Probablemente, incluso hoy en día hay personas entre nosotros que han visto y recuerdan la divertida comedia "Volga-Volga", en la que sus héroes navegan por el Volga en un vapor hacia Moscú y cantan al mismo tiempo: “América le dio a Rusia un vapor, Tiene ruedas en la parte trasera y es tremendamente silencioso ". Se llamaba "Sevryuga" y parecía que en realidad llegó al Volga desde la era de Mark Twain. Los tubos estaban a través del casco, y detrás de la popa había una gran rueda de paletas. ¿Realmente los estadounidenses nos dieron este "milagro" de la tecnología? Se sabe que durante los años de la guerra, Stalin a menudo veía esta película y, a menudo, al mismo tiempo instaba al representante estadounidense del presidente de los Estados Unidos, Harry Hopkins, dicen, aquí está: ¡su técnica tan cacareada! Está claro que todo el mundo se reía, pero ¿era "sólo una película divertida" o todavía existían esos vapores en el Volga?
Vaporera Zeveke "Magdalena"
¡La razón de todo es la competencia!
Y la historia comenzó con los vapores estadounidenses en Rusia junto con el rápido desarrollo de las relaciones de mercado en nuestro país, provocado por la abolición de la servidumbre. En consecuencia, esto se convirtió en el ímpetu para el desarrollo del transporte marítimo del Volga, por lo que comenzaron a aparecer vapores de varios diseños en el Volga uno tras otro. Inmediatamente se formaron varias navieras, apareció competencia entre ellas, y donde está, siempre hay alguien que está tratando de eludir a sus “colegas”, o, digamos, reduciendo el costo de las tarifas u ofreciendo más comodidad por la misma tarifa. La forma más sencilla y asequible era comenzar a construir vapores con dos o tres cubiertas a la vez, para aumentar drásticamente la capacidad de pasajeros de un vapor. Pero, ¿dónde encontrar una muestra adecuada: conveniente para la construcción y, lo más importante, no muy costoso?
Alfons Aleksandrovich Zeveke es el fundador de la empresa.
Y en 1881, Alfons Aleksandrovich Zeveke, un famoso constructor naval del Volga, envió especialmente a su hijo a Sudamérica para que observara los vapores de rueda trasera locales que navegaban a lo largo del río Amazonas, y se construyeron sobre el modelo de los vapores que navegaban por el Mississippi y Ríos de Missouri. Miró los vapores locales y le gustaron, después de lo cual la compañía de Zeveke hizo una apuesta por ellos y … así trató de adelantar a todos sus competidores aquí en el Volga. ¡Ya en el invierno de 1881-1882 en Nizhny Novgorod, se completó la construcción del primer barco de vapor ruso "Amazonka", que tenía tracción trasera!
Barcos de vapor de la empresa Zeveke en las carreteras de Nizhny Novgorod.
¡Ligero, cómodo y resistente!
El vapor resultó ser todo un éxito: un barco de tres cubiertas de 58 m de largo, 11 m de ancho, además de fondo plano y … resultó ser un peso récord. El Amazonas vacío tenía un calado de solo 0,71 my con carga completa a bordo (400 pasajeros y 393 toneladas de carga), se hundió a 1,2 m. La velocidad aguas abajo era de 20 km / h, y contra la corriente, en función en su fuerza, 12-15. El bajo peso y el relativamente bajo costo (¡todo el barco estaba construido íntegramente de madera!) En comparación con otros vapores de paletas Volga de esa época, le daban ventajas innegables. Dado que el vapor se diseñó originalmente como carga-pasajero, la bodega y la mayor parte de la cubierta se desviaron debajo de la carga. Las cabinas de pasajeros eran de tres clases y estaban ubicadas en la cubierta superior (tercera), donde dos tubos altos y estrechos, instalados a lo largo del casco, se elevaban más cerca de la proa, lo que dio a los Volgar una razón para llamar a los nuevos vapores "cabras". También se instalaron dos calderas y una máquina de vapor de dos cilindros directamente en la cubierta: las calderas estaban en la proa y la máquina en la popa. Gracias a esta disposición, la parte media del buque se liberó para acomodar la carga y sus extremos se protegieron de combaduras no deseadas.
Vaporizador Zeveke "Pearl". Rueda trasera.
