Los portaaviones, que forman la columna vertebral de las fuerzas navales de los Estados Unidos, se envían a aquellas regiones donde es necesario representar o defender los intereses del país. El Mar Rojo, el Golfo Pérsico, la costa de Yugoslavia y la costa africana pueden ser puntos tan "calientes". Uno de los representantes más importantes de este tipo de barcos es el portaaviones "Dwight Eisenhower" (uss dwight d. Eisenhower), que entró en servicio en 1977. En 1996 se tomó una decisión sobre la necesidad de su reconstrucción, por lo que después de un año y medio de trabajo, que finalizó en enero de 1998, se lanzó el renovado Eisenhower.
Según el capitán del barco, Gregory S. Brown, este portaaviones se puede comparar fácilmente con una pequeña ciudad. Y esto de ninguna manera es una exageración. El enorme barco, que a plena carga tiene un desplazamiento de 95.000 toneladas, una eslora de casi 332 metros y una anchura de 78,5 metros, lleva a bordo 85 aviones y 4 helicópteros. Además, el Eisenhower está equipado con aviones S-3 - Viking. Y en caso de un posible inicio de hostilidades, el número de aviones se puede aumentar a 100 unidades. El número de tripulantes en este caso puede ser de 6.287 marineros, pilotos y personal de servicio, mientras que normalmente un barco está tripulado por una tripulación de 4.700 personas.
En cuanto al interior de la nave, no es fácil ni siquiera para los tripulantes navegar en sus numerosos corredores, por lo que, para facilitar el movimiento, en sus paredes se indican unas coordenadas especiales, que son combinaciones de letras y números correspondientes a la ubicación de la nave. un objeto particular.
La cantidad de comida preparada a bordo del portaaviones durante cada día de navegación no parece menos impresionante. Cada día, prepara más de 20.000 comidas, 450 hot dogs, 2.800 hamburguesas, hornea 700 panes, come 3.840 huevos, bebe 552 galones de leche y 6.900 latas de refresco. Además, se producen 400.000 galones de agua dulce, que también es un requerimiento diario. Se publica un periódico a bordo y, con la ayuda de los televisores instalados aquí, puede conocer todas las noticias que ocurren en el mundo, así como familiarizarse con el pronóstico del tiempo.
Además de los receptores de televisión, la información a bordo del barco puede provenir de radares, sonares, satélites y aviones. Todo se analiza en el puente del capitán. El capitán, después de haber recibido, por ejemplo, un mapa del atracadero de interés con la ayuda de un aumento, puede obtener inmediatamente información sobre la longitud de los muelles y la ubicación exacta de los barcos, y al mismo tiempo observar todo el espacio que rodea. el objeto, tanto el mar como el aire.
El portaaviones está protegido por la instalación controlada por computadora Vulcan Phalanx. Su velocidad de disparo es de 4.500 disparos por minuto y está diseñado para destruir misiles enemigos. El barco está equipado con dos reactores nucleares que generan suficiente energía (en teoría) para que el barco esté en el mar continuamente durante 18 años, pero en realidad, el portaaviones tiene un tiempo de navegación continuo de 6 meses.
Durante el período de un solo viaje, el Eisenhower realiza alrededor de 7,000 salidas. El entrenamiento de pilotos se lleva a cabo primero en tierra, en un modelo especialmente equipado de la cubierta de un portaaviones. Luego los pilotos aterrizan directamente en la cubierta del portaaviones con la presencia obligatoria de un instructor, y solo después aterrizan solos, enfocándose en un sistema de luces pintadas en diferentes colores e indicando una cierta altura. De acuerdo con las instrucciones adoptadas, durante la etapa final de aterrizaje, se observa un completo silencio de radio durante varios minutos.
