"Vendido por un Humvee militar en pintura verde o amarilla. Excelente para remolcar cargamento, artillería y soldados. Puede cruzar ríos, superar dunas de arena y saltar rocas. No recomendado para combate urbano o carreteras minadas. A partir de $ 7.500".
Luego de una carrera legendaria que comenzó con la invasión de Panamá en 1989, continuó en el Golfo Pérsico en 1991, luego en Bosnia y terminó en las guerras de Irak y Afganistán, la flota estadounidense de vehículos Humvee multiusos está entrando en un futuro incierto. los coches se venden en subastas por decenas. Este automóvil es un ícono del ejército estadounidense, reemplazó al jeep Jeep y engendró un hermano civil con un apetito exorbitante, que se convirtió en un símbolo del ego y la extravagancia estadounidenses.
Pero ahora el ejército quiere un vehículo más fresco y ágil, lo suficientemente ligero para ser transportado en helicóptero y lo suficientemente fuerte como para resistir poderosas explosiones.
Tres grandes compañías de defensa compiten por un contrato muy importante, grande y gordo, que el ejército planeaba emitir hace unos años. El programa de vehículos tácticos ligeros conjuntos de $ 30 mil millones planea producir 55,000 vehículos que deberían debutar y, en última instancia, convertirse en algunos de los vehículos más destacados de nuestro tiempo.
Las guerras a menudo se miden mediante estadísticas: batallas ganadas y perdidas, nuestras pérdidas y sus pérdidas, ciudades saqueadas, territorios capturados y perdidos, etc. Pero también están determinados por sus armas, ya que el rugido del tanque Sherman fue la banda sonora de la Segunda Guerra Mundial, por lo que el ruido de las palas del helicóptero multipropósito Iroquois estadounidense fue el sonido característico de Vietnam.
Y ahora llega un nuevo candidato para el lío sinfónico de la próxima guerra: un científico loco que empareja un jeep con un tanque. Después de diez años de desarrollo, el Pentágono está listo para exhibir un vehículo JLTV construido para el combate de primera línea y el transporte de suministros en la parte trasera.
JLTV será otra rama del árbol genealógico del que ya han crecido Jeep y Humvee, sirviendo con distinción en muchas partes del mundo, desde los bosques de las Ardenas en Francia hasta las arenas de Irak. De ambos coches surgieron ramificaciones comerciales que se integraron rápidamente en la conciencia cultural de los estadounidenses.
El Humvee llegó al mercado comercial en gran parte gracias al propio Terminator, Arnold Schwarzenegger, que quería un coche comando poderoso para uso personal y convenció al fabricante, AM General, de hacer una versión civil.
“Mira estos músculos deltoides, mira estas pantorrillas”, repitió más de una vez, mirando con ojos amorosos al Humvee.
Con el tiempo, el público estadounidense también se enamoró de su forma musculosa. Estrellas del pop y estrellas del deporte, las celebridades tomaron estos autos como pan caliente.
Pero mientras que el Jeep es considerado un símbolo de resistencia atrevida pero confiable, el Hummer, por otro lado, ha sido ridiculizado por su tamaño y apetito exorbitante desde su lanzamiento comercial. Los ambientalistas se resintieron mucho por esto e incluso quemaron un concesionario en California.
La producción se eliminó gradualmente y el último Hummer nuevo se vendió en 2010, diez años después de que General Motors comprara la marca.
Los expertos en automoción señalaron que “todo parecía superficial y frívolo y, en última instancia, lo llevó a su desaparición. No es bueno tener un automóvil que engulle un galón cada 10 millas (un litro cada 4 km).
El Humvee hizo su debut militar en la década de 1980, sirvió en la Guerra del Golfo y, según un analista militar, "pronto se convirtió en un símbolo omnipresente del ejército estadounidense".
Durante más de 30 años, AM General ha fabricado más de 300.000 Humvees para 60 países. Recientemente, se han adjudicado contratos por valor de cientos de millones de dólares a países extranjeros, incluidos Afganistán, Kenia y México.
Estados Unidos tiene más de 160.000 de estas máquinas en sus libros. Además de los Humvees que prestan servicios en el extranjero, estos vehículos también están en servicio con la Guardia Nacional y participan en las tareas de eliminar las consecuencias de los desastres naturales.
