A la gente le encantan los impresionantes ejemplos de barcos que se hunden, las bocanadas de humo de la pólvora, las órdenes bellamente dadas, el heroísmo de algunos comandantes y la cobardía de otros. Es por eso que la batalla de Liss causó una impresión tan fuerte en los contemporáneos. Y esto a pesar de que allí solo murieron dos barcos: uno por un impacto de embestida, el otro por una explosión de municiones provocada por un incendio. Es decir, las razones son cincuenta por ciento. Pero el "ariete" parecía mucho más "fresco", por lo que se llamó la atención general sobre él. Sin embargo, cualquier fenómeno en la cultura del Homo sapiens pasa por cinco etapas en su existencia: primero, el fenómeno surge en las profundidades de viejas relaciones, tecnologías, estructuras; luego pasa por un período de desarrollo; la tercera etapa - "¡quién no sabía esto!" (dominio completo del fenómeno, la tecnología, las relaciones; la cuarta etapa - "recesión", "salir de la arena" y, finalmente, la última - el fenómeno, la tecnología, el proceso, etc. están presentes en algún lugar del "patio trasero". Surgió en la era del Mundo Antiguo, luego experimentó un renacimiento y una etapa de rápido desarrollo, cuando todos los acorazados adquirieron "narices de carnero", después de lo cual el carnero, tanto tecnológicamente como como método para hacer la guerra en el mar, se convirtió en una cosa. del pasado. Muchos lectores de VO estaban interesados en la pregunta, y ¿qué precedió a la idea de embestir "a Lissa" y además del famoso "Merrimack" / "Virginia"? Después de todo, incluso el mismo "La Gloire" y ¿El "Guerrero" no tenía "narices" de carnero? Sin embargo, los barcos de carnero no aparecieron de repente, y había más de ellos que un "Virginia". Y solo acerca de uno de esos barcos lo contaremos hoy …
El monitor Weehawken está disparando en Atlanta.
Y sucedió que cuando estalló una guerra interna en los Estados Unidos norteamericanos, toda la armada se quedó con los norteños, quienes con su ayuda bloquearon la costa de los estados del sur. Apareció la profesión de "rompedor de bloqueos" (muy bien descrita en la novela de M. Mitchell "Lo que el viento se llevó"), y, en consecuencia, estos "capitanes de avance" también necesitaban "barcos de ruptura". Fueron extraídos en Europa por las buenas o por las malas, y dio la casualidad de que entre ellos estaba el vapor correo "Feingal" con un desplazamiento de 700 toneladas, construido en Inglaterra y botado en 1861. Gracias a dos máquinas de vapor que funcionaban con una sola hélice, pudo desarrollar una velocidad bastante decente de 13 nudos, suficiente para transportar correo entre los puertos de Escocia.
En septiembre de 1861, fue comprado por James Bullocks, un sureño residente en Inglaterra, para llevar suministros militares a la Confederación. Luego contrató a una tripulación inglesa, y el propósito del viaje indicó el puerto de Nassau en las Bahamas británicas. Solo cuando el barco ya estaba en el mar, el equipo anunció que se dirigía a Savannah y, además, también pertenecía a la Confederación.
Ram "Manassas"
El Feingal llegó a Savannah el 12 de noviembre, rompiendo con éxito el bloqueo y entregando un gran envío de equipo militar a los sureños. Allí y entonces era posible navegar de un lado a otro para entregar rápidamente algodón del sur a las fábricas de Liverpool y Manchester, pero llevó más de un mes entregar el algodón a Savannah. Mientras tanto, los norteños no perdieron el tiempo y bloquearon tanto la salida del río Savannah que fue imposible salir al mar de esta manera. El barco quedó atrapado, y en enero de 1862 Bullocks decidió simplemente entregar el barco ahora inútil a los militares. Y decidieron convertirlo en un acorazado capaz de luchar contra los barcos de los norteños.
Mientras tanto, la idea de golpear al enemigo en el mar precisamente mediante un golpe de embestida se apoderó de las mentes de los marineros del sur. Y está claro por qué. No tenían barcos iguales a los de los norteños y tuvieron que buscar nuevas formas de neutralizarlo. Y ya en los primeros meses de la guerra, los sureños lograron construir el acorazado "Manassas", que tenía un desplazamiento de 387 toneladas, una longitud de 44 my una velocidad de 4 nudos. El armamento de este extraño recipiente con forma de cigarro del que sobresalían dos tubos (se cree que eran dos, aunque en algunos grabados en linóleo de la época se representa como un solo tubo) era un solo cañón bomba Dahlgren de 64 libras. Además, se instaló en la nariz para que solo pudiera disparar hacia adelante. Y se suponía que este barco atacaría al enemigo de esta manera: primero disparándole mientras estaba en el puente y luego golpeando el costado con su ariete.
