Para muchas definiciones relativas a Italia, la palabra "parece ser" encaja muy bien. Parece ser una potencia marítima a principios del siglo XX. Parece haber tenido una armada, un ejército y una fuerza aérea. Parece haber participado en ambas guerras mundiales. Parece que uno de ellos estuvo entre los ganadores. Parece haber construido barcos, y parece que no están mal. Sí, todo lo anterior ocurrió. La pregunta es cómo. Y aquí es donde comienza el debate.
Me gustaría llamar la atención del lector sobre el principal indicador de la condición técnica de la flota de esos años: en los acorazados. Cuando, a principios del siglo XX (en 1905), los británicos adquirieron el "Dreadnought", el techo de este tema voló para todos. Y todos los países con suficiente potencial técnico consideraron necesario adquirir estos costosos pero caros juguetes. Estados Unidos, Alemania, Austria-Hungría, Francia … Los italianos no fueron la excepción, ya que tuvieron a Vittorio Quinberti, que se convirtió en el fundador de la construcción de acorazados en Italia. Y así, en 1907, Italia se unió a la carrera por la producción de súper barcos.
"Julio César" Génova, otoño de 1913
En 1910 fueron enterrados Julio César, el Príncipe Cavour y Leonardo da Vinci, y en 1912, Andrea Doria y Cayo Duilio. Debido a ligeras diferencias, los tres primeros se denominaron del tipo "Julio César" (YT) y los otros dos del tipo "Cayo Duilio" (CD).
Los acorazados tenían las siguientes estadísticas:
El desplazamiento total es de 24.500 toneladas (la desviación promedio para cada uno de los barcos fue de +/- 200 toneladas).
Potencia de la central eléctrica: 31.000 l / s (YTs), 32.000 l / s (CD).
Velocidad: 22 nudos (YTs), 21, 5 (CD).
Armamento:
Clase de Julio César
305 mm - 13
120 mm - 18
76 mm - 14
450 mm TA - 3
escriba "Cayo Duilio":
305 mm - 13
152 mm - 16
76 mm - 19
450 mm TA - 3
La tripulación es de 1000 personas.
Además, el tipo CD llevaba una armadura más fuerte, lo que afectó su velocidad.
En consecuencia, en 1911 y 1913, se lanzaron todos.
Lo más probable es que los barcos no estuvieran mal. Al menos eran superiores (teóricamente) a sus compañeros tribales de Austria y Francia. Perdieron ante barcos estadounidenses y británicos sin tener tiempo de entrar en servicio en términos de potencia de artillería, ya que portaban cañones de 343 y 356 mm. Pero para la acción en el Mediterráneo, lo que había era suficiente.
Los barcos entraron en servicio casi simultáneamente con el estallido de la Primera Guerra Mundial. De hecho, los acorazados italianos no participaron en él, limitándose a disparar, demostraciones de fuerza y similares. La administración de la flota no quiso arriesgarse con juguetes caros. Una imagen familiar para esos años, ¿no?
En la grada, 11 de noviembre de 1910
Durante tres años y medio de hostilidades, los acorazados no solo no dispararon un solo tiro al enemigo, sino que ni siquiera lo vieron. "Julio César" realizó dos campañas militares, con una duración total de 31 (!!!) horas. No debería haber comentarios.
Los observadores deportivos (perdóname por esta analogía) dicen que si no atacas, ellos te atacan. Y, el 2 de agosto de 1916, a las 23-00, una explosión tronó sobre el Leonardo da Vinci estacionado en Taranto. Parece que no es fuerte, la mayoría del equipo ni siquiera lo sintió. Empezó a salir humo … El comandante del barco, que llegó al lugar de la emergencia, anunció una alarma militar y ordenó inundar los sótanos de popa, pues claramente había un incendio. Y a los 23-22 años saltó como un adulto. Y, a las 23-40 el acorazado comenzó a sumergirse, y a las 23-45 se volcó con la quilla y se ahogó.
Toda la responsabilidad fue asignada a la inteligencia militar de Austria-Hungría y al Capitán 1º Rango Mayer. En 1917, se obtuvieron documentos que permitieron derrotar la red de inteligencia de Austria-Hungría en Italia y evitar posteriores atropellos.
