuadrón de aviación independiente que lleva el nombre de t. Ordzhonikidze"14, "201 brigada de aviación de bombarderos ligeros que lleva el nombre de T. K. E. Voroshilov "15 etc. Esto concierne no solo a los representantes vivos y vivos de la dirección político-militar del estado, sino también a los que ya habían fallecido. Entonces, en relación con la trágica muerte de un destacado líder del partido del país, el primer secretario del comité regional de Leningrado del PCUS (b) S. M. Kirov16 muchas unidades militares e instituciones educativas militares del Ejército Rojo fueron nombradas en su honor. Como parte de la Fuerza Aérea, se otorgó este derecho a la 3ra Brigada de Aviación de Propósito Especial.
PEDIDO
COMISIONADO DE DEFENSA DEL PUEBLO DE LA URSS17
En la primera mitad de la década de 1930. Varias unidades e instituciones de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo recibieron el nombre de famosos pilotos militares y líderes militares que también fallecieron trágicamente: P. I. Baranov - Jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (1925-1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (inspector de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo), V. I. Pisarenko (inspector asistente senior de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo)20 y etc.
Un lugar especial en la historia de la aviación rusa de esa época fue ocupado por un escuadrón de propaganda aeronáutica especialmente formado que lleva el nombre de A. M. Gorky21… Casi todos los aviones que formaban parte de él llevaban los nombres de los principales periódicos y revistas soviéticos: Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), " Krasnaya Gazeta "(AIR-6), etc. Por lo tanto, el ANT-9 dañado durante un aterrizaje de emergencia fue reparado y se le dio un nuevo nombre: "Cocodrilo" (después del nombre de la revista satírica popular en la URSS). Para mayor persuasión, la nariz de la aeronave se representó con la forma de la sonrisa de un reptil tropical.
Aeroacrobacia - planeador de entrenamiento "Stalinets-4"
Escuadrón que lleva el nombre de M. I. Kalinin. 1936 año
Avión ANT-14 "Pravda". 1931 g.
Avión U-2 "Krestyanskaya Gazeta". 1930 H
Avión AIR-6 "Krasnaya Gazeta". 1935 H
El líder del escuadrón de agitación era el avión gigante de ocho motores "Maxim Gorky" (ANT-20).22, creado bajo la dirección general del famoso diseñador de aviones soviético A. N. Tupolev23 y nombrado en relación con el 40 aniversario de las actividades literarias y sociales del gran escritor ruso A. M. Gorky. Desafortunadamente, el destino del avión fue trágico. El 17 de mayo de 1935, en los cielos de Moscú, un gigante aéreo, en un vuelo de placer, chocó con uno de los aviones de combate I-15 que lo acompañaban (No. 4304). Piloto de prueba militar TsAGI N. P. Blagin24, mientras realizaba una acrobacia aérea no planificada cerca de "Maxim Gorky", chocó involuntariamente contra él. El accidente aéreo mató a 47 personas, incluidos los pilotos de prueba, la tripulación (11 personas), los empleados de TsAGI y sus familias. El país ha perdido el único avión de este tipo.
De los materiales del periódico "Pravda" 20 de mayo de 193525
En la segunda vuelta, "Maxim Gorky" hizo un giro a la izquierda y se dirigió hacia el aeródromo … Blagin, estando en el ala derecha, a pesar de la prohibición, hizo un "barril" a la derecha (una de las acrobacias aéreas complejas) y se alejó por inercia a la derecha de la aeronave. Luego cambió al ala izquierda … pisó el acelerador, se adelantó y de repente comenzó a hacer una nueva acrobacia aérea. Era muy peligroso, porque por inercia podía ser arrastrado hasta "Maxim Gorky". No consiguió cifra, perdió velocidad y se estrelló contra el ala derecha de "Maxim Gorky", cerca del motor central. … El golpe fue de una fuerza monstruosa. “Maksim Gorky” se ladeó hacia la derecha, una capucha negra y pedazos de un avión de entrenamiento volaron de él [estimación errónea: el “I-5” era un caza]. "Maxim Gorky" voló por inercia durante otros 10-15 segundos, el balanceo fue aumentando y comenzó a caer sobre el morro. Luego, una parte del fuselaje con cola se desprendió, el avión entró en picado y rodó sobre su espalda. El auto chocó contra los pinos, comenzó a demoler los árboles y finalmente se derrumbó al suelo.
Según algunos expertos, esta tragedia fue el resultado de la popularización de las acrobacias aéreas en el país. Rusia experimentó el primer boom de vuelos de demostración vertiginosos en vísperas de la Primera Guerra Mundial, cuando destacados aviadores rusos y franceses mostraron sus habilidades en el cielo del país. Como en la década de 1910. Los festivales aéreos con figuras acrobáticas virtuosas reunieron nuevamente a decenas de miles de espectadores, lo que amplió significativamente el interés por las acrobacias aéreas en la sociedad.