Los Manassas partieron para su primera batalla el 12 de octubre de 1861 (es decir, seis meses antes de que Virginia luchara contra el Monitor). El ariete golpeó el barco de los norteños, pero resultó que se estaba deslizando y no hizo daño al enemigo. Nadie murió en esa batalla, pero al ver el "milagro" que estaba atacando a sus barcos, los norteños entraron en pánico y se retiraron.
Virginia va a la batalla …
Pero la batalla del 24 de abril de 1862 por "Manassas" fue la segunda y última. En él, tuvo que participar en repeler el ataque de los barcos de los norteños a los fuertes Jenson y Saint Philip en el río Mississippi cerca de Nueva Orleans. Junto con el acorazado "Louisiana", que lo apoyó con fuego, "Manassas" intentó constantemente embestir el balandro "Pensacola", que logró evadir el ataque, y la fragata de vapor "Mississippi". Este último no tuvo éxito, pero el golpe resultó ser deslizante y no dañó el barco. Pero la corbeta "Brooklyn" no pudo esquivar el ariete. El cañón disparó, el costado del barco fue atravesado con un ariete, pero resultó que en este lugar se ubicaba un pozo de carbón, para que el barco pudiera mantenerse a flote. Aquí el balandro "Pensokol" intentó embestir al "sureño", y "Manassas", esquivando el ariete, encalló. Temiendo que la "superama" cayera sobre los norteños, el equipo la quemó.
Como resultado, se decidió convertirlo en el acorazado "Feingal". Se le dio el nombre de "Atlanta", y se reconstruyó en la fábrica de los hermanos Tift, todo en la misma en Savannah. Además, una parte importante de los fondos para el nuevo barco fue recaudada por mujeres patriotas de la ciudad. Bien, Margaret Mitchell describió muy bien cómo exactamente se llevaron a cabo tales acciones en su novela "Lo que el viento se llevó".
La alteración estructural del buque consistió en lo siguiente: para convertirlo en un acorazado en el vapor, se cortó el francobordo a la cubierta principal. Luego se construyó una casamata trapezoidal para artillería con paredes inclinadas. Incluso entonces, la gente sabía que los proyectiles rebotaban en las armaduras inclinadas. La caseta del timón se colocó en su techo, frente a la única chimenea.
Sección del casco de Atlanta a lo largo de la timonera.
De todas estas alteraciones, el desplazamiento del Atlanta alcanzó las 1006 toneladas, su calado aumentó bruscamente y su velocidad se redujo a la mitad. Ahora no podía desarrollar más de 10 nudos en absoluto, pero en realidad dio incluso menos, algo como 7 …
La artillería del nuevo barco se colocó en una casamata, en la que había hasta ocho puertos de armas: uno en la pared delantera, uno en la parte trasera y tres más en cada lado. Todos ellos estaban protegidos por contraventanas blindadas, reforzadas para que se pudieran subir y bajar. Por lo tanto, inmediatamente después del disparo, cuando se quitó el arma para recargarla, se cerraron las contraventanas. Pero debido a la fuerte pendiente de las paredes cerca de la casamata, los ángulos de bombardeo horizontal eran de solo 5-7 grados.
Los cañones del acorazado eran los sistemas de avancarga de Brooks. Cañones de 178 mm de calibre se ubicaron en la parte delantera y trasera de la casamata. Su peso era de 6, 8 toneladas y podían disparar proyectiles cilíndricos de 36 kg o bombas de hierro fundido de 50 kg. Es interesante que los rieles en la cubierta de estos cañones se ubicaron de manera que pudieran disparar no solo hacia adelante y hacia atrás, sino también a lo largo de los lados, usando los puertos laterales más cercanos de cualquier lado para esto. Desde los puertos centrales, se podían disparar cañones estriados de 163 mm. Por lo tanto, solo había cuatro armas a bordo, pero había ocho puertos de armas.
En la proa del barco, sus creadores instalaron un colmillo de carnero de hierro forjado de seis metros de largo, sujeto a la popa y además sujeto con varillas de acero. Además, se reforzó una sexta mina con una carga de 23 kilogramos de pólvora en el morro de la Entente. En la posición replegada, estaba por encima del agua, pero cuando el barco se lanzó al ataque, fue bajado.
La casamata del cañón estaba protegida por dos capas de "blindaje" hechas de planchas de hierro laminado, de 51 milímetros de espesor. Fueron hechos de viejos rieles de ferrocarril rodando, por lo que la alta calidad de tal "armadura" estaba fuera de discusión, aunque el espesor total de 102 milímetros en ese momento se consideró suficiente. Además, debido a la inclinación de las paredes de 60 grados, resultó que esta armadura era igual a 200 mm. La armadura estaba revestida con teca de 76 mm de espesor y dos capas de madera de pino, de 194 mm cada una. Las placas de blindaje estaban atornilladas al revestimiento de madera.
