¡"Migs" plateados, colas de "Sabres", "Fortalezas" que caen!
No se sabe con certeza cuántas "superfortunas" perdieron los estadounidenses en ese "martes negro" o "jueves negro". Pero la leyenda del martes / jueves se extendió por Internet, diciendo que "la armadura es fuerte y nuestros MiG son rápidos".
Sin embargo, no tan rápido como nos gustaría …
El 30 de octubre de 1951, 21 Superfortress del 307th Bomber Group, acompañados por 89 Thunderjets, asaltaron el aeródromo de Nancy. Para interceptar la armada estadounidense, se levantaron 44 MiG de las divisiones aéreas de combate 303 y 324, que derribaron fácilmente 9, 12 o incluso 14 bombarderos estratégicos a costa de perder un MiG-15. Por supuesto, los Yankees no estaban contentos con esta alineación, restando importancia a sus pérdidas y anunciando un mayor número de MiG caídos. Fuera lo que fuera, pero la alineación general claramente no estaba a su favor. El ruso "Li Si Qing" logró derribar a una docena de bombarderos de cuatro motores y varios "Thunderjets" más de la escolta al suelo.
Un caso similar ocurrió en la primavera del mismo año, durante un allanamiento de puentes en el río. Yalujian, con una alineación de fuerzas similar, la batalla terminó con un resultado similar (pogromo el 12 de abril de 1951). Así surgió la confusión de martes a jueves. Los estadounidenses fueron golpeados dos veces. Me golpearon con fuerza y precisión.
B-29 con bomba guiada súper pesada Tarzon (Tallboy británica de 5 toneladas con unidad de control remoto). Estas bombas estaban destinadas a destruir puentes, presas, túneles y estructuras fortificadas en Corea.
Exactamente diez años antes del vuelo de Gagarin, los ases rusos tres veces Héroe de la Unión Soviética Ivan Kozhedub, quien entonces comandaba la 324 División de Aviación de Combate, disipó el mito sobre la invulnerabilidad de las super-fortalezas voladoras estadounidenses B-29 - los que lanzaron bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki y se estaban preparando para hacer lo mismo con decenas de ciudades de la URSS.
Esta derrota marcó colapso total del uso de la aviación estratégica en el dia.
El hecho de las victorias aéreas es innegable. Pero, ¿qué es el mito de la "invulnerabilidad" del B-29? En 1951, el pistón "Fortress" estaba desactualizado y necesitaba un reemplazo inmediato (el mismo B-52, el primer vuelo en 1952). Y esto era comprensible incluso para los optimistas más empedernidos del Comando Estratégico de la Fuerza Aérea de EE. UU. En la era de los aviones a reacción, incluso el uso masivo del B-29 no dejaba ninguna esperanza de que las "babosas celestiales" resistieran durante al menos una hora en el espacio aéreo soviético (Plan Dropshot, sí).
Al mismo tiempo, el disparo del pistón Super Fortress de ninguna manera garantizaba la seguridad del cielo soviético.
Sin embargo, sobre todos los héroes de esas batallas en orden.
Boeing B-29 "Superfortress"
“Mejor que“Superfortress”sólo puede ser“Superfortress”, dijo Camarada. Stalin, ordenando a Tupolev que redujera todos sus propios desarrollos y copiara el B-29.
Un bombardero único en su tipo. Nacido en medio de la Segunda Guerra Mundial, era sorprendentemente diferente en diseño y características de cualquiera de sus compañeros.
60 toneladas de peso al despegue, impulsadas por cuatro "estrellas" turboalimentadas de 18 cilindros (cilindrada ciclónica 54 litros, 2200 hp). El suministro máximo de combustible de la Super Fortress alcanzó las 30 toneladas.
Tres cabinas presurizadas, torretas controladas a distancia, guiadas por datos de cinco computadoras analógicas (cálculo de la ventaja en función de la posición relativa del bombardero y el objetivo, su velocidad, temperatura y humedad del aire, efecto de la gravedad). Pero la capacidad de supervivencia real de la "Superfortaleza" no fue determinada por las armas, sino por sus características de vuelo: ¡una velocidad de 500 km / ha una altitud de 10 kilómetros! En un intento por alcanzar a la Stratofortress, los interceptores del Eje tararearon sus motores a la fuerza y luego cayeron incontrolablemente. La destrucción del B-29 fue una gran suerte y, a menudo, un accidente. Además, las "Fortalezas" en sí mismas no necesitaban descender sobre el objetivo, podían apuntar bombardeando a través de las nubes. Cada B-29 estaba equipado con un radar centimétrico APQ-7 "Eagle".
B-29 junto a su desarrollo, B-36 demasiado grande "Pacificador" (1948)
Bombardero número 1 de todos los tiempos, tormenta y el poder del cielo. El único avión que utilizó armas nucleares en la práctica.
MiG-15
500 kilómetros por hora a una altitud de 10 km. Para el jet MiG, la "Fortaleza" estadounidense era un objetivo sedentario. El empuje del jet y el ala en flecha proporcionaron al caza el doble de velocidad y cinco veces la tasa de ascenso en estado estable. Dado el techo más grande (15.000 metros), los MiG podrían sumergirse a través de la línea Superfortresses desde una inmersión en transsonido, acribillando a las indefensas máquinas con sus cañones automáticos. A diferencia de las ametralladoras Sabres, el calibre de los cazas rusos era perfecto. Sólo para un objetivo tan grande y tenaz como "Superfortress" (dos "estoques" de fuego rápido de 23 mm + 37 mm).