Durante treinta meses, los italianos resucitaron al hombre ahogado. Y a finales de agosto de 1919, todavía lo plantearon. Y establecieron el motivo de una inundación tan rápida: abrir todas, sin excepción, las puertas estancas. Por cierto, se trata de la nocividad de permanecer mucho tiempo en el muelle y la eterna indiferencia italiana. Los intentos de restaurar el acorazado no tuvieron éxito, y por Real Decreto N ° 656 del 26 de marzo de 1923, el Leonardo da Vinci fue expulsado de la flota y vendido como desguace. Una cortina.
Guerra ha terminado. Durante el tiempo que quedó hasta la Segunda Guerra Mundial, los acorazados restantes no se mostraron en nada especial, a excepción de la captura de la isla de Corfú en agosto de 1923, cuando se envió un destacamento de 4 acorazados y 13 destructores para capturar el isla con una guarnición de 250 personas.
El 8 de abril de 1925 fue el turno de Duilio. Durante la práctica de disparo en el elevador superior de la torre No. 3, estalló de manera que el barco estuvo fuera de servicio hasta 1928.
En mayo de 1928, el "Julio César" se convirtió en un buque escuela de artillería y el "Conti de Cavour" fue trasladado a la reserva para su modernización. "Dante Alighieri" ya no tuvo suerte: el 1 de noviembre de 1928, fue retirada de la flota y vendida como chatarra …
En 1932, "Doria" y "Duilio" también fueron retirados a la reserva. Pero en el mismo año, ocurrió un hecho que hizo que el liderazgo de la flota italiana se pusiera bastante tenso. Francia depositó el acorazado "Dunkerque", que, con una velocidad de 30 nudos y 8 cañones de 330 mm del último diseño, podía atar a un par de veteranos italianos con un solo nudo naval. Se tomó una decisión sobre la modernización del capital.
Como resultado, "Julius Caesar" y "Conte di Cavour" recibieron 10 cañones de calibre 320 mm, 12 - 120 mm, 8 cañones antiaéreos de 100 mm, 12 máquinas automáticas de 37 mm, 12 ametralladoras de 13, 2 mm. "Cayo Duilio" y "Andrea Doria" recibieron 10 cañones de 320 mm, 12 - 135 mm, 10 cañones antiaéreos de 90 mm, 15 - 37 mm y 16 - 20 mm ametralladoras.
También se sustituyeron las centrales eléctricas, lo que supuso un aumento de la velocidad a 26 nudos.
En general, los veteranos obtuvieron una segunda vida. Los italianos, según los británicos, llevaron su flota al cuarto lugar del mundo. Los acorazados no eran inferiores a los británicos en rango de tiro (aunque con un calibre ligeramente menor), e incluso superaban en velocidad.
Comenzó la Segunda Guerra Mundial.
Tras la rendición de Francia y la destrucción de la flota francesa por parte de los británicos, la flota británica se convirtió en el principal enemigo de Italia.
El primer gran enfrentamiento entre las flotas británica e italiana, conocido en fuentes italianas como la batalla de Punta Stilo, y en los británicos como una acción en Calabria, ocurrió el 9 de julio de 1940, frente al extremo sureste de la península de los Apeninos. Por coincidencia, los italianos y los británicos condujeron simultáneamente grandes convoyes: el primero, a Libia, el segundo, de Alejandría a Malta. Para cubrirlos, ambos bandos trajeron al mar las principales fuerzas de sus flotas: los italianos - los acorazados Giulio Cesare (bandera del Almirante Campioni) y Conte di Cavour, 6 cruceros pesados, 10 ligeros, 32 destructores; los británicos: los acorazados "Worspight" (bandera del almirante Cunningham), "Malaya", "Royal Sovereign", el portaaviones "Eagle", 5 cruceros ligeros y 16 destructores.
El punto de partida de la batalla puede considerarse la incursión de los torpederos Suordfish del Igla, que tuvo lugar a las 13.30 horas. En este momento, los cruceros pesados se movían hacia el norte detrás de los acorazados en una columna de estela en el siguiente orden: Bolzano, Trento (bandera del comandante de la 3ra división, Contralmirante Cattaneo), Fiume, Gorizia, Zara (bandera Contralmirante Matteucci), "Paula" (bandera del Vicealmirante Paladini). Fue sobre ellos que impactaron los torpederos, que confundieron el crucero con acorazados enemigos. Los principales objetivos del ataque fueron los barcos medianos del convoy, pero todos lograron evadir los torpedos lanzados, lo que animó a las tripulaciones.
