Los trenes blindados entraron en la historia de nuestro país principalmente como héroes de la Guerra Civil. Tanto los rojos como los blancos utilizaron activamente los ferrocarriles. En total, durante la Guerra Civil en el territorio del antiguo Imperio Ruso, las partes en guerra construyeron y utilizaron cuatrocientos trenes blindados en batallas. Durante los años de guerra, el joven Ejército Rojo ha acumulado una vasta experiencia en el uso de material rodante blindado. Esta experiencia ya se utilizó más tarde en el Ejército Rojo.
Los trenes blindados han demostrado su eficacia en el suministro de fuego de apoyo a las fuerzas terrestres, así como en intrépidas incursiones y operaciones de combate independientes en la franja de vías férreas existentes. Al final de la Guerra Civil, el Ejército Rojo tenía más de 120 trenes blindados, sin contar los que fueron enviados a almacenamiento. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, los trenes blindados no perdieron su relevancia, aunque su número disminuyó. El 22 de junio de 1941, el Ejército Rojo poseía unos cincuenta trenes blindados, un tercio de los cuales se concentraban en el Lejano Oriente. Una docena de trenes blindados más estaban a disposición de la NKVD, estos trenes formaban parte de las divisiones de la NKVD para la protección de los ferrocarriles formados en las zonas fronterizas.
Los trenes blindados ubicados en los distritos occidentales del país, desde los primeros días de la guerra, participaron en batallas con las tropas nazis. A medida que las tropas soviéticas se retiraron a las regiones internas de la URSS, comenzaron a crearse nuevos trenes blindados en el país, algunos de ellos pasaron al frente ya en 1941, como sucedió en la zona de Leningrado y la cabeza de puente de Oranienbaum. En la cabeza de puente desde el otoño de 1941 hasta enero de 1944 hasta el levantamiento completo del bloqueo de Leningrado, operaron dos trenes blindados: "Baltiets" y "¡Por la Patria!", Que apoyaron a los heroicos defensores de la cabeza de puente con su fuego durante más de dos años.
Las primeras batallas del futuro tren blindado "Baltiets"
Ambos trenes blindados, que estaban a disposición de los defensores de la cabeza de puente de Oranienbaum, llegaron allí desde los estados bálticos. Como señalan los historiadores que trabajan en el Museo Fort Krasnaya Gorka, se trataba de viejos trenes blindados del ejército letón que lograron abrirse paso desde los Estados bálticos literalmente bajo las narices de los alemanes. En este caso, ambos trenes blindados resultaron seriamente dañados. Según testigos presenciales, los trenes blindados se encontraban en malas condiciones y, de hecho, fueron destruidos.
En junio de 1941, el tren blindado n. ° 7, que más tarde se llamaría "Baltiets", estaba en los países bálticos, donde estaba siendo sometido a importantes reparaciones en empresas locales. El tren blindado fue originalmente parte de las fuerzas de defensa costera de la Flota Báltica Bandera Roja. El armamento principal del tren blindado era atípicamente poderoso para los trenes blindados soviéticos, se impusieron los detalles navales. El tren blindado estaba armado con cuatro piezas de artillería de 102 mm y unas 15 ametralladoras Maxim.
Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la reparación del tren blindado se completó rápidamente y el tren recibió su primera orden de combate el 23 de junio. El comando ordenó retirar el tren blindado No. 7 a la zona de la estación de Vindava (Ventspils), donde se suponía que participaría en repeler los ataques aéreos fascistas en el aeródromo ubicado aquí. Vale la pena señalar que las tareas de defensa aérea en esos días se asignaban muy a menudo a trenes blindados. Entonces, de julio a octubre de 1941, se formaron seis trenes blindados antiaéreos en el ferrocarril de octubre a la vez, cada uno de los cuales consistía en una locomotora de vapor equipada con una cabina blindada y seis plataformas blindadas en las que se colocaron cañones antiaéreos y ametralladoras. ubicados, así como vagones de almacenamiento y vehículos de calefacción para personal …
El futuro tren blindado "Baltiets" luchó junto con las tropas del 8º Ejército, participó en las batallas cerca de Liepaja, Jelgava, Riga, Tallin. El tren blindado dejó a los estados bálticos en un estado deplorable, rompiendo las estaciones ocupadas por los alemanes. Por eso, en un principio, el comando iba a desmantelarlo, pero al final se revisó la decisión. De hecho, solo quedó el material rodante del tren blindado: una locomotora blindada de la serie OV del tipo 0-4-4 con el número 431 (la famosa "oveja"). Ambos trenes blindados, que partieron de los países bálticos, llegaron a la estación de Lebyazhye (Fuerte "Krasnaya Gorka"), habiendo entrado en la disposición del sector Izhora de la defensa costera de la base naval de Kronstadt (KVMB), cuyo mando decide para formar dos trenes blindados, fortaleciendo su defensa del sector.
