La historia de nuestros héroes comenzó casi inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial, donde Italia, francamente, no ganó laureles. Los acorazados y los acorazados italianos se defendieron tranquilamente en los puertos, sin intentar atrapar aventuras a popa, por lo que no hubo victorias, pero no derrotas. Los italianos incluso "ganaron", así fue como sucedió.
Habiendo ganado de esta manera, Italia incluso aumentó su flota recibiendo reparaciones.
Empecemos por las reparaciones. Habiendo recibido cinco cruceros a la vez (tres alemanes y dos austrohúngaros), y teniendo seis propios, los italianos pensaron seriamente que sería bueno hacer que el mar Mediterráneo fuera italiano. Bueno, o "Nuestro mar", como decía Mussolini.
Pero para ello era necesario construir barcos, ya que el eterno rival Francia tampoco dormía. Y la pandilla de cruceros resultante, bastante vieja y heterogénea, no coincidía con el nivel de ninguna manera.
Sin embargo, llegó el momento de concluir el maldito Tratado de Washington, y todo fue un poco diferente de lo que le hubiera gustado al Duce.
Según el Tratado, Italia recibió el estatus de quinta potencia naval y, a pesar de las restricciones impuestas, resultó que si los italianos envían un par de viejos cruceros a desguazar, podrán construir hasta siete nuevos vehículos pesados. barcos de esta clase.
Romper no construir, el trabajo está en pleno apogeo.
Sabían construir barcos en Italia desde la época del Imperio Romano, por lo que resultó fácil adaptarse a las condiciones del mar Mediterráneo todo lo que se enunciaba en el Tratado de Washington.
La idea del principal constructor naval italiano Philippe Bonfilletti fue muy interesante. Dado que resultó que, según los términos del acuerdo, se debía sacrificar algo, Bonfilletti decidió llevar la armadura al altar de la victoria.
Según su plan, los barcos deberían ser rápidos, maniobrables, con cañones de muy largo alcance. El alcance y la navegabilidad no eran en absoluto críticos, ya que se suponía que los nuevos cruceros operarían en un charco mediterráneo, donde las estaciones de servicio eran bastante comunes entre los italianos. El blindaje tampoco era una prioridad, aunque también es imposible decir que los barcos salieron "de cartón".
Por supuesto, como todos los países, los italianos no cumplieron con las 10.000 toneladas de desplazamiento asignadas, pero dado su quinto lugar en el mundo, nadie le prestó mucha atención. Los enfrentamientos pasaron a un nivel superior, por lo que los italianos construyeron barcos sin una atención especial desde el exterior.
Los primeros cruceros pesados italianos fueron Trento y Trieste. Fueron seguidos por otros barcos, todos los cruceros pesados en Italia fueron nombrados en honor a las ciudades que fueron trasladadas a Italia como resultado de la Primera Guerra Mundial.
Después de "Trento" y "Trieste", se construyeron cinco barcos más, ya radicalmente diferentes al primero, aunque "Bolzano" se suele atribuir al tipo "Trento", aunque esto no es del todo correcto. Los barcos eran algo similares, pero la diferencia era bastante tangible. Sin embargo, hablaremos de esto más adelante.
Los constructores navales italianos han producido barcos muy peculiares. Hermoso, elegante y rápido.
Sin embargo, la elegancia y la velocidad en general fueron el sello distintivo de los barcos italianos.
En un principio, el Trento fue considerado un barco de gran éxito, y en este tipo se construyeron dos cruceros pesados de la Armada Argentina, la clase Almirante Brown.
Sin embargo, el diablo está en los detalles, así que hablaremos de los detalles en el proceso.
¿Cómo eran los barcos?
Datos para Trent / Trieste.
Desplazamiento. Estándar: 10 511/10 505 t, lleno: 13 548/13 540 t.
Eslora 190/190, 96 m.
Ancho 20,6 m.
Calado 6,8 m.
Reserva:
- cinturón principal - 70 mm;
- cubierta - 20-50 mm;
- transversal - 40-60 mm, torres - 100 mm, barbillas - 60-70 mm, cabina - 100 mm.
Motores: 4 TZA Parsons, capacidad total 150.000 CV. con.
Velocidad 36 nudos.
Alcance de crucero 4.160 millas náuticas (a 16 nudos).
La tripulación es de 781 personas.