Rally de aviación con la participación del avión K-5 "Ogonyok". 1935 H
Avión ANT-9 "Crocodile" en vuelo
Avión gigante de ocho motores ANT-20 "Maxim Gorky"
Planeador "Krasnaya Zvezda" diseñado por S. P. reina
Los representantes de la aviación no motorizada tampoco se hicieron a un lado. Uno de los mejores pilotos de planeadores de la URSS a finales de la década de 1920/1 930. Vasily Andreevich Stepanchonok el 28 de octubre de 1930, por primera vez en el mundo en un planeador acrobático monoplaza "Krasnaya Zvezda" SK-3 (diseñado por SP Korolev, 1930) realizó una figura de acrobacia aérea "loopback" (3 veces).
Según el diseñador del planeador
Más tarde, en el planeador G-9 (diseñado por V. K. Gribovsky) V. A. Stepanchonok pudo ejecutar repetidamente el "bucle" (115 veces), y en el siguiente vuelo el número de bucles llegó a 184. Las acrobacias aéreas de planeo de Vasily Andreyevich sirvieron como el comienzo del dominio de las acrobacias aéreas en nuestro país y en el mundo. En el VI 11 ° encuentro de pilotos de planeadores (Koktebel, 1930) V. A. Stepanchonok, en el mismo planeador G-9, fue el primero en el mundo en dominar las acrobacias aéreas como los volteretas de alas, un giro y volar de espaldas. Aquí comenzó a enseñar a otros acrobacias aéreas. Pronto, sus alumnos demostraron estas cifras en las vacaciones de aviación en Tushino.
Es necesario indicar que el planeador mencionado anteriormente “P. P. Postyshev "también pudo realizar acrobacias aéreas. Así que en el décimo rally aeronáutico, el piloto L. S. Ryzhkov completó con éxito el "bucle Nesterov" y otras acrobacias aéreas, y S. N. Anokhin hizo un salto en paracaídas desde una altitud ultrabaja con un método de pérdida. Según sus características de vuelo, el planeador fue reconocido como uno de los mejores vehículos acrobáticos.
Resolver tareas de propaganda, inscripciones en los costados de aviones y planeadores reflejaba en ocasiones la historia actual del país. Así, el emergente conflicto armado soviético-chino (1929) se reflejó inmediatamente en la forma "Nuestra respuesta a los bandidos blancos chinos", y la compleja relación del liderazgo soviético con el Vaticano - "Nuestra respuesta al Papa". A veces, los nombres de los aviones tenían un origen curioso. Entonces, creado en 1932 por el diseñador V. K. Gribovsky, un solo planeador de entrenamiento fue enviado por ferrocarril a la ciudad de Koktebel a la Escuela Superior de Vuelo y Planeador. En el camino, el carruaje con el planeador se perdió en algún lugar y llegó a la escuela solo seis meses después, ya en 1933. En relación con una demora tan larga, los instructores de la escuela de lengua afilada, creyendo que el planeador vagaba por los ferrocarriles del país como un niño sin hogar, lo llamó "Sin hogar". Posteriormente, el planeador participó en los IX y X rallyes aeronáuticos del país.
Con el establecimiento en la URSS del alto título de Héroe de la Unión Soviética (1934), los aviones individuales pronto fueron adornados con esta inscripción. Además del título en sí, los primeros pilotos galardonados con este título honorífico también ganaron especial popularidad en el país. Los nombres de algunos de ellos pronto fueron capturados en aviones. Los primeros de este tipo fueron otorgados a los pilotos M. M. Gromov y M. V. Vodopyanov. Entonces, por iniciativa del club de vuelo Azov-Mar Negro, el planeador del tipo "monoplano-parasol" recibió el nombre del jefe de este club: "Mikhail Vodopyanov"27.
Avión R-5 "Héroe de la Unión Soviética"
La tripulación y la mecánica de la aeronave del club de vuelo de la fábrica, que lleva el nombre del presidente de la OGPU URSS Menzhinsky.
Mientras tanto, prosiguió en el país la acción de personas que construían y equipaban la aviación soviética con nuevos equipos militares. Por órdenes emitidas por el Consejo Militar Revolucionario de la URSS (más tarde el NKO de la URSS), se incluyó en la composición de unidades y subunidades de aviación.
PEDIDO
CONSEJO MILITAR REVOLUCIONARIO DE LA UNIÓN DE LA REPÚBLICA SOCIALISTA SOVIÉTICA28
Los representantes del ejército y la marina no se quedaron atrás de los colectivos laborales. Así, los soldados del Distrito Militar de Moscú, con sus propios ahorros, construyeron aviones "En nombre de la 81ª división de fusileros" y "En nombre de la escuela militar que lleva el nombre del Comité Ejecutivo Central de toda Rusia". En junio de 1930, el personal de esta escuela ideó una iniciativa para construir un escuadrón de aviones "El nombre del XVI Congreso del Partido Comunista de Toda la Unión (Bolcheviques)" e hizo una contribución inicial de 5 mil rublos al Banco del Estado. para este propósito.