Segunda vida del tren blindado número 7
Los trenes blindados tuvieron que ser reparados y devueltos a la vida por sí mismos ante la escasez de mano de obra, especialistas y materiales. Los trenes debían ser restaurados lo antes posible, abastecidos con nuevas piezas de artillería, ametralladoras, reclutados y enviados de vuelta a la batalla. Decidieron equipar trenes blindados con lados altos de hormigón armado. Especialistas del taller militar No. 146 (Bolshaya Izhora) trabajaron en la disposición de las bases de las plataformas y soportes para los cañones, el trabajo estuvo encabezado por el jefe del servicio de ingeniería del sector Izhora, el ingeniero militar del segundo rango Zverev, así como el jefe de artillería del sector, Mayor Proskurin.
Hoy, a unos cientos de metros de la plataforma ferroviaria de Krasnoflotsk, ahora destruida, todavía se pueden encontrar los restos de losas cubiertas con varios escombros, que el tiempo tampoco ha escatimado. Estas losas de hormigón armado son los restos de carros de hormigón armado construidos durante los difíciles meses de 1941. Las placas de blindaje cortadas para dos trenes blindados del sector de defensa costera de Izhora fueron proporcionadas por los trabajadores de la Planta Metalúrgica de Leningrado. Los artilleros del fuerte Krasnaya Gorka y las baterías costeras cercanas ayudaron con el suministro de armas y su reparación. En el puerto de Oranienbaum se encontraron las reservas de cemento necesarias, que se utilizaron para fortalecer la reserva.
Según los expertos, las áreas blindadas estaban cubiertas con dos láminas de armadura de 8-10 mm, que protegían perfectamente solo de armas pequeñas, pero no de proyectiles. Pero al mismo tiempo, había un espacio de diez centímetros entre las dos láminas de blindaje, que estaba reforzado con hormigón con refuerzo. Fue esta estructura de hormigón armado la que asumió la tarea principal de garantizar la supervivencia del tren blindado. Alexander Senotrusov, un empleado del Museo Fort Krasnaya Gorka, señala que no hubo análogos de tal construcción de trenes blindados en el mundo. El tren blindado en sí constaba de una locomotora blindada, dos plataformas y cuatro plataformas blindadas.
Para armar el tren blindado, se retiraron dos baterías del segundo fuerte del norte: el 125 y el 159, ambas baterías de una composición de tres cañones. Las baterías estaban armadas con cañones universales semiautomáticos de 45 mm de 21K montados en soportes de pedestal. Además, las unidades de la flota asignaron seis ametralladoras de gran calibre de 12 y 7 mm, incluidas 4 ametralladoras DShK y dos DK, así como 16 ametralladoras Maxim y tres ametralladoras DP, para fortalecer la defensa aérea. El armamento principal del tren blindado eran dos cañones navales de 102 mm con una longitud de cañón de 60 calibres.
Estos cañones producidos por la planta de Obukhov se instalaron principalmente en destructores y permanecieron en servicio desde 1909 hasta principios de la década de 1950. Las armas resultaron ser muy exitosas y se distinguieron por altas cualidades balísticas, que determinaron la durabilidad de su uso y finalización en pequeños lotes a lo largo de los años. La velocidad práctica de disparo de los cañones alcanzó los 12-15 disparos por minuto, el alcance máximo de disparo fue de 16,300 metros (en un ángulo de elevación de 30 grados). Para los defensores de la cabeza de puente de Oranienbaum, los trenes blindados con tales armas fueron de gran ayuda.
Además, el 31 de enero de 1942 se reforzó el armamento del tren blindado n. ° 7. A finales de 1941, por orden de la región fortificada de Izhora, que forma parte de la KVMB, se adjuntó al tren blindado una nueva plataforma ferroviaria abierta de cuatro ejes y 60 toneladas. En esta plataforma a fines de enero, después de las pruebas, se instaló un cañón de 130 mm en un soporte de torreta (popa), tomado del famoso crucero Aurora. El cañón B-13 de 130 mm con un cañón de 50 calibres proporcionó un alcance máximo de disparo de 25.500 metros. La velocidad de disparo es de 7-8 disparos por minuto. Para mayo de 1942, el disparo del arma será de alrededor del 30 por ciento.