La rueda de paletas, ubicada en la popa, fue impulsada por dos bielas. Y aquí, delante del volante, había cuatro timones a la vez, controlados por dos timones. Tal instalación de timones tenía su propio significado, ya que permitía aumentar un poco la maniobrabilidad de la embarcación cuando se movía en aguas poco profundas. El nuevo vapor se mostró muy bien durante el período de bajamar en 1883, cuando navegó entre Nizhny Novgorod y Saratov. Como resultado, en 1883-1888. según el mismo proyecto, la empresa de Zeveke construyó varios vapores más iguales, pero ya con una capacidad de carga significativamente mayor.
¡El servicio significa mucho!
En julio de 1887, el propietario de la empresa, Alphonse Zeveke, murió, dejando a sus herederos con un capital sustancial de un millón de rublos y una flota completa de 13 grandes vapores de carga y pasajeros con ruedas traseras que se emplearon en las rutas de Rybinsk a Nizhny. Novgorod y de Nizhny Novgorod a Astrakhan. La empresa siguió una política de marketing muy competente. Por ejemplo, a la hora de comprar billetes de ida y vuelta, se han introducido descuentos: en 1ª clase hasta un 25% y en 2ª clase hasta un 20%. Por acuerdo con las empresas ferroviarias, también se introdujo para los turistas la venta de billetes unificados de ferrocarril y agua. Se realizó la entrega gratuita del equipaje de los pasajeros de la compañía desde la estación de tren hasta el muelle, en una palabra, ¡todo se hizo para que la gente hablara bien de la compañía de Zevek!
Los pasajeros de primera y segunda clase de sus vapores tenían cabinas lujosamente decoradas y amuebladas a su servicio. Fueron equipados con excelentes buffets, se instalaron bibliotecas a bordo de los barcos, donde no solo había libros, sino también los últimos periódicos y revistas, e incluso … ¡salones con pianos! Además, los pasajeros de estas dos clases podían dirigirse al capitán con una solicitud (si así lo deseaban) de atracar en cualquier muelle de su elección fuera de horario. Bueno, si no había litera en la orilla, entonces el barco tenía que bajarse del vapor (¡y bajarse!) Para llevar al pasajero a la orilla. Es decir, era posible desembarcar de los vapores de Zevekev incluso "en los matorrales", que era a menudo utilizado por los entonces revolucionarios, que así escaparon de la policía. Todo esto ayudó a superar el prejuicio del público contra los nuevos vapores de aspecto inusual, sobre los cuales muchos dijeron que eran demasiado altos y que el fuerte viento ciertamente los volcaría. Debido a estos rumores, los nuevos vapores al principio a menudo zarpaban medio vacíos, pero … luego las historias de admiración de todos aquellos que no tenían miedo de correr riesgos y, por supuesto, la hábil publicidad impresa, hicieron su trabajo y el público en estos vapores de la empresa Zeveke es lo que se llama "ido".
Es cierto que durante la operación resultó que la forma de la popa de tales "vapores de rueda trasera" conduce a la formación de un remolino detrás de ellos. Esto empeoró la capacidad de control de la nave, especialmente en una carrera silenciosa, pero ya era imposible cambiar algo.
Nuevos problemas y nuevas soluciones
Naturalmente, el ejemplo de Zeveke resultó ser muy atractivo, y pronto aparecieron en el Volga vapores de ruedas traseras de otras compañías navieras: Rusia (comerciante Petelin), Brilliant, Yakhont, Turquoise, Izumrud, Rubin, Pearl "(empresa" Druzhina "). Para evitar el hundimiento de las extremidades causado por la ubicación de las calderas en la proa del buque y las máquinas en la popa, los extremos de los vapores se juntaron con un cable metálico, como se hacía en los vapores estadounidenses. Al mismo tiempo, el cable en sí se colocó en bastidores fijados en el plano central del barco y se tiró con la ayuda de cordones.
Uno de los vapores de Zeveke en el Volga.
En 1886 se lanzó el vapor Novinka con una capacidad de carga de 740 toneladas, que, al igual que otros barcos de su tipo, también recibió la cuarta clase para pasajeros, y se llenó de carga y personas literalmente hasta los ojos. Es cierto que su velocidad se redujo a 13 km / h, pero el pago por ellos también fue casi dos veces menor que en otros tipos de vapores de carga y pasajeros. Debido a su ligereza y bajo costo, tenían una serie de ventajas económicas, sin embargo, defectos de diseño, baja velocidad, capacidad de control no demasiado buena y habitaciones muy primitivamente equipadas para los pasajeros de estos barcos ya no cumplían con los mayores requisitos. Por lo tanto, en el futuro, se suspendió la construcción de vapores de rueda trasera en el Volga.