La contribución de la gente a la causa común del desarrollo de la aviación militar soviética se reflejó invariablemente en los nuevos nombres de las formaciones de aviación, que fueron aprobados oficialmente en documentos de gobierno de alto nivel. En el período 1932-1934.muchas unidades nominales y unidades aparecieron en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, que incluyen: "54 destacamento de aviación separado que lleva el nombre de" Petroleros de Transcaucasia "29, "Escuadrón de aviación que lleva el nombre del 5 ° Congreso de ingenieros de toda la Unión"30, "11 escuela militar de pilotos que lleva el nombre del proletariado de Donbass"31, "255 Brigada de Aviación que lleva el nombre del proletariado de Kiev"32 y etc.
Diseño único de tipo récord de G. F. Groshev "Comité Central del Komsomol" G # 2. 1933 año
Avión de combate I-5 con la dedicación de A. Kosarev, Secretario General del Comité Central del Komsomol
El Lenin Komsomol también hizo una contribución significativa al desarrollo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. El 25 de enero de 1931, el XI Congreso del Komsomol se dirigió a todos los miembros del Komsomol de la Unión Soviética, los soldados y comandantes de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo con las palabras:
Tomando el patrocinio de la Fuerza Aérea, el Komsomol lanzó un grito: "Komsomolets - ¡en el avión!". A raíz de esta convocatoria, la juventud soviética con vales de Komsomol en los próximos años expandió significativamente la industria de la aviación, las escuelas militares técnicas y de vuelo, así como numerosos clubes de vuelo del país. Agradeciendo la ayuda y el apoyo del Comité Central del Komsomol, la dirección del RKKA consolidó oficialmente su estrecha cooperación con el Komsomol emitiendo una serie de órdenes relevantes sobre este asunto.
PEDIDO
CONSEJO MILITAR REVOLUCIONARIO DE LA UNIÓN DE LA REPÚBLICA SOCIALISTA SOVIÉTICA33
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En los años siguientes, muchos aviones militares se adornaron con inscripciones que confirmaban claramente la conexión inextricable del Komsomol con la aviación soviética.
Continuando en la década de 1930. Los vuelos de ultra largo alcance de los aviadores soviéticos también encontraron su reflejo en las artes visuales textuales cultivadas a bordo de los aviones. Para promover los logros de la aviación soviética, los aviones que participaron directamente en los vuelos recibieron nombres específicos. Entre los primeros se puede llamar el avión "Tierra de los soviéticos" (ANT-6), que realizó el primer vuelo intercontinental en la historia de la aviación rusa. En el otoño de 1929, la tripulación de la aeronave compuesta por: S. A. Shestakov (comandante), F. E. Bolotova (segundo piloto), D. V. Fufaeva (mecánico) y B. V. Sterligov (navegante) estableció un "puente aéreo" entre las ciudades de Moscú y Nueva York (EE. UU.). Al mismo tiempo, los pilotos soviéticos pasaron 1,37 horas de vuelo en el aire y cubrieron 21 242 km durante este tiempo (de los cuales 8 000 están por encima del agua). Anteriormente, en 1927, un piloto experimentado Semyon Shestakov, junto con su mecánico permanente Dmitry Fufaev, ya habían tenido la experiencia de un vuelo de ultra larga distancia, realizado en la ruta Moscú - Tokio - Moscú.
El vuelo, realizado por la tripulación del País de los Soviets, fue de gran importancia nacional. Durante la Gran Guerra Patria, se trazó una ruta aérea a lo largo de esta ruta, por la cual aviones estadounidenses como Boston, Airacobra y otros, tan necesarios para las necesidades del frente, llegaron a la Unión Soviética desde Estados Unidos.
Avión ANT-6 "Tierra de los Soviets" en vuelo. 1929 H
Avión ANT-25 en el XV Salón Aeronáutico de París. 1936 año
Avión ANT-37bis "Rodina" antes del despegue
Participantes del vuelo de ultra larga distancia en el avión ANT-37bis "Rodina" (de izquierda a derecha): P. D. Osipenko, B. C. Grizodubova y M. M. Raskova. 1938 H
Pronto, los nombres de los pilotos destacados del país que participaron en vuelos de ultra largo alcance aparecieron a los lados del avión. Así, en 1934 el avión del tipo ANT-25RD fue decorado con la inscripción “Años. Gromov-Filin-Spirin , dedicado al famoso vuelo de los pilotos soviéticos en la historia de la aviación rusa. Gromova34AI. Filina e I. T. Espirina35, que han establecido un logro mundial en términos de alcance y duración del vuelo. La prensa soviética de esa época señaló sobre este evento sin precedentes en la historia de la aviación rusa:
El vuelo transártico de Moscú al Lejano Oriente, llamado "Ruta de Stalin", recibió una amplia resonancia en todo el mundo. La tripulación ANT-25-2 que participó en ella, formada por pilotos: Valery Chkalova37, Georgy Baidukova38 y Alexandra Belyakov39 logró trazar una nueva ruta aérea a través del Ártico. En total, los valientes pilotos recorrieron 9374 km en 56 horas y 20 minutos de vuelo. Para un vuelo de ultra larga distancia en la ruta Moscú, aproximadamente. Udd hizo en 1936, los pilotos antes mencionados fueron galardonados con el alto título de Héroe de la Unión Soviética.