Los italianos establecieron contacto visual con el enemigo a las 14.54. En ese momento, los cruceros Paladini adelantaron a sus acorazados y se dirigieron en la misma columna a su izquierda, opuesta al enemigo, atravesando, por lo que no pudieron participar en el tiroteo con los principales cruceros británicos. La aproximación del Worspite obligó a los cruceros ligeros italianos por delante ya la derecha de la fuerza principal a instalar una cortina de humo y retirarse apresuradamente de la batalla. A las 15:53, cuando comenzó la batalla de los acorazados, ambas divisiones de los cruceros pesados avanzaron hasta la cabeza de la formación de batalla de la flota italiana y entraron en contacto de fuego con los cruceros británicos. Según el informe del almirante Paladini, Trento abrió fuego a las 15.55, Fiume a las 15.58, Bolzano. "Zara" y "Paula" - a las 16.00 horas, y "Gorizia" - a las 16.01 horas. La distancia fue de aproximadamente 10 millas. "Cuando nuestros barcos comenzaron a disparar", escribió el almirante, "los cruceros enemigos respondieron al fuego. Su disparo fue preciso, pero en su mayoría ineficaz. Sólo el Bolzano fue alcanzado por tres metralla a las 16.05." De izquierda a lado ". El barco describió la circulación completa, continuando disparando. Luego, varias ráfagas cercanas a popa soltaron los timones, y el crucero volvió a ocupar su lugar en las filas ". De hecho, Bolzano recibió tres impactos directos de proyectiles de 152 mm (muy probablemente del crucero Neptune), que dañaron la dirección, el cañón de uno de los cañones de la torreta elevada de proa y los tubos de los torpedos.
El momento decisivo de la batalla ocurrió a las 4 pm, cuando el Cesare fue alcanzado por un proyectil de 15 pulgadas del Worspite en el medio. Tres minutos más tarde, Campioni se volvió hacia el suroeste y le ordenó a Paladini que instalara una cortina de humo para cubrir la retirada de los acorazados de la batalla. De hecho, los cruceros italianos también tuvieron que cuidar su propia seguridad, ya que a las 16.09 el buque insignia británico, al que se incorporó el Malaya al cabo de un tiempo, transfirió fuego sobre ellos. A las 16:17 los destructores instalaron una densa cortina de humo, lo que obligó a los británicos a dejar de disparar, gracias a lo cual los barcos Paladini no sufrieron los extremadamente peligrosos proyectiles de los acorazados, así como el próximo ataque de torpederos de el Igla, que eligió el objetivo principal de la cabeza del Bolzano y anunció sus logros, golpes que realmente no estaban allí.
La batalla de artillería terminó, pero las pruebas para los barcos italianos no terminaron ahí. La Fuerza Aérea Italiana envió 126 bombarderos para atacar la flota británica. Sin embargo, sus pilotos demostraron una completa incapacidad para distinguir sus barcos del enemigo. Como resultado, "Cesare", "Bolzano" y "Fiume" fueron atacados por sus propios aviones; afortunadamente, todo se limitó a explosiones cercanas y el calibre de las bombas no superó los 250 kg. La consecuencia fue la orden de Campioni de aplicar franjas inclinadas rojas y blancas al castillo de proa para su identificación desde el aire.
Los cruceros pesados piloteados por el Pola se dirigían a Augusta, pero poco después de la medianoche del 10 de julio, se les ordenó moverse a través del Estrecho de Messina hacia Nápoles, ya que Supermarina temía que los barcos en los puertos sicilianos pudieran ser atacados por aviones británicos. La previsión no fue superflua: el mismo día, Augusta fue atacada por torpederos del Igla: hundieron al destructor Leone Pankaldo …
Es difícil sacar conclusiones sobre las acciones de los cruceros pesados en la batalla de Punta Stilo. Su papel pasivo en la etapa inicial de la batalla fue el resultado de errores en el despliegue y formación de la formación de batalla de la flota. Luego tuvieron la oportunidad de demostrar su valía, pero en la tanda de diez minutos no se logró ni un solo golpe. Dado que, en las mismas condiciones, los cruceros ligeros británicos lograron impactos, podemos decir que los italianos recibieron la primera evaluación de la calidad de su artillería, una evaluación, por desgracia, negativa.
Ante esto, la participación de los acorazados en la guerra fue suspendida por el mando de la flota "Hasta la puesta en servicio de nuevos barcos".
El 2 de agosto, se encargaron los dos nuevos acorazados Littorio y Vittorio Veneto. Pero esto no afectó las acciones de la flota italiana. Dos viajes fallidos eran de lo único que podía presumir la flota.