Armamento:
- 8 cañones (4 × 2) de 203 mm "Ansaldo" Mod.1929;
- 16 (8 × 2) × 100 cañones universales "OTO" Mod.1927;
- Máquina antiaérea de 4 (4 × 1) × 40 mm "Vickers-Terney" Mod.1915 / 1917;
- 8 (4 × 2) × 13, ametralladoras antiaéreas de 2 mm "Breda" Mod.1931;
- Tubos de torpedo 4 × 2 533 mm.
Grupo de aviación: 1 catapulta, 2 hidroaviones.
En 1937, el par de cañones universales de popa de 100 mm fue reemplazado por 4 cañones antiaéreos Breda de 37 mm emparejados.
El calibre principal de los cruceros de la clase Trento consistía en ocho cañones de 203 mm calibre 50 producidos por la famosa planta de Ansaldo.
Los cañones se colocaron de forma linealmente elevada en cuatro torretas de dos cañones, dos en la proa y dos en la popa.
Las armas eran … ambiguas. El peso del proyectil es de 125, 3 kg, el peso de la carga de grado C es de 47 kg, la velocidad inicial del proyectil es de 905 m / s, la velocidad de disparo en un ángulo de elevación de 15 ° es de un disparo por 18 segundos, a un ángulo de elevación de 45 °: un disparo cada 40 segundos. La carga se llevó a cabo con un ángulo de elevación fijo de 15 °. Alcance máximo 31.324 m.
Básicamente, todo se ve bastante bien, ¿no?
La capacidad de los sótanos era de 1300 proyectiles y 2900 cargas, la carga de munición de un arma consistía en 162 proyectiles.
Durante las pruebas, sin embargo, resultó que los troncos se desgastan muy rápidamente, por lo que se seleccionó experimentalmente una alineación diferente. El peso del proyectil se redujo a 118,5 kg, la velocidad de salida a 835 m / s, mientras que el alcance se redujo a 28 km, pero el desgaste de los cañones se redujo significativamente.
Pero no fue la caída en el rango lo que se convirtió en el talón de Aquiles de las bellezas italianas. Para el Ansaldo Mod. 203 mm / 50. 1924 fueron endiabladamente sesgados. Precisión … pero no se puede hablar de precisión aquí, no había ninguna. Estos cañones estaban armados con 7 (SIETE) cruceros pesados de la flota italiana que participó en la Segunda Guerra Mundial. Siete cruceros, que poseían 56 barriles, lograron TRES impactos registrados durante la guerra.
Esto, como ve, es, si no una vergüenza, entonces su ensayo general.
Es difícil decir hoy cuál fue el motivo de esta inexactitud. Básicamente, culpan a la ubicación cercana de los cañones en las torres, sí, allí ambos cañones estaban en la misma cuna, pero el mismo sistema estaba presente en los franceses, y mientras peleaban, de alguna manera lograron entrar. Quizás la razón radicaba en los proyectiles livianos, pero de hecho, los poderosos cañones no permitían que los cruceros se mostraran de alguna manera en el campo de batalla.
El calibre universal del crucero consistía en dieciséis cañones de 100 mm del modelo 1924, desarrollados sobre la base de los cañones Skoda del modelo 1920 en ocho torres. Digamos simplemente: no son malas armas, pero no llevaban frescura. Al comienzo de la guerra, estaban claramente desactualizados tanto en términos de orientación como en términos de velocidad de disparo. Por lo tanto, en muchos barcos fueron reemplazados con gusto por máquinas de fuego rápido.
El armamento antiaéreo incluyó cuatro instalaciones Vickers "Pom-pom" de 40 mm y ocho ametralladoras de 13,2 mm. Además, en la cubierta principal, entre los tubos, había cuatro tubos de torpedo de 533 mm de doble tubo.
El barco estaba equipado con tres aviones, dos de los cuales estaban ubicados en el hangar frente a la torre A, y una catapulta Gagnotto para lanzarlos. Los aviones utilizados fueron sucesivamente los modelos Piaggio P.6t, Macchi M.41, CANT 25AR e IMAM Ro.43.
En general, si miras formalmente y en términos de números, entonces los cruceros "Trento" tenían muy buen armamento para esos años, de hecho, el armamento estaba muy por debajo del promedio.
El Trento se instaló el 8 de febrero de 1925, se lanzó el 4 de octubre de 1927 y se puso en servicio el 3 de abril de 1929.
Trieste se estableció el 22 de junio de 1925, se lanzó el 24 de octubre de 1926 y se encargó el 21 de diciembre de 1928.