No se quedaron atrás de los aviadores y pilotos. En el avión "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) en el período del 24 al 25 de septiembre de 1938, la tripulación de: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 y Marina Raskova42 voló en 26, 5 horas 5908 km desde Moscú hasta el pueblo de Kerby en el Lejano Oriente. El vuelo se desarrolló en condiciones meteorológicas difíciles, con fuertes heladas por la borda y en la cabina, y finalizó con un aterrizaje de emergencia. Por esta hazaña, los valientes pilotos recibieron el alto título de Héroe de la Unión Soviética.
Mientras tanto, el mundo olía a la amenaza de una nueva guerra mundial, que cambió significativamente la forma de vida del país y sus fuerzas armadas en el futuro. Los récords mundiales en el aire fueron reemplazados por un feroz enfrentamiento por ello.
REFERENCIAS Y NOTAS AL PIE:
1 Voroshilov Kliment Efremovich [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - Partido soviético, estadista y líder militar, Mariscal de la Unión Soviética (1935), dos veces Héroe de la Unión Soviética (1956, 1968), Héroe del Trabajo Socialista (1960). En el servicio militar desde 1918. Durante la Guerra Civil: Comandante del 1er Destacamento de Lugansk (1918), Comandante del Grupo de Fuerzas Tsaritsyn (1918), Comandante Adjunto y miembro del Consejo Militar del 10º Ejército, Comandante de las Fuerzas Armadas de Kharkiv Distrito (1919), Comandante del XIV Ejército (1919), miembro del Consejo Militar del Primer Ejército de Caballería (1919-1921). En 1921-1924. comandante de los distritos militares del Cáucaso del Norte y luego de Moscú. De noviembre de 1925 a 1934, Comisario del Pueblo para Asuntos Militares y Navales y Presidente del Consejo Militar Revolucionario de la URSS. En 1934-1940. Comisario del Pueblo de Defensa de la URSS; desde 1938, presidente del Consejo Militar Principal. En 1940-1941. Presidente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS y Presidente del Comité de Defensa del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS. Durante la Gran Guerra Patria, miembro del Comité de Defensa del Estado y Cuartel General del Comando Supremo, Comandante en Jefe de la Dirección Noroeste (1941), Comandante del Frente de Leningrado (1941), Comandante en Jefe de el movimiento partidista (1942). En 1946-1953. Vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS. De marzo de 1953 a mayo de 1960, presidente del Presidium del Soviet Supremo de la URSS.
2 Alksnis (Astrov) Yakov Ivanovich [14 (26).1.1897 - 1937-07-29] - Líder militar soviético, comandante de segundo rango (1936). En el servicio militar desde 1917. Se graduó de la escuela militar de oficiales suboficiales de Odessa (1917), la Academia Militar del Ejército Rojo (1924), la escuela de aviación militar de Kachin (1929). Ocupó los siguientes cargos: oficial de regimiento, comisario militar de la provincia de Oryol, comisario de la 55 división de fusileros. Desde la primavera de 1920 hasta agosto de 1921, fue asistente del comandante del distrito militar de Oryol. En el período 1924-1926. Asistente del Jefe de la Dirección de Organización y Movilización, Jefe y Comisario del Departamento de Arreglo de Tropas del Cuartel General del Ejército Rojo, Jefe de la Dirección de Arreglo de Tropas de la Dirección General del Ejército Rojo. Desde agosto de 1926, Subjefe de la Dirección de la Fuerza Aérea, desde junio de 1931, Jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y miembro del Consejo Militar de la NKO de la URSS. Desde enero de 1937, Subcomisario de Defensa del Pueblo de la URSS para la Fuerza Aérea - Jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Hizo un gran trabajo mejorando la estructura organizativa de la Fuerza Aérea, equipándolos con nuevo equipo militar. Uno de los impulsores del desarrollo de las actividades de OSOAVIAKHIM en la formación de pilotos y paracaidistas. Irrazonablemente reprimido (1937). Rehabilitado en 1956 (póstumamente).