Abordar una aeronave a bordo de un portaaviones es difícil, ya que la cubierta no es lo suficientemente larga para que la aeronave pase y se detenga. Además, los pilotos también deben considerar el movimiento del barco y la dirección del flujo de aire. Al aterrizar, el avión desciende tan bajo que casi se desliza sobre la cubierta. Durante el ejercicio de Eisenhower, los aterrizajes se realizan cada 37 segundos, después de lo cual la aeronave se retira inmediatamente de la pista de aterrizaje. Todo el proceso de aterrizaje se graba en cinta de vídeo para someterlo a un análisis detallado más tarde. Esto permite maximizar las acciones de los pilotos.
En conclusión, hay que decir que el mantenimiento de "máquinas universales" como los portaaviones cuesta a los contribuyentes estadounidenses 440 millones de dólares al año, y la construcción de un nuevo barco de este tipo, 4,400 millones de dólares. Sin embargo, a pesar de tales sumas astronómicas, hoy en día cada vez más países se esfuerzan por tener barcos que transporten aviones en sus flotas, aunque no a una escala tan grande como Dwight Eisenhower.
El portaaviones de propulsión nuclear Dwight D. Eisenhower CVN-69 es el segundo de una serie de buques de propulsión nuclear de la clase Nimitz | Establecido en Newport NOTICIAS Compañía de construcción naval y dique seco 14 de agosto de 1970 | Lanzado el 11 de octubre de 1975 | Encargado el 18 de octubre de 1977.
Especificaciones
El desplazamiento total hoy es de unas 100.000 toneladas | La mayor longitud es 331,7 m | Eslora en la línea de flotación 317,1 m | Ancho de la cabina de vuelo 78,5 m | Anchura en la línea de flotación 40,8 m | Calado 11,2 m | Central nuclear principal (2 reactores, 4 turbinas de vapor, 260.000 CV) | La velocidad es de unos 30 nudos.
Armamento
Lanzadores 3x8 del sistema de misiles antiaéreos Sea Sparrow; 3 soportes de artillería de seis cañones de 20 mm "Vulcan-Falanx".
Armamento de aviones
20 cazas F-14A, 36 cazas / aviones de ataque F / A-18, 4 aviones de guerra electrónica EA-6B, 4 aviones de alerta temprana E-2C, 4 aviones de defensa antisubmarina S-3A, 4 helicópteros SH-60F. Un total de 68 aviones y 4 helicópteros. Puede recibir un máximo de 80-90 aviones de varios tipos.
La tripulación es de unas 6.000 personas. (incluido el personal aéreo).
Mérito de combate
Después de la puesta en servicio, ingresó a la Flota Atlántica. Después de 14 meses de entrenamiento de la tripulación y el grupo aéreo, partió para el primer viaje al Mediterráneo (1979). Patrullado en el Mar Arábigo. Para hacer esto, hizo una transición de los Estados Unidos a África del 16 de abril al 8 de mayo de 1980 y regresó a Norfolk solo el 22 de diciembre de 1980. Este fue el viaje más largo de un barco estadounidense en todo el período de posguerra: 251 días con la única estadía de 5 días en Singapur. Después de la invasión iraquí de Kuwait, fue enviado al Golfo Pérsico, pero de camino allí el 22 de agosto de 1990, en relación con la llegada de otros portaaviones al Mar Arábigo, fue devuelto a los Estados Unidos. Por lo tanto, no participó directamente en la Operación Tormenta del Desierto, pero estuvo en servicio de combate en el Mar Arábigo poco después de su final (del 26 de septiembre de 1991 al 2 de abril de 1992).
El 12 y 13 de septiembre de 1994, junto con el portaaviones estadounidense, realizó un crucero a las costas de Haití en relación con la propuesta de invasión de este país (la operación fue cancelada).
En octubre de 1994, realizó un viaje de 6 meses para proporcionar entrenamiento de combate a 400 mujeres militares. En total, en 2001, realizó 8 viajes al mar Mediterráneo.
Estados Unidos
En noviembre de 1961, el primer portaaviones con una planta de energía nuclear, el CVAN-65 Enterprise, entró en servicio en la Armada de los EE. UU. Carecía por completo de artillería y armas de misiles: su defensa se confió a su propio avión. Astronómico para aquellos tiempos, la cantidad de 450 millones de dólares gastados en su construcción, lo dejó como el único de su serie.