El francobordo del barco estaba blindado con una capa de placas de blindaje de 51 mm, pero la cubierta no estaba cubierta con blindaje. La caseta tenía una reserva similar a la de una casamata.
Las pruebas de mar de "Anlanta" comenzaron el 31 de julio de 1862. Debido a la alta sobrecarga, el casco inmediatamente comenzó a tener fugas. Nadie pensó en la ventilación de la casamata, por lo que estaban operando las máquinas en ella, había un calor terrible, e incluso su armadura se calentó al sol. El barco no obedeció bien al timón y mantuvo su rumbo. Como resultado, uno de los oficiales le dio la siguiente descripción:
"¡Qué barco tan incómodo, incómodo y olvidado por Dios!"
Se devolvió la Entente al muelle y se empezaron a reparar las filtraciones. Como resultado, en noviembre de 1862, finalmente entró en servicio con la flota confederada. Y ya en enero de 1863, recibió la orden de atacar los barcos de los norteños que bloqueaban Savannah. Dado que en ese momento la batalla en la rada de Hampton ya había tenido lugar, se decidió apresurarse y atacar a los norteños antes de que sus monitores se les acercaran. Pero tomó tiempo (casi un mes) despejar la calle para el "Savannah", pero mientras tanto "tribunal y caso" dos monitores acudieron en ayuda del escuadrón de bloqueo de los norteños.
El dispositivo de la torre del monitor del tipo "Passaik"
Atlanta intentó zarpar el 3 de febrero aprovechando la marea. Pero el viento en contra no permitió que el agua alcanzara el nivel requerido y el barco no pudo atravesar los bajíos. El 19 de marzo, finalmente salió del río. Se planeó ingresar al Estrecho de Port Royal, que jugó un papel muy importante como base de suministro para los ejércitos de los norteños. Los sureños parecen haber elegido el momento adecuado, ya que los monitores de los norteños estaban ubicados cerca de Charleston. Pero el secreto militar fue revelado por desertores del ejército confederado y tres monitores fueron enviados inmediatamente a Port Royal. Entonces el salto se inició con el nombramiento de los comandantes del escuadrón de los sureños. Como resultado, no fue hasta el 30 de mayo que el nuevo comandante decidió atacar la flota de los norteños. Pero entonces uno de los dos motores del Atlanta se averió y encalló. Lo sacaron de la poca profundidad, pero de nuevo pasó el tiempo, y dos monitores se acercaron a las naves del escuadrón de bloqueo: "Weehawken" y "Nekhent". En general, uno tiene la impresión de que nadie, especialmente entre los sureños, tenía prisa. Día tras día, semana tras semana, como resultado, solo en la noche del 15 de junio, "Atlanta", habiendo superado todos los obstáculos, descendió con seguridad el río hasta el mar y se escondió en una posición bien camuflada, preparándose para un ataque federal anclado. monitores en la mañana. El comodoro Webbs, que estaba al mando de la operación, decidió detonar uno de los monitores con una mina de poste y hundir el otro con un ariete o con fuego de artillería. Además, tenía tanta confianza en el éxito de su empresa que llamó a dos remolcadores para sus "futuros trofeos".
Es muy posible que todo hubiera resultado así si la "Entente" hubiera tenido una velocidad mayor. Porque cuando el 17 de junio a las cuatro de la mañana se hizo a la mar y se precipitó al ataque, los vigilantes de las naves federales no solo lograron advertirla y dar la alarma, sino que los norteños también tuvieron tiempo suficiente para levantar parejas en ambos monitores.. Por lo tanto, los sureños no los tomaron por sorpresa. Además, cuando la distancia entre los barcos se redujo a 2,4 km y "Atlanta" disparó contra el monitor "Weehawken" con su cañón de estriado nasal de 178 mm, su artillero no logró alcanzarlo.
Y además, más lejos "Atlanta", manteniendo mal el rumbo, encalló de nuevo. Mientras tanto, el Weehawken se acercó a sus 270 metros, giró su torreta y disparó alternativamente al barco estacionario con sus dos cañones pesados. Cabe señalar que en este momento los norteños en sus monitores de río tipo Passaic (a los que pertenecía el Weehawken) usaban cañones de ánima lisa Dahlgren, y de dos calibres: 279 mm y 380 mm. Esta arma fue elegida por varias razones. Primero, ahorros. El hecho es que los cañones de 380 mm eran muy laboriosos de fabricar y costosos, mientras que los cañones de 279 mm eran mucho más ligeros y baratos. En segundo lugar, los marineros estadounidenses sintieron que la combinación de un cañón de 380 mm pesado pero de carga lenta con un 279 mm más ligero y de disparo más rápido daría a sus barcos una mayor potencia de fuego. Pero no todo salió como estaba planeado. Resultó que un arma de fuego más rápido impedía cargar un arma de fuego más lento con sus disparos, y tuvimos que dispararlos de un solo trago.