3 G. Baidukov. Comandante alado. M.: Editorial. Casa. "Campanario", 2002. - S. 121.
4 Información sobre A. S. Yakovlev en la segunda parte del artículo.
5 Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - Partido soviético y estadista. Miembro de la revolución en Rusia 1905-1907. Miembro del Presidium del Ayuntamiento de Moscú (1917), miembro del Comité Militar Revolucionario de Moscú. Comisario del Pueblo de Asuntos Internos de la República de Rusia (1917 1-1918). En 1918-1920, 1923-1924 Presidente del Consejo Supremo de Economía Nacional. Durante la Guerra Civil, fue representante extraordinario del Consejo de Trabajo y Defensa (STO) para el abastecimiento del Ejército Rojo. Reunión en 1921, Vicepresidente del Consejo de Comisarios del Pueblo y STO. En febrero de 1924, presidente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS (hasta 1930) y del Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSFSR (hasta 1929). En 1931-1936. Comisario del Pueblo de Comunicaciones de la URSS. Miembro del Comité Ejecutivo Central y del Comité Ejecutivo Central de la URSS. Irrazonablemente reprimido (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - líder del partido soviético. En 1917 g. Vicepresidente del Consejo de Irkutsk, Presidente de la Oficina Central de Sindicatos, miembro del Comité Revolucionario de toda Rusia, organizador de la Guardia Roja. Desde 1918, presidente del Tribunal Revolucionario, miembro de Tsentrosibir y su representante en el Consejo de Comisarios del Pueblo del Lejano Oriente. Desde julio de 1918, estuvo en trabajo clandestino en el Lejano Oriente, dirigió los destacamentos partidistas de la región de Amur. En 1920, autorizado por el Comité Central del PCR (b) para la región de Khabarovsk, jefe del departamento político de la 1.a división de fusileros (Amur). En 1921-1922. Comisionado del gobierno de la DRV en la región de Baikal, miembro del Consejo Militar del Distrito Militar de Amur (octubre - diciembre de 1921), miembro del Consejo Militar del Frente Oriental de la DRV (diciembre de 1921 - febrero de 1922), presidente de la Comité Ejecutivo Provincial de Baikal. Desde 1923 en el trabajo partidista. Desde 1927, miembro del Comité Central del PCUS (b), en 1930-1933. Secretario del Comité Central, en 1934-1938. candidato a miembro del Politburó del Comité Central del PCUS (b). Irrazonablemente reprimido (1939).
7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - líder militar soviético, comandante de cuerpo. Graduado de una escuela militar (1916), alférez. En 1917, el presidente del Consejo de Diputados de los Soldados a Caballo, en octubre - Vicepresidente de Tsentrosibir. En mayo-julio de 1918, como parte del cuartel general de Siberia Occidental para la lucha contra los checos blancos, comisario militar de los destacamentos de la dirección de Omsk y comandante del 1er ejército (partisano) siberiano. En agosto-octubre - jefe del 2º Ural (centro), en octubre-noviembre - de la 3ª división de infantería de los Urales, en noviembre - de la división Especial del 3º ejército. En marzo - julio de 1919, el jefe del 16, en octubre-noviembre - el 41, en noviembre de 1919 - abril de 1920 - la 46 división de fusileros. En abril-mayo de 1920, el jefe de los servicios de retaguardia del Frente Suroccidental, en junio-julio, el comandante del 13 ° Ejército, en agosto-septiembre, el Grupo de Fuerzas de la Margen Derecha del 13 ° Ejército en el área de la cabeza de puente de Kakhovsky. En septiembre de 1920, era el jefe de los servicios de retaguardia del Frente Sur y, al mismo tiempo, desde octubre, el comandante de las tropas internas de los Frentes Sur y Suroeste. Desde enero de 1921 fue el comandante de las tropas del servicio interno de Ucrania, desde marzo, las tropas del Distrito Militar de Jarkov, desde junio, el asistente del comandante de las fuerzas armadas de Ucrania y Crimea. Posteriormente en puestos de mando en el Ejército Rojo. Irrazonablemente reprimido (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 1937-02-18] - Estadista soviético, trabajador político del Ejército Rojo. Revolucionario profesional. En 1917 fue miembro del comité municipal del RSDLP (b) y del Comité Ejecutivo del Soviet de Petrogrado. Participó activamente en el levantamiento armado de octubre (1917) y la derrota de las tropas de Kerensky - Krasnov (1917). En diciembre de 1917, el comisionado extraordinario de Ucrania. Desde abril de 1918 fue comisario extraordinario del Sur de Rusia, miembro del Comité Ejecutivo Central de la República Soviética del Don, en diciembre de 1918 jefe del Consejo de Defensa del Cáucaso Norte. Uno de los organizadores de la defensa de Tsaritsyn (Volgogrado) en el verano - otoño de 1918. En julio - septiembre de 1919, miembro del Consejo Militar Revolucionario del 16º Ejército, luego del 14º Ejército (octubre de 1919 - enero de 1920) y un representante del Consejo Militar Revolucionario del Frente Sur en el grupo de choque de tropas. En febrero de 1920 - mayo de 1921, miembro del Consejo Militar Revolucionario del Frente Caucásico, al mismo tiempo en febrero - abril de 1920, presidente de la Oficina para la Restauración del Poder Soviético en el Cáucaso Norte, desde abril de 1920, miembro del Buró Caucásico del Comité Central del PCR (b). En 1921-1926. Presidente de la Oficina del Cáucaso del Comité Central, desde 1922 simultáneamente 1er secretario de los comités regionales de los partidos transcaucásicos y del norte del Cáucaso. Desde 1926, el presidente de la Comisión Central de Control del PCUS (b) y el Comisario Popular de la Inspección Obrera y Campesina. En 1924-1927. miembro del Consejo Militar Revolucionario de la URSS. Vicepresidente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS (desde 1926), Presidente del Consejo de Economía Nacional (desde 1930), Comisario del Pueblo de la Industria Pesada (desde 1932). Miembro del Politburó del Comité Central del Partido Comunista de la Unión de Bolcheviques desde 1930. Se suicidó (1937).
