En 1958, el estadounidense J. M. Thompson, en un Douglas C-133, levantó una supercarga de 53,5 toneladas en el aire, trepando 2 km con ella. El An-22 superó esta cifra en 34,6 toneladas en 1966, y la altura de elevación fue de unos impresionantes 6.000 metros. Ivan Yegorovich Davydov, piloto de pruebas de Antonov Design Bureau, realizó con su tripulación este difícil vuelo, que casi termina en desastre. El hecho es que el suministro de combustible se calculó solo para despegue, ascenso y aterrizaje.
Piloto de pruebas Ivan Efremovich Davydov
Pero los cálculos con respecto al levantamiento de 88 103 kg de la carga récord obviamente fallaron, y durante la aproximación al aterrizaje, tres motores se detuvieron a la vez debido a la falta de combustible. Y en la parte final de la trayectoria de planeo de aterrizaje, el cuarto motor también se detuvo. En principio, los aviones de Antonov antes podían aterrizar con motores completamente apagados, pero cuando había una sobrecarga tan gigantesca en la bodega … Sin embargo, la alta profesionalidad de la tripulación hizo posible completar todo de manera segura.
Los ingenieros y los pilotos de prueba no se detuvieron allí, y en octubre de 1967 Ivan Davydov levantó 100, 4446 toneladas a una altura de 7848 metros. Esta vez, el An-22 numerado 01-03 no defraudó, y el récord se llevó a cabo sin incidentes.
Pilotos de prueba del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, de izquierda a derecha: A. Timofeev, M. Popovich y Yu. Romanov
El 19 de febrero de 1972, en la etapa de pruebas estatales, la tripulación de Maria Lavrentievna Popovich, que incluía al copiloto A. S. Timofeev, el navegante A. N. Yadryshnikov, el operador de radio de vuelo R. D. Pashkov, el ingeniero de vuelo V. I. Slepenkov, el técnico de vuelo N. A. Maksimov, el mecánico de vuelo V. I. Martynyuk, el ingeniero principal N. G. Zhukovsky y el comisario deportivo V. A Abramychev, decidieron un nuevo logro mundial. A una altitud de 6000 metros, su An-22 rompió cinco récords mundiales a la vez, habiendo volado 2000 km a lo largo de la ruta cerrada Chkalovsky - Syktyvkar - Chkalovsky. El récord se batió para la clase de aviones turbohélice e incluyó el transporte de mercancías de 20, 35, 40, 45 y 50 toneladas. La velocidad media del récord An-22 en este vuelo fue de 593,318 km / h. Con la misma carga, solo dos días después, la tripulación de Popovich voló 1000 km en un "círculo" Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky a una velocidad promedio de 608, 449 km / h.
Piloto de pruebas Sergei Grigorievich Dedukh
El 21 de octubre de 1974, la tripulación del piloto de pruebas de honor de la URSS Sergei Grigorievich Dedukh (segundo piloto Yu. A. Romanov, navegante V. K. Muravyev, operador de vuelo V. A. Popov, ingeniero de vuelo I. V. Shorokhov, técnico de vuelo A. F. mecánico de vuelo AA Yudichev, El ingeniero líder VI Yasinavichyus, el comisario de deportes VA Abramychev) cubrió 5000 km en An-22 (URSS - 09945) con 30 toneladas a bordo. La ruta pasaba de Chkalovsky a Yamal y regresaba a una velocidad promedio de 597, 283 km / h. La cascada de récords del An-22 continuó tres días después por el piloto de pruebas del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea Yuri Romanov con el copiloto A. A. Levushkin, el navegante V. K. Muravyov, el operador de radio V. A. Popov, el ingeniero de vuelo I. V. Shorokhov, el técnico de vuelo A. F Smirnov, mecánico de vuelo AA Yudichev, ingeniero principal VI Yasinavichyus y el comisionado de deportes V. A. Abramychev. Viajaron por un camino similar con 35 toneladas de carga a una velocidad promedio de 589,639 km / h.
Serie An-22 UR-64460 (0103) en el Museo de Speyer (Alemania, foto de I. Goseling)
El logro final de "Antey" fue la entrega en 1975 de 40 toneladas de carga útil a Yamal y su regreso a Chkalovsky. La velocidad media en este vuelo se mantuvo en 584.042 km / h, y la tripulación estaba encabezada por el comandante del VTA Georgy Nikolayevich Pakilev. Además del comandante en jefe de VTA, la tripulación incluía caras nuevas y poseedores de récords ya experimentados: copiloto N. P. Shibaev, navegante A. E. Zamota, operador de vuelo A. A. Yablonsky, ingeniero de vuelo I. V. Shorokhov, técnico de vuelo A. F Smirnov, vuelo el mecánico AA Yudichev, el ingeniero principal VI Yasinavichyus y el comisario de deportes VA Abramychev.