Las armas de Dahlgren en la torre del monitor Passaic. Dibujo de Harperts Weekly, 1862
Tenga en cuenta que el cañón de ánima lisa de 380 mm de Dahlgren era en ese momento el cañón naval más pesado y poderoso. Sus núcleos de acero o hierro de 200 kilogramos a una distancia corta podrían atravesar una armadura de hierro de dos capas de 100 milímetros, que tiene una inclinación de 60 grados con respecto a la vertical, es decir, unos 150 milímetros de armadura de hierro en posición vertical. El campo de tiro era de 2000 metros. Además, resultó, aunque no de inmediato, que las balas de cañón pesadas eran más efectivas al disparar contra el blindaje muy inclinado de los acorazados sureños, ya que daban menos rebotes.
Dado que las torretas de estos monitores eran una copia exacta de la torreta del primer "Monitor" de Erickson, resultó que las troneras en ellas eran demasiado estrechas para cañones de 380 mm. No hubo tiempo para expandirlos y tuvieron que disparar desde los cañones sin sacarlos de la torre, por lo que, para evitar el humo de la torre, se instalaron cajas de chimenea especiales a ambos lados de las troneras.
Entonces, comenzó la batalla, el cañón de 279 mm del monitor disparó un tiro, pero el proyectil pasó volando por encima del objetivo. Pero el segundo disparo del cañón de 380 milímetros alcanzó la casamata Entente cerca del puerto del cañón de proa. Un terrible golpe de una bala de cañón de 200 kilogramos rompió su armadura y destrozó el revestimiento de madera. Es cierto que el núcleo aún no atravesó el metal y la madera. Pero noqueó en la casamata toda una fuente de astillas, de modo que mataron e hirieron a toda la tripulación de la pistola de proa. Los sureños intentaron responder, pero nuevamente no acertaron.
Mientras tanto, Wickohen recargó y volvió a disparar. El proyectil de 279 mm golpeó el acorazado en el costado, haciendo que las placas de blindaje se dispersaran. Se formó una fuga con la que no se pudo hacer nada. Luego, un disparo de un cañón de 380 mm golpeó el lado de estribor del barco, justo al lado de la baranda del cañón, que en ese momento resultó estar abierta. Y de nuevo un fajo de fragmentos y escombros voló hacia la casamata, distorsionando a la mitad de la dotación de armas. Bueno, cuando el último proyectil de 380 mm atravesó la armadura de la timonera e hirió a los dos timoneles, Atlanta bajó la bandera y se rindió. Un marinero a bordo murió y dieciséis resultaron gravemente heridos. Además, es interesante que Atlanta logró disparar siete tiros, pero no acertó ni una sola vez, pero Weehawken disparó cinco veces y acertó cuatro veces, pero Nekhent ni siquiera tuvo tiempo de participar en la batalla. ¡Toda la pelea duró solo 15 minutos! Por la victoria sobre el barco de los sureños, la Marina de los Estados Unidos otorgó una dotación de 35.000 dólares, que se repartió entre las tripulaciones de dos monitores y la cañonera "Cimarron", que en el momento de la entrega también se encontraba junto al acorazado de la Sureños.
Atlanta después de ser reparada a manos de los norteños en el río James.
Los norteños repararon el acorazado capturado y lo incorporaron a su propia flota con el mismo nombre. Es cierto que reemplazaron los cañones de los sureños por cañones con estrías Parrot: dos cañones de 203 mm en la proa y la popa, y cañones de 138 mm se colocaron a los lados. Tuvo la oportunidad de participar en batallas y disparar contra los sureños, pero no hizo nada sobresaliente bajo la nueva bandera.
Después de la guerra, fue llevada a la reserva y luego vendida a un particular por $ 25,000 en mayo de 1869. Pero su futuro destino resultó ser interesante y trágico al mismo tiempo. Por $ 26,000, Atlanta, rebautizada como Triumph, fue vendida al gobierno de la República de Haití, que estaba en conflicto con la vecina República Dominicana. El Servicio de Aduanas de Estados Unidos retrasó dos veces su envío, creyendo que la venta de un buque de guerra en este caso era una violación de la neutralidad, pero, al parecer, se trataba de mucho dinero, porque al final, el barco con un cargamento de armas y munición dejada en el mar el 18 de diciembre de 1869 del año. Lo hizo, pero no llegó al puerto de destino, y desapareció, nadie sabe dónde y dónde, al cruzar por mar. Si los extraterrestres del espacio, que se apresuraron a capturar a su tripulación, son los culpables de esto, o si se trata de defectos estructurales, ¡hoy solo podemos adivinar sobre esto!