En algunos de estos vapores se utilizaron soluciones técnicas muy originales, si no divertidas. ¡Así que en "Yakhont" la máquina de vapor sobresalía la mitad de la bodega, mientras que las calderas estaban en la cubierta principal! Además, el traslado de éste a la rueda de paletas se realizó mediante una biela de madera … ¡de varios metros de largo! En este caso, la manivela, al girar en su punto más bajo, tocó el agua, especialmente cuando el vaporizador estaba completamente calado. El cojinete estaba completamente en el agua y la biela golpeaba ruidosamente en el agua. Pero los engrasadores encargados de lubricar el rodamiento estaban contentos: no tenían que controlar su temperatura de vez en cuando, lo que solían hacer al tacto, porque ahora estaba continuamente refrigerado por agua. Además, tenían tres timones muy grandes a la vez, aunque no eran muy profundos en el agua, pero eran tan largos como luego estaban instalados en barcazas, por lo que estaban relativamente bien controlados. Es curioso que funcionaran mejor y estuvieran controlados cuando estaban en reversa, porque así es como la rueda de paletas impulsaba el agua "debajo de sí misma".
Acorazado fluvial de los norteños "St. Louis".
"Armadillos de agua marrón del Volga"
Al comienzo de la guerra civil en el Volga, los vapores de "tipo americano" todavía navegaban, y había bastantes de ellos. Pero, y esto es muy extraño, ninguno de los oficiales navales que lucharon bajo las banderas del KOMUCH (Comité de miembros de la Asamblea Constituyente) ni siquiera pensó en convertirlos en buques de guerra como los "acorazados de aguas marrones" estadounidenses. ¡Y esto es lo más asombroso! No pudieron evitar leer (y simplemente tuvieron que estudiar este ser en los guardiamarinas) sobre cómo eran los primeros acorazados, cómo fueron creados, armados y utilizados. Después de todo, los eventos de 1861-1865. Estuvimos muy cerca de ellos en el tiempo y había suficiente información sobre este tema.
Acorazado fluvial típico 1861-1865
Armadura de riel. La muestra se extrajo del fondo del Mississippi. La masa gris entre los raíles es el lodo que se ha acumulado allí.
En la misma revista "Niva", "La vuelta al mundo" había dibujos y artículos, y en la "Colección Marina" también había bastantes. Sin embargo, las memorias de los “oficiales del río” de KOMUCH están llenas de mensajes de que “nadie sabía qué hacer”, “no tenía idea”, etc. Cuando se decidió armar los vapores del Volga, primero se colocaron 76 cañones de 2 mm abiertamente en la cubierta: uno al frente, otro en la parte trasera y dos ametralladoras a los lados. Luego se dieron cuenta de que era necesario hacer los círculos de giro y … lo hicieron, y las ruedas de las pistolas se les sujetaron con abrazaderas. Convirtieron esta "instalación" con la ayuda de la "regla", pero ella no tenía armadura. Es cierto que las ametralladoras sobre las carcasas de las ruedas laterales después de un tiempo se colocaron en torres hechas de tubos de hierro de gran diámetro insertados entre sí. El espacio entre ellos estaba lleno de alquitrán y las balas no penetraron esta "armadura", ¡estaban atrapadas en la masa fundida! La torre giró sobre un pivote, con los pies del ametrallador sentado en ella. Encontraron fardos de algodón iraní en los almacenes e hicieron una "armadura" con ellos: rodearon los lados, la timonera y las extremidades.
Vaporizador "Methodius", que fue utilizado por la Legión Checoslovaca durante la marcha a Kazán.