El primer barco de la nueva serie de portaaviones de propulsión nuclear del tipo Nimitz se colocó en 1968. Sus hermanos y de momento siguen siendo los buques de guerra más grandes del mundo.
El próximo barco de la serie "Nimitz" aún no tiene nombre, y en la documentación pasa bajo la designación CVN-77. Aunque este barco se considera nominalmente el décimo de la serie, por su diseño ocupará una posición de transición entre el Nimitz y los prometedores portaaviones CVX, que formarán la base del poder marítimo de los Estados Unidos en el siglo XXI.
El CVN-77 contará con un equipo electrónico completamente actualizado y un sistema de gestión de información de combate. En lugar de la "isla" habitual, se planea instalar una o dos pequeñas superestructuras prismáticas en el barco, diseñadas para minimizar su área de dispersión efectiva (ESR), para reducir la firma del radar, y las antenas se reemplazarán con arreglos en fase ubicados en las paredes laterales de las superestructuras. Con los mismos propósitos, los elevadores de aviones, con toda probabilidad, volverán a estar montados en cubierta y no a volar, como en todos los barcos de la posguerra.
Portaaviones tan prometedores del siglo XXI como el CVX-78 y el CVX-79 deberían convertirse en barcos completamente nuevos. No se excluye que cambiarán a turbinas en lugar de combustible nuclear. Una novedad deberían ser tanto las catapultas electromagnéticas como los dispositivos de aterrizaje electromagnéticos, que sustituirán a las catapultas y aerofinishers convencionales. Paralelamente, se están desarrollando aviones prometedores para armar estos barcos.
Está previsto que el CVX-78 se instale en 2006 y se ponga en servicio en 2013. CVX-79, respectivamente, en 2011 y 2018. La vida útil de estos portaaviones se establece en 50 años. Actualmente, el comando de la Marina de los Estados Unidos cree que la flota debería tener al menos 10 portaaviones en servicio.
Reino Unido
En julio de 1973, se instaló el primer portaaviones británico de posguerra, Invincible. Este barco, que entró en servicio en 1980, tenía un armamento de avión único, que consistía en un avión de despegue / aterrizaje vertical (VTOL) "Harrier" y un aspecto bastante inusual para un portaaviones clásico. Su plataforma de despegue más cercana a la proa terminaba con un gran trampolín con un ángulo de instalación de 70, diseñado para que la aeronave VTOL despegara no solo verticalmente, sino también con una corta carrera de despegue. Esto permitió aumentar significativamente el peso de las armas con las que el avión puede despegar. Se construyeron un total de tres portaaviones de este tipo: "Invencible", "Illastries" y "Arc Royal". Estos barcos se convirtieron en los antepasados de un tipo de portaaviones completamente nuevo: los portaaviones VTOL o portaaviones para aviones con despegue / aterrizaje vertical / corto. Por el momento, forman la base del poder naval británico, aunque no se pueden comparar con los portaaviones de ataque de la Marina de los Estados Unidos: cinco veces menos desplazamiento y solo de 14 a 16 aviones VTOL contra 80-90 aviones "normales". Dos barcos están constantemente en la composición de combate de la flota británica, mientras que el tercero se reserva para reparaciones programadas o modernización. Según los planes preliminares, deberían permanecer en servicio hasta 2010-2012.
En la actualidad, se está desarrollando un proyecto de portaaviones para reemplazar a los portaaviones del tipo "Illastries". Lo más probable es que en este barco se basarán todos los mismos aviones VTOL con un despegue de trampolín acortado y un aterrizaje en un arrestador de aire. En términos de su tipo arquitectónico y estructural, es probable que esté cerca de los cruceros que transportan aviones rusos.