A principios de noviembre de 1940, se enviaron refuerzos a Cunningham (Comandante de la Flota del Mediterráneo). Ahora estaba listo para atacar Taranto, donde había 6 acorazados, incluidos los más nuevos Vittorio Veneto y Littorio. Varios cruceros pesados también tenían su base allí. El plan de la operación requería un ataque a la luz de la luna por parte de dos oleadas de bombarderos torpederos Suordfish. Illastries se utilizó en el ataque. Se suponía que los barcos en el puerto interior serían atacados con bombas.
Aviones de reconocimiento de aproximadamente. Malta ha tomado una serie de excelentes fotografías de los fondeaderos enemigos. El 11 de noviembre, estas imágenes fueron entregadas a Illastries, por lo que las tripulaciones de torpedos sabían exactamente dónde estaban sus objetivos. El almirante Cunningham decidió atacar esa misma noche.
Poco antes de las 21:00, la primera oleada de 12 Swordfish bajo el mando del teniente comandante K. Williamson despegó de un portaaviones a 170 millas de Taranto. Una segunda oleada de ocho Swordfish, comandada por el teniente comandante JW Hale, despegó una hora después de la primera. Aproximadamente a las 23:00, los iluminadores y bombarderos completaron su tarea y dejaron espacio para los primeros bombarderos torpederos.
Descendieron hasta el mismo agua y se dividieron en vuelos de 3 aviones para deslizarse entre los globos de bombardeo, aunque el enemigo estaba en guardia, y el fuego antiaéreo era bastante denso, la luna y las bengalas proporcionaban una excelente iluminación. Los acorazados italianos eran claramente visibles. Cavour fue alcanzado por 1 torpedo y Littorio 2.
Entonces atacó la segunda ola. Su avión golpeó 1 con un torpedo Duilio, y 2 más se dirigieron al Littorio, aunque uno de ellos no explotó.
Resultado: "Littorio", "Duilio" y "Cavour" estaban en la parte inferior.
El Littorio se levantó en diciembre de 1941, el Duilio en enero de 1942 y el Cavour en julio de 1942.
Así, los italianos perdieron la mitad de sus barcos pesados. Los británicos obtuvieron una victoria convincente a un costo tan pequeño que este caso tuvo que ser estudiado cuidadosamente por todos los países beligerantes. Pero solo los japoneses sacaron conclusiones reales …
"Cavour" después de levantar fue enviado a Trieste, donde hasta septiembre de 1943 fue reparado lentamente. Las tropas alemanas, habiendo ocupado Trieste, no prestaron mucha atención al barco medio desmontado, que se oxidó silenciosamente en el puerto hasta el 15 de febrero de 1945, donde fue hundido por los aviones aliados durante la siguiente incursión. El Cavour rodó y se hundió, repitiendo por completo el destino del Leonardo.
Los restantes "Duilio", "César" y "Doria" en 1942 se dedicaron a escoltar convoyes a África, hasta que a fines de 1942 fueron retirados a la reserva, y "César" fue generalmente trasladado a la escuela naval de Polje. donde se convirtió en algo así como un cuartel flotante con una batería de defensa aérea.
Tras la caída del régimen de Mussolini y la conclusión de un armisticio, el trío entero fue enviado a Malta, donde permanecieron desde septiembre de 1943 hasta junio de 1944, cuando regresaron a sus bases en Italia, y no fueron utilizados con fines militares hasta el fin de la guerra.
En 1948, "César" fue transferido a la Unión Soviética como reparación, y "Duilio" y "Doria" después de la modernización sirvieron en la flota italiana hasta 1953, luego fueron cancelados y desmantelados como chatarra.
El Caesar pasó a llamarse Novorossiysk y sirvió como buque insignia de la Flota del Mar Negro hasta el 29 de octubre de 1955, cuando fue dañado por una explosión, volcó y se hundió. Después del aumento, se canceló y se cortó en metal. Pero esa es otra historia más triste.
Cinco barcos. Similares entre sí no solo externamente, sino también similares en destinos. El significado de los destinos se puede describir en una palabra: inutilidad. Los anales de la historia no almacenan referencias al impacto de proyectiles del calibre principal en ningún objetivo que no sea de entrenamiento. Aquellos que no han obtenido una sola victoria sobre el enemigo. Símbolos del pasado. Condenado por su mando a una existencia mediocre.