9 Información sobre S. S. Kamenev en la segunda parte del artículo.
10 Orden de la NKO de la URSS No 157 de 29 de agosto de 1936.
11 Kalinin Mikhail Ivanovich [1875-11-19 - 1946-03-06] - un destacado partido y estadista soviético, Héroe del Trabajo Socialista (1944). Revolucionario profesional. Miembro del levantamiento armado de octubre en Petrogrado (1917), desde 1919, presidente del Comité Ejecutivo Central Panruso. Desde 1922, presidente del Comité Ejecutivo Central de la URSS, desde 1938, presidente del Presidium del Soviet Supremo de la URSS. Desde 1926, miembro del Politburó del Comité Central del Partido Comunista de Toda la Unión (Bolcheviques).
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 29.07.1938] - Estadista y líder militar soviético, publicista, doctor en ciencias estatales y jurídicas (1934). Graduado de la Facultad de Historia y Filosofía de la Universidad de San Petersburgo (1909) y de la Facultad de Derecho de la Universidad de Kharkov (1914). Miembro de las tres revoluciones. En 1913 cumplió su servicio militar y recibió el grado de alférez. En 1914-1915 en emigración. En 1916 fue movilizado al ejército. Después de la Revolución de febrero de 1917, fue presidente de los comités de regimiento, divisiones y del ejército del XI Ejército. Participante activo de la Revolución de Octubre, miembro del Comité Militar Revolucionario de Petrogrado. Se incorporó al Consejo de Comisarios del Pueblo como miembro del Comité de Asuntos Militares y Navales. 9 de noviembre de 1917 Comandante en Jefe Supremo y Comisario del Pueblo para Asuntos Militares. Desde marzo de 1918 en los órganos de la justicia soviética. En 1922-1931. Presidente del Tribunal Supremo del Comité Ejecutivo Central Panruso, Fiscal de la RSFSR, desde 1931, Comisario de Justicia del Pueblo de la RSFSR, desde 1936, Comisario de Justicia del Pueblo de la URSS. Irrazonablemente reprimido (1938). Rehabilitado en 1955
13 Orden del Suboficial de la URSS No. 01 17 de 7 de julio de 1935
18 Orden del Consejo Militar Revolucionario de la URSS No. 28 de 15 de febrero de 1934.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - Líder militar soviético, piloto militar. Egresado de la escuela de aviación (1919). En 1917, fue miembro del comité ejecutivo de las unidades de aviación del XII Ejército, participante en el levantamiento armado de octubre en Moscú (1917). Durante la Guerra Civil: comandante del 1er escuadrón del grupo aéreo de Smolensk, comisario militar de aviación y aeronáutica del 8º ejército, comandante de un escuadrón aéreo. En 1923-1926. Jefe de la Fuerza Aérea del Frente de Turquestán. Desde 1927 fue el jefe de la dirección de la Fuerza Aérea del distrito militar. Desde 1930 fue inspector de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Murió trágicamente en un accidente aéreo (1931).
20 Orden del Consejo Militar Revolucionario de la URSS N ° 159 de 12 de septiembre de 1931
21 Gorky (Peshkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - Figura literaria rusa y soviética. El fundador del realismo soviético en la literatura. Hizo una gran contribución al desarrollo del patrimonio cultural del país.
22 ANT-20 "Maxim Gorky" en la década de 1930. el avión más grande del mundo. Su área de ala es de 486 m2, peso en vacío - 28,5 toneladas, despegue normal - 42 toneladas, ocho motores M-34 de 900 CV cada uno. cada uno le permitió volar a velocidades de hasta 220 km / h. El rango de vuelo sin escalas es de 2 mil km. Techo - 4500 m.
23 Tupolev Andrey Nikolaevich [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - Diseñador de aviones soviético, tres veces Héroe del Trabajo Socialista (1945, 1957, 1972), Coronel General-Ingeniero (1967), Académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1953), Científico y Tecnología de Honor (1939). En el ejército soviético desde 1944. Se graduó en el Gimnasio de Tver (1908), la Escuela Técnica Superior de Moscú (1918). Junto al académico N. E. Zhukovsky participó activamente en la organización del Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI). En 1918-1935. subdirector de este instituto. En 1924-1925. creó ANT-2 y ANT-3, el primer avión soviético totalmente metálico. Se establecieron 78 récords mundiales en su avión, se realizaron 28 vuelos únicos.
