Tanques y creatividad. Durante mucho tiempo no he escrito nada sobre tanques, pero aquí, se podría decir, el tema en sí llegó a mis manos. En el Museo del Ejército de París, en el primer piso, justo en la entrada, se descubrió uno de los pocos tanques de este tipo supervivientes, y en buen estado.
Y luego hay una serie de artículos sobre "VO" sobre tanques de diferentes guerras y períodos históricos. Y luego pensé: ¿por qué los franceses lo hicieron así? Y cómo, en general, los franceses, que hicieron el peor tanque de la Primera Guerra Mundial (tú, por supuesto, adivinaste que era el "Schneider" CA.1), luego lograron "mejorar" y hacer el mejor tanque., el "Renault FT", realmente un vehículo de combate revolucionario en ese momento, que marcó la tendencia para casi todos los tanques del futuro, incluso hasta el día de hoy y solo con raras, muy raras excepciones. Es decir, ¿volverá a ser una conversación sobre qué? Sobre la creatividad, por supuesto. Esa necesidad es el mejor estimulador de la actividad creativa del cerebro, así como esa experiencia positiva se acumula y tarde o temprano conduce a un resultado positivo.
Este dibujo esquemático muestra con especial claridad que sería fácil hacer la placa de blindaje frontal del casco sin una rotura característica en este tanque, e instalar no un arma, sino dos, ¡aumentando solo ligeramente los patrocinadores laterales! La rejilla de ventilación en la parte delantera también es completamente inútil. Bien podría haber sido reemplazado por una solapa blindada con una ranura dirigida hacia la cabina del conductor.
Después de todo, nuestro Renault también surgió por el deseo y la necesidad de dar tanques franceses estándar en ese momento, como el mismo Schneider CA 1, algo así como un “socio ligero” que les sería más útil que los pesados.. Como resultado, nació un proyecto conjunto y semiprivado del padre de los tanques franceses, el general Estienne, y el industrial francés Renault. Después de muchas demoras burocráticas, los primeros prototipos se probaron a principios de 1917 y resultaron útiles. Además, el nuevo tanque incluía muchas soluciones innovadoras, incluido el diseño, el diseño e incluso un dispositivo de rotación de torreta manual.
Echemos otro vistazo a Schneider. ¿Por qué, teniendo tanques simétricos británicos frente a sus ojos, los ingenieros franceses por alguna razón decidieron que su tanque debería ser asimétrico? Bueno, ¿qué deberían haberlo ensanchado, poner dos esponjas a los lados y colocar en ellos cañones de infantería de 75 mm? ¿O quieres ahorrar dinero en armas? La placa de blindaje frontal podría estar completamente recta, es decir, para aumentar sus propiedades de rebote, y las ametralladoras podrían dejarse ubicadas a los lados. O ponle una torreta cilíndrica con una pistola, manteniendo las ametralladoras a los lados. Las dimensiones y la potencia del motor permitieron hacer todo esto. Sin embargo, esto no se hizo. ¿No lo has pensado? ¿No tienes experiencia? Pero después de todo, ¡tanto los tanques británicos como los vehículos blindados con ametralladoras e incluso torretas de cañón estaban ante sus ojos! ¿Y dónde miraron los militares cuando se deslizaron una especie de … monstruo torcido, por qué no lo dieron vuelta … En una palabra, hay muchas preguntas, pero todas quedan sin respuesta, aunque más de 100 años han aprobado.
Pero Louis Renault, aunque era un industrial de automóviles, pensó en primer lugar en la torreta, cuyo uso hacía que el uso del armamento de los tanques fuera mucho más flexible y efectivo, y el tanque de la torreta en sí resultó ser mucho más flexible y más fácil de manipular. control que sus socios más pesados y, por lo tanto, aún mejor protegido. Aunque la corta longitud del vehículo, algo corregida por la adición de una "cola" especial, dificultaba el cruce de la zanja, la presencia de una oruga con una gran rueda delantera le dio a este tanque una buena capacidad para superar obstáculos altos. Resultó que su diseño es fácilmente adaptable a numerosas variantes (además de las variantes básicas equipadas con una ametralladora o un cañón de 37 mm), tanques de señales, tanques de comando (TSF), "tanques de cañón" con un 75- mm de cañón (de acuerdo con esencialmente los mismos cañones autopropulsados), e incluso … ¡un fascinador de transporte de tanques para colocar zanjas!
Tanto los franceses como los estadounidenses utilizaron el FT-17 durante y después de la Primera Guerra Mundial, y cuando terminó, se exportó a más de diez países, incluidos Japón, Polonia, Canadá, España y Brasil. Se produjeron copias nacionales de Renault en Italia, Estados Unidos, Japón y la Unión Soviética y se utilizaron en casi todos los conflictos armados de los años veinte y treinta del siglo pasado. En la Segunda Guerra Mundial, también fue utilizado por los franceses, finlandeses y yugoslavos. Incluso los propios alemanes hicieron un uso extensivo de los FT-17 capturados.