Mientras tanto, ¡fue con los vapores de ruedas traseras y de paletas que tanto los norteños como los sureños construyeron sus primeros acorazados! La armadura en forma de casamata rectangular con paredes inclinadas estaba hecha de rieles enrollados y traviesas. Se quitaron las cubiertas del casco, se cortaron las tuberías, se colocaron armas en las troneras de la casamata: generalmente 2-3 hacia adelante, 4-5 a lo largo de los lados y 2 hacia atrás. Las carcasas de los botes de remos también estaban blindadas, o una casamata cerraba una rueda por todos lados. Además, los cañones eran sólidos: 6, 8 e incluso 10 pulgadas. Y las pistolas estriadas de Parrot y Dahlgren, y de ánima lisa, lo que era, entonces lo decían. Ahora imagine exactamente el mismo hipotético "acorazado Volga", armado con "tres pulgadas" de fuego rápido con la misma disposición, y quedará claro que un vapor armado Volga ordinario basado en un remolcador sería varias veces superior. Incluso la metralla, puesta en huelga, podía hacer poco con ella, y entonces había pocos proyectiles de alto explosivo, y ¿dónde estarían para disparar? Resulta que lo bueno en el Mississippi, en un nuevo giro en la historia, podría funcionar aún mejor en el Volga, pero … ¡no funcionó! Las barcazas (no autopropulsadas) estaban armadas con cañones de 102 mm e incluso obuses de 152 mm. Sus tanques (se usaron barcazas de petróleo) estaban llenos de concreto, lo que los convirtió en naves armadas y blindadas extremadamente pesadamente … desprovistas de progreso y maniobrabilidad, pero eso es todo.
Típico "acorazado de algodón" de los sureños, blindado con fardos de algodón.
Los autores de las memorias señalan que no había suficientes armaduras, armas, proyectiles, ¡pero había rieles! Los durmientes estaban allí, lo que significa que había una armadura prácticamente terminada. Es decir, teniendo tales "acorazados", KOMUCH no solo pudo capturar Kazan, Samara y Tsaritsyn, y mantener todo el Volga en sus manos, sino también luchar con éxito incluso contra los destructores del Báltico transferidos a través del sistema Mariinsky por orden de Lenin al Volga. Y allí, como ve, los ejércitos de Kolchak se habrían acercado a sus costas, y … toda la historia de Rusia habría cambiado de la manera más increíble. Es decir, la "pista" a los oficiales de Komumchev en forma de vapores a Zeveke fue, se podría decir, justo ante sus ojos, la historia de los "acorazados de agua marrón" que, como personas educadas, deberían haber conocido. También había suficientes ingenieros en el Volga. ¡Pero nada de esto se hizo! Bueno, al final, aquellos que lucharon bajo la bandera roja, sí, no deberían sorprenderse por eso (y los kappelevitas lucharon bajo la calle negra-anaranjada en la forma en que está.
Batalla de acorazados fluviales en el Mississippi.
Bueno, los vapores individuales de la campaña de Druzhina navegaron a lo largo del Volga incluso en los años anteriores a la guerra, y el Yakhont permaneció hasta 1956, cuando fue desguazado. En la película de comedia "Volga-Volga", se filmó un barco de vapor que sobrevivió hasta ese momento, llamado por alguna razón "Sevryuga". ¡Así que ningún estadounidense nos lo dio!
Acorazado norteño "Essex"
Gente de un destino feliz
Por lo general, el destino de los comerciantes rusos de finales del siglo XIX y principios del XX no se echó a perder: se arruinó y se disparó, se bebió hasta morir, el otro murió en la revolución, pero los hijos de A. A. Zevek tuvo suerte. La sociedad del barco de vapor fue heredada por su hijo mayor (de su primer matrimonio), Alexander Alfonsovich (1864-1917), quien logró morir antes del golpe bolchevique.
El legendario "Sevryuga" de la comedia "Volga-Volga".
Su hijo menor (de su segundo matrimonio), Vasily Alfonsovich Zeveke (1878-1941), también se convirtió en operador fluvial: en 1914 se fue a Alemania a comprar barcos, y en 1917 estuvo en los Estados Unidos durante casi un año en el instrucciones del Ministerio de Vías Navegables de Rusia. Tras dejar el Imperio Ruso en el extranjero, regresó a la Rusia soviética y pasó toda su vida en Nizhny Novgorod (Gorki), donde trabajó como constructor naval en el astillero Krasnoye Sormovo. En un momento, se interesó por la fotografía y guardó no solo sus fotos, sino también viejos negativos familiares hechos en placas de vidrio (antes se llamaban placas fotográficas). Su hijo, nieto de su famoso abuelo, Alexander, también se convirtió en fotógrafo aficionado, y toda esta herencia familiar única le pasó. En 2007, lo entregó al archivo de documentación audiovisual de la región de Nizhny Novgorod, por lo que recibió un diploma de gobernador regional. Entonces, todos los descendientes del propietario del buque Zeveke vivieron el tiempo prescrito por Dios, no fueron reprimidos, vivieron en su tierra natal y uno de los vapores de su familia incluso se metió en una película popular, ¡pero no influyeron en el curso de la historia!