24 Prueba piloto N. P. Blagin tenía 15 años de experiencia volando varios tipos de aviones.
25 Ver: D. Sobolev. La tragedia de "Maxim Gorky". Rodina, 2004. No. 8. - S.52-53.
26 Avión. No. 1, 1931. - p. 14.
27 Vodopyanov Mikhail Vasilievich [1899 -1980] - Piloto militar soviético, uno de los primeros Héroes de la Unión Soviética (1934), Mayor General de Aviación (1943). En el servicio militar desde 1919. Egresado de la escuela de aviación militar (1929). Participó en el rescate de los Chelyuskinites. En 1937, un destacamento de naves aéreas pesadas bajo su mando por primera vez en el mundo hizo un calado en el Polo Norte, entregó allí una expedición (SP-1). Durante la Gran Guerra Patria, como parte de la aviación del ejército activo, comandante de división.
28 Recopilación de órdenes de la RVSR, RVS de la URSS y NKO sobre la asignación de nombres a unidades, formaciones e instituciones de las Fuerzas Armadas de la URSS. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-P.305.
29 Orden del Consejo Militar Revolucionario de la URSS No. 45 de 17 de marzo de 1932.
30 Orden del Consejo Militar Revolucionario de la URSS No. 29 de 3 de marzo de 1933.
31 Orden del Consejo Militar Revolucionario de la URSS No. 08 del 16 de enero de 1934.
32 Orden del Consejo Militar Revolucionario de la URSS No. 062 del 31 de mayo de 1934.
33 Recopilación de órdenes de la RVSR, RVS de la URSS y NKO sobre la asignación de nombres a unidades, formaciones e instituciones de las Fuerzas Armadas de la URSS. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-- pág.309.
34 Gromov Mikhail Mikhailovich [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - Líder militar soviético, Coronel General de Aviación (1944), Héroe de la Unión Soviética (1934), Piloto de Honor de la URSS, Profesor (1937). En el ejército soviético desde 1918. Graduado de la Escuela de Aviación Central de Moscú (1918). Durante la Guerra Civil: piloto en el Frente Oriental. Después de la guerra, instructor-piloto y piloto de pruebas de un aeródromo de pruebas científicas. Participante del primer vuelo de larga distancia en la URSS (1925). Desde 1930 fue piloto de pruebas, luego comandante del destacamento de pruebas de vuelo TsAGI. En la década de 1930. realizó una serie de vuelos de ultra larga distancia y estableció un récord mundial para el rango de vuelo en un avión ANT-25 a lo largo de una curva cerrada a una distancia de más de 12 mil km. Durante la Gran Guerra Patria: Comandante de la 31ª División Aérea, Comandante de la Fuerza Aérea del Frente Kalinin (1942), Comandante de la 3ª Fuerza Aérea (1942-1943) y de la 1ª Fuerza Aérea (1943-1944). Desde junio de 1944, fue el jefe de la Dirección de Entrenamiento de Combate de la Dirección Principal de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Desde 1946, Subcomandante de Aviación de Largo Alcance, en 1949-1955. en puestos de liderazgo en el Ministerio de la Industria de la Aviación. En stock desde 1955.
35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - Piloto-navegante militar soviético, teniente general de aviación, Héroe de la Unión Soviética (1937), doctor en ciencias geográficas. Participó como navegante en una serie de vuelos récord al Norte, a China, a Europa. En 1937, el jefe del sector de navegación aérea del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, participó en la tripulación del M. V. Vodopyanova durante el aterrizaje en un témpano de hielo a la deriva cerca del Polo Norte de la primera expedición polar dirigida por I. D. Papanin. Más tarde, el director de la escuela de navegantes de Ivanovo. Miembro de la Gran Guerra Patria. Retirado desde 1955.