El servicio militar antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial en los barcos, francamente, no era polvoriento. Desfiles, visitas, caminatas por el Mediterráneo. Es cierto que el Trento tuvo un viaje al Lejano Oriente, con escalas a Shanghai y Japón, lo que confirma una vez más que la navegabilidad del crucero estaba en un buen nivel.
En 1936-1939, "Trento" operó ocasionalmente frente a las costas de España, apoyando a los franquistas durante la guerra civil. Pero de alguna manera no obtuvo ningún éxito militar, tal vez porque no había nadie con quien luchar.
Cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio de 1940, Trento, junto con Trieste y Bolzano, formaron la 3ª división de cruceros del Segundo Escuadrón. A la división se le asignó una división de cuatro destructores, y de esta forma la unidad entró en guerra con Francia.
Pero todo terminó muy rápido, los cruceros lograron hacer una corta campaña militar el 22 y 23 de junio de 1940, en la que no tuvieron contacto con el enemigo.
El 9 de julio de 1940, el Trento, junto con otros barcos de la flota italiana, participó en la batalla de Calabria.
Durante la batalla, el Trento esquivó con éxito el ataque de los torpederos británicos Suordfish y luego, junto con otros cruceros pesados, entró en la batalla con los cruceros ligeros de Gran Bretaña, abriendo fuego desde una distancia de aproximadamente 11 millas.
Los italianos no lograron atacar a los barcos británicos, y luego el Worspite acudió en ayuda de los cruceros británicos y dispersó a los italianos. Luego, nuevamente, los bombarderos torpederos británicos entraron y nuevamente los cruceros se defendieron con calma y se fueron.
En general, los italianos actuaron de manera muy pasiva, no lograron un solo golpe, aunque los cruceros ligeros británicos chocaron con el crucero Bolzano en tres ocasiones.
Además, Italia decidió luchar contra Grecia, en relación con lo cual los cruceros se trasladaron a Taranto a finales de octubre de 1940. Allí fueron encontrados por los británicos, que dispusieron el precursor de Pearl Harbor el 11 de noviembre en el puerto de Taranto.
Trento fue alcanzado por una bomba semi-perforante de 250 libras (113,5 kg). La bomba golpeó el área de la instalación de proa de 100 mm del lado de babor, perforó la cubierta y se atascó en las estructuras de abajo, pero no explotó. A esto se le llama "buena suerte". Pudo haber sido mucho peor.
Y ya el 26 de noviembre de 1940, las principales fuerzas de la flota italiana (2 acorazados, 6 cruceros pesados, 14 destructores) volvieron a hacerse a la mar para atacar la formación británica. Naturalmente, la 3ª división de cruceros pesados también entró en batalla. Pero si la pelea resultó, fue muy arrugada.
El hecho es que el reconocimiento aéreo de la flota italiana detectó un escuadrón británico compuesto por 1 portaaviones, 1 acorazado, 1 crucero de batalla, 1 crucero pesado, 6 cruceros ligeros y 14 destructores.
El comandante del escuadrón italiano, el almirante I. Campioni, decidió que una victoria fácil no funcionaría (lo cual es generalmente discutible) y ordenó retirarse.
Así que el único enfrentamiento fue con los cruceros de la 3.ª División, que estaban más cerca del enemigo y se vieron obligados a entablar batalla. Tres cruceros pesados italianos se enfrentaron a 1 crucero pesado británico y 4 cruceros ligeros.
Los italianos abrieron fuego desde una distancia de aproximadamente 10 millas y pronto lograron golpear al crucero pesado Berwick, en el que las torres de popa estaban fuera de servicio. Pero entonces el crucero de batalla "Rhinaun" se acercó a los cruceros ligeros, y aunque sus descargas no causaron daños, los italianos desarrollaron toda su velocidad y rompieron el contacto.
La última batalla "Trento" se libró el 15 de junio de 1942, como parte de una unidad que se hizo a la mar para interceptar un convoy británico a Malta.
En la madrugada del 15 de junio de 1942, los barcos italianos fueron sometidos a una serie de ataques por parte de aviones británicos. A las 05:15, Trento fue alcanzado por un torpedo del bombardero torpedero británico Beaufort. El impacto se produjo en la zona de la sala de calderas de proa, que se inundó. El agua inundó otros compartimentos del barco, se inició un incendio, el crucero perdió velocidad.
La formación continuó para perseguir al convoy y la tripulación de Trento comenzó a luchar por la supervivencia. Comenzó a funcionar, se extinguió el fuego, se puso en marcha la caldera de popa, se bombeó agua y, con la ayuda del destructor Pigafetta, se remolcó el barco hasta la base.