Lucha contra trenes blindados en la cabeza de puente de Oranienbaum
En septiembre de 1941, el tren blindado n. ° 7 participó en batallas y repelió los ataques aéreos enemigos. A principios de septiembre, participó en el bombardeo de las tropas alemanas que se dirigían a la costa del Golfo de Finlandia. Después de que los alemanes llegaran a la costa del Golfo de Finlandia a mediados de septiembre y ocuparan la ciudad de Peterhof el 23 de septiembre, dos trenes blindados restaurados en el sector de Izhora fueron cortados junto con las tropas en el área de Oranienbaum. Los alemanes creían que habían rodeado a un gran grupo de tropas soviéticas aquí, llamando a toda el área de cerco un "caldero". Sin embargo, las tropas soviéticas no planeaban deponer las armas.
Mientras tanto, los trenes blindados perdieron la capacidad de ir a Leningrado para reparaciones. En agosto, ya fueron reparados varias veces en las fábricas de Leningrado, eliminando los daños recibidos durante los ataques aéreos enemigos. Desde mediados de septiembre de 1941, solo podían confiar en los talleres locales ubicados en el área de Oranienbaum.
El 30 de julio de 1941, el capitán VD Stukalov tomó el mando del tren blindado nº 7. Este oficial será el comandante permanente del futuro tren blindado "Baltiets" hasta principios de 1944. Un poco más tarde, el 14 de agosto de 1941, al tren blindado se le asignará el número 7 por orden del comandante de la Flota Báltica de la Bandera Roja, y el tren blindado en sí se incluirá en el Izhora UR. Desde ese momento hasta el levantamiento completo del bloqueo de Leningrado, el tren blindado operará en la cabeza de puente de Oranienbaum, que durante algún tiempo será la parte más occidental de la Unión Soviética, que estuvo en manos de las tropas soviéticas. El 15 de agosto de 1941, el tren blindado No. 7 fue transferido al personal de la guerra, en ese momento eran 105 personas. A principios de 1942, el estado se revisará nuevamente, elevando el número de personal del tren blindado a 153 personas.
Para proporcionar a los trenes blindados maniobrabilidad en una cabeza de puente relativamente pequeña (longitud frontal máxima 65 kilómetros, ancho 25 kilómetros), se volvieron a colocar especialmente 50 kilómetros de vías férreas. Estamos hablando de la construcción de varios nuevos ramales, así como de 18 nuevos puestos de tiro para trenes blindados. Su construcción se llevó a cabo en el área de Oranienbaum y al oeste de la estación de tren de Kalishche (hoy dentro de la ciudad de Sosnovy Bor). Para minimizar las pérdidas por fuego de respuesta y posibles ataques aéreos, los trenes blindados se colocaron en posición, llevaron a cabo un ataque de fuego contra las tropas y defensas del enemigo, que no duró más de 20-25 minutos, después de lo cual necesariamente cambiaron su posición de combate.
El 23 de enero de 1942, por orden del comandante de la Flota del Báltico, Vicealmirante Tributs, se nombró al tren blindado N ° 7 por el valor y coraje personal mostrado por la tripulación del tren blindado en la lucha contra los invasores nazis " Baltiets ", bajo el cual luchó hasta 1944. El segundo tren blindado de Izhora UR se llamó "¡Por la Patria!" Vale la pena señalar que dos trenes blindados con el mismo nombre operaban cerca de Leningrado. El segundo tren blindado, "Baltiets", luchó en el cercado de Leningrado como parte de las tropas del Frente de Leningrado. Su principal diferencia fueron los carros blindados equipados con dos torretas tomadas de los tanques KV-1, que fueron producidos en una ciudad asediada por el enemigo.
En total, durante los años de la Gran Guerra Patria, el tren blindado "Baltiets", que luchó en la cabeza de puente de Oranienbaum, realizó más de un centenar de salidas de combate para infligir ataques de artillería a las tropas y comunicaciones enemigas, abriendo fuego sobre el enemigo 310 veces.. Según estimaciones aproximadas, solo en el primer año de su actividad en el frente, alrededor de 5 mil soldados y oficiales enemigos fueron destruidos por el fuego de los cañones de los Baltiyets, 13 baterías de artillería y 23 baterías de mortero fueron destruidas, 69 piraguas fueron destruidos, como así como 32 vehículos diferentes con infantería enemiga, dos fueron destruidos, tanques enemigos, 4 aviones fueron derribados, 152 casas con puntos de tiro equipados en su interior fueron destruidas y 4 puestos de mando y 4 transbordadores enemigos fueron destruidos. Durante los años de la guerra, sobre un pequeño talón defendido de la tierra natal, el tren blindado recorrió unos 15 mil kilómetros.
El 4 de septiembre de 1944, el tren blindado que había cumplido su propósito comenzó a disolverse. El 7 de septiembre, toda la artillería y las ametralladoras restantes de los "Baltiyets" se enviaron al almacén.