India
India sigue una política coherente destinada a desarrollar su flota de portaaviones. En 1986, se llegó a un acuerdo con Gran Bretaña sobre la compra del veterano de la Guerra de Malvinas, el portaaviones Hermes, que pasó a formar parte de la Armada de la India con el nombre de Viraat y todavía está en servicio.
Rusia
La aparición en la Armada de los Estados Unidos de submarinos nucleares armados con misiles Polaris I planteó la cuestión de organizar una defensa antisubmarina en la zona lejana antes que la Armada de la URSS. Para ello, se necesitaba un barco con helicópteros antisubmarinos grupales. Su diseño técnico fue aprobado en enero de 1962. Para la detección temprana de submarinos, se instaló por primera vez una potente estación hidroacústica en un carenado retráctil telescópico. Los hangares del barco albergaban 14 helicópteros antisubmarinos Ka-25. El barco líder de la serie se llamó "Moscú", el segundo - "Leningrado". Al comienzo de las pruebas en el mar en el "Moscú", se habían instalado 19 nuevos modelos de armas y equipo técnico, que aún no se habían adoptado para el servicio, y en 1972 el barco tomó en su cubierta el primer avión vertical de despegue y aterrizaje. (VTOL). Pero dado que el barco, armado solo con helicópteros, no podía reclamar el dominio del océano, el resultado fue un proyecto para un crucero de transporte de aviones pesados. Estaba equipado no solo con aviones, sino también con armas de misiles de ataque. En total, se construyeron 3 barcos de este tipo (proyecto 1143): Kiev, Minsk y Novorossiysk, destinados a la base grupal de 16 aviones de despegue vertical Yak-38 y 18 helicópteros antisubmarinos.
Por primera vez en la flota rusa, el avión para el despegue y el aterrizaje horizontal estaba previsto en el portaaviones del tipo "Riga" (proyecto 1143.5). Inicialmente se planeó instalar catapultas, pero luego fueron reemplazadas por un trampolín. Ahora, este barco es el único portaaviones operativo de la flota rusa y lleva el nombre de "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov", los mejores aviones de combate Su-33 del mundo se basan en él.
El último logro de la construcción naval nacional fue el comienzo de la construcción de portaaviones nucleares de acuerdo con el Proyecto 1143.7. El buque con un desplazamiento de unas 75.000 toneladas estaba previsto para albergar hasta 70 aviones, dos catapultas, un trampolín y aerofinishers, así como un arma de misiles de ataque que consta de 16 lanzadores verticales. La central nuclear podría proporcionar al barco una velocidad de unos 30 nudos. Pero después del cese total de la financiación a fines de 1991, el barco, listo para casi un tercio, se cortó en la grada.
Los portaaviones nacionales nunca han sido portaaviones clásicos, ya que sus principales armas de ataque son misiles, no aviones y helicópteros.
Francia
El primer portaaviones construido en Francia de la posguerra "Clemenceau" entró en servicio en noviembre de 1961, y el mismo tipo "Foch" - en julio de 1963. Ambos se han actualizado para albergar nuevos aviones. En 1980, se decidió construir dos barcos de propulsión nuclear, pero solo se construyó Charles de Gaulle, que es el único portaaviones de la flota francesa. Tiene una silueta original: su "isla", creada con elementos de tecnología "sigilosa", está fuertemente desplazada hacia la nariz. La construcción de este barco, según diversas fuentes, costó entre 3, 2 y 10 mil millones de dólares, lo que, de hecho, provocó el abandono de los planes para construir el próximo barco.
"Chakri Nareubet" fue construido por los españoles por orden de la Armada de Tailandia sobre la base del proyecto "Príncipe de Asturias", aunque es inferior en tamaño. Es posible que en un futuro próximo se firme un contrato con Alemania para la construcción de otro barco de transporte de aviones ligeros para Tailandia.
Otros paises
En cuanto al resto de países, países como Corea del Sur, China y Japón muestran el mayor interés por los portaaviones ligeros con despegue vertical. Según algunos informes, se están realizando estudios sobre este tema en Alemania.