Pero entonces intervino una roca en forma del submarino británico "Ambra", que desde una distancia bastante grande (unas 2 millas) disparó dos torpedos contra el crucero. Un torpedo golpeó al crucero en el área de la torre elevada de proa. Después de la explosión, los sótanos de artillería de proa detonaron cinco minutos después, el crucero se hundió.
Durante este corto tiempo, los italianos lograron salvar a 602 personas, incluidos 22 oficiales. Murieron 549 personas, incluidos 29 agentes. Entre los muertos estaba el comandante del "Trento" Capitán de 1er Rango Stanislao Esposito.
Trieste vivió un poco más. El 10 de abril de 1943, los barcos italianos en el puerto de la nueva base de La Madallene fueron atacados por una formación de 84 bombarderos pesados estadounidenses B-17.
Durante la incursión, "Trieste" fue cortado muy a fondo, el crucero recibió 4 impactos de bombas de 1000 libras (454 kg). Las superestructuras fueron destruidas, una bomba cayó por el lado de estribor, se abrió una fuga y se inició un incendio por otros impactos.
La lucha de dos horas para salvar el barco no tuvo éxito y, como resultado, el Trieste volcó y se hundió a una profundidad de 20 m. Pérdidas de tripulación: 30 muertos, 50 heridos.
¿Qué conclusión se puede sacar?
No todo lo que es bello en el papel es bueno en las olas. Esto se puede atribuir a los cruceros de Trento en su totalidad.
Como cualquier crucero "Washington", "Trento" y "Trieste" no fueron barcos de gran éxito. Especialmente en comparación con los compañeros de clase posteriores, porque a fines de los años 20 del siglo pasado era muy difícil encajar en las 10,000 toneladas contractuales tanto una reserva razonable, una planta de energía decente y un armamento de 8-9 cañones de 203 mm.
En el contexto de los cruceros de enemigos potenciales, el tipo Trento se veía bien. Tenía un cinturón de armadura completo, aunque delgado, dentro de la ciudadela, una buena armadura de cubierta y torreta. En comparación con los eternos competidores franceses, los barcos italianos generalmente parecían poderosos y sólidos.
Los italianos no necesitaban una navegabilidad especial, como ya se mencionó, porque el Mar Mediterráneo no es el Atlántico y mucho menos el Océano Pacífico. Además de la autonomía y el alcance especiales no se necesitaban, y sus bases, y un enemigo potencial, todo estaba a mano.
Pero el proyecto también tenía inconvenientes que no se notaban en el papel, pero muy graves en el mar.
El primer inconveniente fue … ¡la velocidad! Sí, en el papel 35 nudos es mucho. Mucho para un crucero pesado. Pero las mediciones realizadas en condiciones ideales, lamentablemente, eran como registros inflados.
De hecho, los cruceros de la clase Trento en una situación de combate real podrían ir durante mucho tiempo a una velocidad de no más de 30-31 nudos, que es mucho menos de lo previsto. Y de hecho, los cruceros "lentos" de Gran Bretaña y Francia se movían a la misma velocidad.
Segundo matiz. Carcasas. El eterno problema de muchos proyectos italianos (sí, recordamos inmediatamente los "sietes" soviéticos) eran cuerpos francamente débiles. Quizás si el casco del Trieste no fuera tan débil, el barco podría haber resistido la explosión de una bomba cercana. Pero las vibraciones que acechaban los cascos de los cruceros italianos hicieron su parte, debilitando los ya no muy fuertes cascos.
El tercero es la artillería. El calibre principal era completamente incapaz de combatir. En el papel, los cañones de 203 mm estaban a nivel mundial, de hecho: tres impactos en 56 cañones que dispararon una buena cantidad de proyectiles es un fiasco.
Puede culpar al crucero por una velocidad insuficiente, poca autonomía y alcance de crucero, mala navegabilidad, pero incluso estas desventajas no pueden superar el hecho de que el barco no puede disparar con precisión con su calibre principal. Después de todo, el propósito principal de un crucero pesado es infligir daño a los barcos enemigos de una clase inferior. Si no puede hacer esto, ¿qué tipo de buque de guerra es este?
Entonces, al final, los cruceros italianos de la clase Trento resultaron ser completamente inútiles en lo más importante: en la capacidad de infligir daño al enemigo. Incapaces de luchar, fueron al fondo, hermosos, elegantes, pero absolutamente no peligrosos para los barcos enemigos.
La belleza no siempre es realmente mortal …