“Envía una señal muy fuerte a los ciudadanos cuando ven a los soldados llegar a los Humvees … entonces ha llegado la ayuda”, dice un oficial de alto rango de la Guardia Nacional.
En Irak, la vulnerabilidad del Humvee también se convirtió en un símbolo de una operación descuidada, cuando el ejército y el mando no estaban preparados para un arduo trabajo prolongado y los rebeldes erosionaron por completo las líneas del frente tradicionales.
A medida que continuaba el conflicto, los militares simplemente desgastaron los tanques y otros vehículos blindados, después de lo cual tuvieron que depender de los Humvees para las patrullas de combate, y estos vehículos no fueron diseñados para esto.
El enemigo comenzó a utilizar cada vez más minas terrestres direccionales ocultas, como consecuencia de la pérdida del contingente estadounidense, estas crecieron, especialmente en aquellas unidades que se movían en Humvees desprotegidos. Los soldados utilizaron lo que llamaron "defensas de la aldea" para fortificar sus vehículos, encontrando piezas de hierro adecuadas en los vertederos de chatarra y atornillándolas a sus Humvees.
En una de las divisiones, los Humvees se llamaban "Rocinantes", como el caballo de Don Quijote, símbolo de antediluvianos.
En 2004, un soldado de la Guardia Nacional de Tennessee interrogó al secretario de Defensa Donald Rumsfield sobre esto y le dijo sin rodeos que "nuestros vehículos no tienen protección".
“Estamos desenterrando montones de piezas de hierro oxidadas y clasificando vidrios a prueba de balas desechados con rastros de balas y metralla. Seleccionamos todo esto”, dijo,“elegimos lo que es mejor, lo ponemos en nuestros autos y vamos a pelear con ellos”.
Rumsfield respondió con la ya famosa frase: "Vas a ir a la guerra con el ejército que tienes".
Luego, el Pentágono rápidamente comenzó a reservar Humvees y a comprar miles de vehículos fuertemente blindados de la categoría MRAP (Protección contra emboscada resistente a las minas, con mayor protección contra minas y dispositivos explosivos improvisados). Pero incluso con estas tareas, ya se estaba planeando un vehículo de próxima generación, ahora conocido como JLTV.
Se suponía que debía ser tan móvil como un Humvee sin blindaje, un potente SUV capaz de soportar la misma explosión que un MRAP mientras remolcaba una carga pesada.
El proyecto llamó la atención de tres gigantes de la defensa, uno de los cuales debía recibir un contrato este verano. AM General hizo Humvee, Oshkosh hizo MRAP y Lockheed Martin, el mayor contratista de defensa del mundo.
Lockheed es principalmente conocido por su negocio aeroespacial, fabricando el F-35 Joint Strike Fighter. Sin embargo, la empresa con sede en Maryland fue invitada al programa porque "se consideró una propuesta de ingeniería particularmente interesante", dijo el vicepresidente de la división de vehículos terrestres. "El objetivo aquí es tomar las capacidades de diferentes máquinas y combinarlas en un sistema mucho más pequeño".
Los nuevos vehículos, que la Infantería de Marina comprará en cantidades mucho menores, no reemplazarán por completo a los Humvees, que permanecerán en servicio durante varios años más. Pero muchas máquinas necesitan reparaciones después de años de arduo trabajo. Como parte de los contratos con el Pentágono, se venden alrededor de 50 Humvees cada semana en subastas. Y el 75 por ciento de las ganancias se destina al Departamento de Defensa.
Los compradores son en su mayoría ganaderos y agricultores, coleccionistas y entusiastas que quieren su propia historia.
“La demanda es muy alta. En algunas subastas, entre 10 y 12 postulantes están peleando, naturalmente, el precio de un automóvil sube significativamente”, dijo uno de los líderes del sitio de subastas.
Un estudiante universitario de Maryland compró recientemente un automóvil de $ 10,000. Juega con él en el garaje de su padre y de vez en cuando rueda por las colinas circundantes alrededor de la granja.
“Es perfecto para senderos en el bosque”, dice el estudiante, suspirando profundamente. - Es una pena que todo se limite a ellos, porque en las carreteras está prohibido.