Los FT-17 se utilizaron por primera vez en la batalla el 31 de mayo de 1918 para apoyar un ataque de la infantería marroquí en el bosque de Retz en un intento de detener la ofensiva alemana en la primavera. Aquí hay un extracto de un informe escrito por uno de los participantes en esta operación, el Capitán Aubert, de la 304ª Compañía Panzer: “Comenzamos a movernos con una señal y avanzamos casi a ciegas por el campo de maíz. Unos cientos de metros más tarde, el maíz se acabó de repente, nos encontramos en campo abierto e inmediatamente nos encontramos bajo un fuerte fuego de ametralladoras, especialmente a lo largo de las ranuras de observación y las aberturas de los puertos. El impacto de las balas en la armadura, acompañado de un fuerte crujido, nos mostró la dirección general del fuego, cuyo origen estaba a la izquierda. Muchas balas impactaron en el escudo del arma y los fragmentos dificultaron trabajar con él. Pero giramos la torre, ya 50 metros notamos una ametralladora. Fueron necesarios cinco tiros para rematarlo, tras lo cual cesó el bombardeo. Todos los tanques actuaron juntos, dispararon y maniobraron, lo que nos mostró que estamos en la línea de resistencia con el enemigo y todos nuestros vehículos entraron a la batalla”.
Por supuesto, muchas cosas en el nuevo tanque estaban mal concebidas. Entonces, los comandantes de tanques tenían que dar órdenes a sus conductores, pateándolos. Este era el único "medio" de intercomunicador, ya que el FT-17 carecía de cualquier tipo de sistema de intercomunicación por radio y los tanques eran demasiado ruidosos para escuchar los comandos de voz. Para obligar al conductor a avanzar, el comandante le dio una patada en la espalda. Asimismo, una patada en un hombro señaló la necesidad de girar en la dirección de la patada. La señal de alto fue un golpe … en la cabeza del conductor, y los repetidos golpes en la cabeza hicieron que el conductor tuviera que retroceder. Está claro, por supuesto, que el comandante del tanque no golpeó a su compañero con todas sus fuerzas y que la espalda del conductor estaba cubierta por el respaldo del asiento y su cabeza estaba cubierta por un casco. Pero en el fragor de la batalla, nunca se sabe lo que pudo haber sido.
Controlar el tanque también fue difícil. Habitualmente, hablando de los tanques de la Primera Guerra Mundial, los autores de los artículos citan como ejemplo la imperfección del control de los tanques británicos, y por alguna razón siempre solo el tanque MK. I. Pero el tanque FT-17 no fue de ninguna manera un ejemplo de perfección en este sentido. Los controles del conductor consistían en un pedal de embrague a la izquierda en el piso, un pedal de acelerador en el centro y un pedal de freno de mano a la derecha. El motor se puso en marcha usando una manija ubicada en la parte trasera del compartimiento del artillero en la pared blindada que lo separa del compartimiento del motor. El conductor puede controlar la velocidad del tanque presionando el pedal del acelerador o usando la válvula de mariposa manual ubicada en su lado derecho. También se proporcionó una palanca de control de encendido, que permitió al conductor aumentar o disminuir el suministro de corriente, dependiendo de la cantidad de carga en el motor. Dos grandes palancas, una a cada lado del asiento del conductor, aplicaron los frenos de servicio. Para girar a la derecha, el conductor tuvo que presionar la palanca derecha, frenando la pista de la derecha. Al mismo tiempo, la pista de la izquierda siguió avanzando a la misma velocidad, lo que provocó el giro del tanque. El giro a la izquierda se realizó de forma similar, y parece que no tiene nada de complicado, porque los tanques de la Segunda Guerra Mundial y los vehículos modernos se controlaban casi de la misma forma. Pero solo aquí era necesario vigilar la chispa todo el tiempo y tratar de no quemar el embrague. Y esto fue exactamente lo más difícil. Teniendo en cuenta que la suspensión del tanque era muy imperfecta, que temblaba y se sacudía al mismo tiempo, queda claro que conducir un Renault pequeño era incluso más difícil que un tanque británico grande, donde el comandante, además, se sentó al lado de el conductor y podía indicarle el camino con gestos.
Los numerosos intentos de encontrar un camuflaje eficaz para el FT-17 fueron muy interesantes. Desafortunadamente, no fue posible desarrollar un esquema de camuflaje oficialmente reconocido, y los tanques FT fueron suministrados a las tropas con camuflajes de tres y cuatro colores. La paleta de colores utilizada en el FT era similar a la utilizada anteriormente en los tanques Schneider CA.1 y St Chamond: azul grisáceo, verde oscuro, marrón y ocre pálido. Hubo diferencias significativas en los colores utilizados, lo que era de esperar durante la guerra.