36 VC. Muravyov. Probadores de la Fuerza Aérea. - M.: Military Publishing, 1990. - P.26-27.
37 Chkalov Valery Pavlovich [20.1. (2.2). 1904 - 1938-12-15] - Piloto soviético, comandante de brigada (1938), Héroe de la Unión Soviética (1936). Estudió en la Escuela Teórica Militar de Pilotos de Yegoryevsk (1921-1922), se graduó en la Escuela de Aviación de Borisoglebsk (1923), estudió en la Escuela de Acrobacia Aérea de Moscú y en la Escuela Superior de Tiro Aéreo y Bombardeo Serpukhov. Desde junio de 1924 sirvió en el Red Banner Fighter Squadron, se hizo famoso como un hábil piloto de combate. En 1927-1928. comandante de vuelo en el escuadrón de combate de la brigada aérea de Bryansk. En 1928-1930. piloto-instructor de la Sociedad de Amigos de la Flota Aérea de Leningrado. Desde noviembre de 1930 fue piloto de pruebas en el Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea, y desde 1933 fue piloto de pruebas de una planta de aviones. Probado en más de 70 tipos de varios aviones, incl. I-15, I-16, I-17. Hizo una gran contribución al desarrollo de las habilidades de vuelo, desarrolló e implementó nuevas acrobacias aéreas (giro ascendente y giro lento). Realizó varios vuelos de larga distancia sin escalas (1936, 1937). Asesinado mientras probaba un nuevo luchador.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - Líder militar soviético, Coronel General de Aviación (1961), Héroe de la Unión Soviética (1936). En el servicio militar desde 1926. Egresado de la Escuela de Piloto Teórico-Militar de Leningrado (1926), la 1ª Escuela de Piloto Militar (1928), la Academia Militar Superior (1951). C - piloto de pruebas de 1931. En la década de 1930. participante de varios vuelos ultralargos. Durante la Guerra Soviético-Finlandesa (1939-1940) estuvo al mando de un grupo aéreo y un regimiento aéreo, durante la Gran Guerra Patriótica: una división aérea, un cuerpo aéreo y una fuerza aérea del 4º ejército de choque. Desde 1946, subcomandante de la VA, en 1947-1949. Subjefe del Instituto Estatal de Pruebas Científicas para Operaciones de Vuelo de la Fuerza Aérea, desde 1949 Jefe de la Dirección General de la Flota Aérea Civil. Desde 1952, Adjunto, 1º Subjefe del Estado Mayor de las Fuerzas de Defensa Aérea del país para equipos especiales, y en 1957-1972. Jefe de la 4ª Dirección General del Ministerio de Defensa de la URSS. Desde 1972 es asesor científico del Comandante en Jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea del país.
39 Belyakov Alexander Vasilievich [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - Navegante militar soviético, científico en el campo de la navegación aérea, teniente general de aviación (1943), Héroe de la Unión Soviética (1936). En el servicio militar desde 1916, en el Ejército Rojo desde 1919. Egresado de la Escuela de Infantería Militar Aleksandrovskoye (1917), la Escuela Fotogramétrica de Moscú (1921) y la Escuela de Pilotos Militares (1936). Desde 1921 enseña en la Escuela Fotogramétrica de Moscú. En 1930-1935. docente y jefe del departamento de la VVA ellos. NO. Zhukovsky. En la segunda mitad de los años 30 realizó varios vuelos de ultra larga distancia. En 1936-1939. navegante de bandera del complejo, luego navegante de bandera de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Desde 1940, fue subdirector de la Academia Militar para el mando y el personal de navegación de la Fuerza Aérea de la Fuerza Espacial, y luego fue director de la Escuela Superior de Navegantes de la Fuerza Aérea de Ryazan. En la posición de actuar el navegante jefe de la VA participó en la operación de Berlín (1945). 1945-1960jefe de la facultad de navegación de la BBA. Después de su despido, fue profesor en el Instituto de Física y Tecnología de Moscú.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - Piloto soviético, Héroe de la Unión Soviética (1938), Héroe del Trabajo Socialista (1986), Coronel (1943). En el ejército soviético desde 1936. La hija de uno de los primeros diseñadores y pilotos de aviones rusos S. V. Grizodubova. Egresado del Penza Aero Club (1929). Ella entró para planear. Trabajó como piloto instructora en la Escuela de Aviación de Tula, luego en el escuadrón de propaganda que lleva el nombre de V. I. M. Gorky, era el jefe del departamento de líneas aéreas internacionales de la URSS. Como parte de la tripulación, estableció el récord mundial femenino de rango de vuelo en el avión Rodina (1938). Durante la Gran Guerra Patria, comandó el 101º Regimiento de Aviación de Largo Alcance (1942) (más tarde el 31º Regimiento de Aviación de Bombarderos de la Guardia). En 1942-1945. Miembro de la Comisión Estatal Extraordinaria para el Establecimiento e Investigación de las Atrocidades de los Invasores Fascistas Alemanes. Retirado de 1946. Trabajó en aviación civil: jefa de una estación de pruebas de vuelo, directora de un instituto de investigación.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - Piloto militar soviético, mayor (1939). Se graduó de la Escuela de Aviación de Kachin (1932), sirvió en la aviación de combate como piloto y comandante de un enlace aéreo. Estableció 5 récords internacionales de mujeres. Murió en cumplimiento del deber (1939).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943] - Piloto-navegante soviético, Héroe de la Unión Soviética (1938), mayor (1942) En el ejército soviético desde 1942 Graduado de la escuela de pilotos de Osoaviakhim Centro del club de vuelo (1935) Participó en el primer vuelo grupal femenino Leningrado-Moscú (1935), así como en varios vuelos de larga distancia sin escalas (1937). de servicio (1943).