"Antey" en color afgano en la exhibición aérea "MAKS-2009"
Las pruebas de fábrica, como suele ser el caso, no salieron del todo bien. Uno de los peligrosos incidentes ocurrió el 12 de abril de 1967. A una altitud de 1800 metros, la cuarta copia del An-22 No. 01-04 dejó de obedecer al ascensor. Junto con esto, la transición automática del control de refuerzo a la servodirección no tuvo lugar y el automóvil comenzó a subir. Los intentos de mover la rueda de control a una posición desde sí misma no condujeron a nada, y con un aumento en el ángulo de ataque, el An-22 perdió velocidad. El comandante de la aeronave, Vladimir Ivanovich Tersky, logró quitar los flaps, llevar el motor al modo de despegue y, a una velocidad mínima de 180 km / h, puso la aeronave en picado. Tan pronto como el Antey ganó velocidad, la tripulación cambió el control a los servos y aterrizó con éxito. La razón se descubrió en el suelo: un sensor se conectó sin éxito para medir el movimiento del carrete de refuerzo.
El An-22, que aún no había completado las pruebas de fábrica, participó activamente en diversos trabajos, ya que su compartimento de transporte permitía mucho. Entonces, en junio de 1967, "Antey" No. 01-05 entregó al francés Le Bourget casi la composición completa de la delegación soviética, junto con una maqueta de la nave espacial "Vostok". Un mes después, cuatro Antheas a la vez dejaron una impresión indeleble en compatriotas y agregados militares occidentales durante las vacaciones de la aviación en Domodedovo.
Aeronave USSR-09334 en el Museo de la Fuerza Aérea en Monino (foto de D. Kushnarev, 18.06.2005)
Los sistemas de misiles antiaéreos Krug demuestran la posibilidad de cargarse en el avión An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Posteriormente, hasta la perestroika, por razones de secreto, no se mostró al público en general material militar.
Agregados franceses supervisan los vuelos. Domodedovo, 1967
Una delegación de un país amigo al frente del avión de transporte An-22 Antey. Domodedovo, 1967
El piloto de pruebas Vladimir Ivanovich Tersky, que pilotaba uno de los aviones, dijo más tarde:
“En junio de 1967, se suspendieron las pruebas y volamos a Seshcha para prepararnos para el desfile de aviación en honor al 50 aniversario de la Revolución de Octubre. Dos de nuestros aviones ya estaban allí y entrenados: "uno" y "troika". Nuestros “cuatro tuvieron que volar terceros en la formación de estela. Y llevábamos tres sistemas de misiles en vehículos de orugas con un peso total de 60 toneladas. Nuestra tarea es entregarlos a Domodedovo exactamente (contando por segundos), sin apagar los motores, descargarlos frente a las gradas y con la misma precisión en un momento dado dejar el aeródromo … En la primera línea detrás del líder del grupo I. Ye. Davydov voló Yu. N. Ketov y cerró el grupo sobre los "cuatro" V. I. Tersky. Para tener un efecto sorprendente en los competidores occidentales, agregamos ceros a los números existentes en los costados de nuestro avión, por lo que nuestro grupo apareció ante la audiencia como parte del ejército aéreo: después de todo, participaron en el desfile del 10, 30. y 40a aeronave. De esta manera, intentaron crear la ilusión de que las unidades de la Fuerza Aérea tenían al menos 40 aviones An-22”.
Nikolai Yakubovich corrigió a Tersky en su libro "El gigante del transporte militar An-22" Antey ", indicando que aviones con los números 03, 10 y 40 participaron en el festival aéreo. El cuarto An-22 (USSR-76591), que llegó recientemente de Le Bourget, y la "troika" en el cielo se dedicaron a la transferencia del sistema de defensa aérea "Circle" y misiles operacional-tácticos.
El An-22 comenzó las pruebas estatales directamente en octubre de 1967 y se llevaron a cabo en la sucursal del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. La mayor parte del trabajo se realizó en el aeródromo de Chkalovsky cerca de Moscú, donde incluso tuvieron que reconstruir la pista para recibir un avión de transporte tan pesado.
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Piloto de pruebas Anatoly Sergeevich Timofeev
Como parte del programa, la tripulación del piloto de pruebas Anatoly Timofeev y el navegante de pruebas Mikhail Kotlyuba el 24 de octubre de 1967, en 12 horas y 9 minutos sin aterrizajes intermedios, atravesaron toda la Unión Soviética desde Chkalovsky hasta el Lejano Oriente de Vozdvizhenka. El ciclo de pruebas estatales incluyó el aterrizaje obligatorio en paracaídas de soldados, equipo militar y carga especial. En 1968, se inició el trabajo piloto en el vertido de plataformas de carga con un peso de 5 a 20 toneladas. Todo el programa de aterrizaje fue muy difícil tanto para el equipo como para la tripulación de vuelo. An-22 fue el primero en participar en tal cosa, y no se sabía completamente cómo se comportaría el avión cuando se cambiara el centro del avión durante el vuelo.
Piloto de pruebas Vladimir Ivanovich Tersky
El piloto de pruebas Vladimir Tersky escribió sobre esto:
“Fue interesante visitar el centro del 43% del MAR (acorde aerodinámico promedio). Esto está muy cerca del centrado neutral, y la aeronave reaccionó activamente a las escasas desviaciones del volante (literalmente en fracciones de milímetro). Pilotar con precisión en tales condiciones, por supuesto, era imposible.
La experiencia de los paracaidistas aerotransportados se consolidó varios meses después en los ejercicios de las Fuerzas Aerotransportadas en las repúblicas bálticas, cuando Antey trabajó junto con An-12.