Bueno, ahora fantaseemos un poco e imaginemos cómo podría verse el mismo Renault, si no fuera por la prisa y, en general, mayor alfabetización técnica del personal de sus diseñadores. Se sabe, por ejemplo, que al principio, según el proyecto, se suponía que el tanque tenía una torreta para dos hombres, pero por alguna razón las cosas "salieron mal". El cuerpo estrecho parece haber interferido. Pero, ¿quién impidió que se expandiera precisamente en la zona de la torre, bueno, digamos, a la misma anchura de las vías? Pero esto no se hizo y, como resultado, el tanque recibió una sola torreta en dos versiones: fundida (con una armadura más gruesa de 22 mm de espesor) y facetada (con un espesor más delgado pero más fuerte de 18 mm) a partir de láminas de armadura enrolladas, que literalmente " fluyó alrededor "de todos los lados de la" torre "en él. Se suponía que la ventilación y, al mismo tiempo, la campana de inspección de acuerdo con el proyecto serían reemplazadas por un "hongo", pero no lo lograron, y la estructura resultante resultó ser aún más conveniente. Y, sin embargo, en lugar de una torreta de un solo hombre, el tanque Renault bien podría tener una torreta de dos hombres, en la que una torre serviría al armamento y la otra vigilaría y comandaría. Naturalmente, entonces sería necesario pensar en el sistema de comunicación con el conductor. Bueno, digamos, en su tablero, las bombillas multicolores podrían encenderse girando la manija.
La torre en sí podría haberse hecho contornos mucho más simples. Bueno, digamos, en forma de herradura con una placa de blindaje frontal rectangular inclinada, en la que, por su tamaño, no era para nada difícil colocar tanto un cañón como una ametralladora. La placa de blindaje frontal del casco bien podría inclinarse sin romperse, incluso dejando las puertas en ella. La pausa era necesaria para la conveniencia de colocar las ranuras de visualización, pero las ranuras en sí mismas no alegraron a los camiones cisterna, porque … estaban salpicados de plomo por las balas que se rompían cerca. Debido a esto, el 80% de las heridas de los camiones cisterna fueron, por desgracia, en los ojos y … ¿por qué no colocar solo tres periscopios de infantería para observación en el techo del compartimiento del conductor justo en frente de la torre?
Bueno, en el techo de la torre de herradura, sería muy posible colocar un dispositivo estroboscopio, tanto para observación como para ventilación.
La opción de mejorar Renault mediante la instalación de orugas de goma y tambores de rueda ubicados delante de ellos para aumentar la capacidad de cross-country no se justificó. Aunque en un principio se consideró prometedor. Pero luego resultó que una oruga de goma rota no se podía reparar en una situación de combate.
El chasis del tanque parecía bastante satisfactorio. Podía talar árboles, arrancar alambres de púas y forzar zanjas y trincheras. Pero lo que no pudo hacer fue … llevar gente sobre él, excepto quizás en la parte de atrás de la "cola" y luego sólo un máximo de dos.
Mientras tanto, sería muy posible hacerse cargo de la infantería. Para hacer esto, solo fue necesario cerrar la pista con un baluarte blindado … de forma escalonada, ¡cinco escalones-asientos por encima del ramal superior de la pista a cada lado! Y para que no se caigan, para colocar pasamanos plegables, similares a los que se hacen en los asientos para esquiadores en teleféricos. O pueden instalar las mismas orugas que en el tanque Renault NC1, que apareció en la década de 1920 y luego incluso luchó. Sobre él, el baluarte podría haber sido bastante sencillo, bueno, hacer un pasamanos plegable tampoco habría sido un problema particular. Y como si la infantería se regocijara con tal "equipo", es posible no decirlo.
Pero lo que no se ha hecho, no se hace en absoluto. Es una lástima, sería interesante ver cómo habrían actuado estos tanques y qué lugar en la historia de los vehículos blindados habrían tenido.
Por cierto, es interesante que, por alguna razón, el tanque del museo de París no estuviera pintado con camuflaje. Pero para dibujar un emblema táctico, lo dibujaron …
Y un dato más curioso. El FT-17 tenía un competidor: un tanque Peugeot imprudente con un cañón corto de 75 mm, es decir, armado con más fuerza y con un blindaje más grueso, pero nunca vio la luz.
Foto "Peugeot" de los años de la guerra
Y, finalmente, aquí está: una AAP con un cañón de 75 mm en un chasis Renault. Esto también pasó e incluso condujo y disparó …
Y la pregunta es: ¿cómo se producen esas construcciones? Y la respuesta es: por necesidad, y antes de comenzar a tocar el arpa judía en metal, ¡solo tenía que sentarse y pensar un poco!