A diferencia de los Sabres, nuestros cazas no tenían radares (miras de radio). Solo un corazón ardiente, una mente fría y un ojo agudo. Y el ingenio ruso: en lugar de un radar, un detector de radar, apodado "Camarada".
“El camarada advierte. En la cola - "Sabres".
Sin embargo, ese jueves negro, los Sabres no estaban en el aire. Solo había bombarderos y su lenta escolta.
No podían, categóricamente, liderar un duelo con los MiG en igualdad de condiciones: el armamento defensivo de las "Fortalezas" resultó ser ineficaz contra los aviones de combate. El rango de visión de los cañones de 23 y 37 mm era el doble que el del Browning de calibre 50. Al mismo tiempo, a distancias pequeñas, las computadoras Fortress no pudieron calcular el plomo correcto, a una velocidad de convergencia de 150-200 m / s. Y las propias torretas a menudo no tenían tiempo para apuntar a un objetivo que tenía una velocidad angular de decenas de grados por segundo.
Finalmente, el ala con una envergadura de 43 metros (como un edificio de 16 pisos tendido de lado): era imposible pasar por alto la Superfortaleza.
Con la llegada de los aviones a reacción, la otrora formidable Superfortress se convirtió en Slowfortress (una fortaleza lenta y atrasada). A pesar de que el formato de la Guerra de Corea en sí se correspondía débilmente con el concepto de usar bombarderos estratégicos: la gran mayoría de los ataques con bombas se realizaron desde aviones de combate multifunción. La única misión de las "Fortalezas" fue el uso de bombas súper pesadas. Y su única forma de alcanzar su objetivo era tener una poderosa escolta de combate. Sin embargo, en ese Jueves Negro, los estadounidenses ni siquiera se molestaron en eso.
Desactualizados, no preparados para este papel, se asignaron F-84 en lugar de los rápidos "Sabres" para cubrir a los bombarderos.
F-84 "Jet Thunder"
El envío de aviones a reacción a Corea provocó mucha controversia relacionada con la base en aeródromos sin pavimentar. Para disipar las dudas, los militares decidieron realizar un experimento peligroso: hacer pasar un par de puñados de arena a través del motor. Cuenta la leyenda que el Allison J-35 falló solo después de ser golpeado por 250 kilogramos de arena …
¡F-84 Thunderjet! Heredero del legendario Thunderbolt y predecesor del héroe de Vietnam, Thunderchif. Como todas las máquinas de Alexander Kartveli (Kartvelishvili), el F-84 "era" de tamaño y sorprendió a los oponentes con sus capacidades de ataque.
El peso normal de despegue es casi 2 veces más que el del MiG-15.
Primer vuelo - 1946.
Originalmente creado como un caza, el Thunderjet quedó infinitamente desactualizado en solo cinco años y se vio obligado a dejar las filas de los aviones de combate, cambiando al bombardeo.
Según las estadísticas oficiales, los combatientes de este tipo realizaron 86.408 salidas, lanzaron 50.427 toneladas de bombas y 5560 toneladas de napalm, lanzaron 5560 misiles no guiados e infligieron 10.673 ataques en vías férreas y 1.366 en carreteras. Durante estas incursiones, se destruyeron 200.807 edificios, 2.317 vehículos, 167 tanques, 4.846 cañones, 259 locomotoras de vapor, 3.996 vagones de ferrocarril y 588 puentes.
Incluso si divide los números por tres, "Thunderjet" seguirá siendo un demonio, destruyendo todo a su paso. Representaron 2/3 de todos los ataques con bombas. Fueron ellos, no las Súper Fortalezas, los principales bombarderos en los cielos de Corea. Además, a diferencia de este último, el F-84 podía dar un giro de combate espectacular y, lanzando bombas, defenderse en el combate aéreo. Tan arcaico como era su diseño de ala recta, seguía siendo un caza a reacción. En una guerra, donde incluso la aviación de pistón del pasado se utilizó con toda su fuerza.
A pesar de todo, su relación empuje / peso con un peso normal de despegue era dos veces menor que la del MiG. Menos velocidad, velocidad de ascenso y más carga en el ala. Más inercia y peor maniobrabilidad debido a la presencia de voluminosos depósitos de combustible en las puntas de las alas.
En general, no competía con el veloz MiG-15 con ala en flecha.
El “Jueves Negro”, 12 de abril de 1951, aviones de diferentes épocas se encontraron accidentalmente en los cielos de Yalujiang: aviones de combate de finales de la década de 1940. y bombarderos de pistón de la Segunda Guerra Mundial escoltados por aviones de combate-bombarderos de los primeros años de la posguerra.
El encuentro terminó con un resultado natural. Los estadounidenses arrogantes fueron despedazados como tontos.
Pero los Yankees, lamentablemente, no eran tontos.
La siguiente batalla terminó a favor del bombardero. Todo un regimiento de MiG persiguió al intruso, pero el Stratojet filmó todos los objetos planeados y los arrojó al oeste (batalla aérea sobre la península de Kola, 8 de mayo de 1954). A pesar de un ala de medio disparo, la tripulación del Stratojet logró llegar a la base aérea de Fairford en Gran Bretaña.
Bombardero a reacción estratégico B-47 "Stratojet". La velocidad es de 977 km / h. Introducido en servicio en 1951
No hay nada de qué culpar a los pilotos interceptores. Habiendo agotado las municiones, uno de los MiG-17 incluso decidió embestir: las cámaras instaladas en la Stratojet lo filmaron casi de cerca. La batalla aérea del 8 de mayo es una declaración severa del hecho de que, con solo armamento de cañón y sin ventaja en velocidad, un caza no es capaz de interceptar a un bombardero.
Convencida de esto en la práctica, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos pasó a una acción más decisiva. Durante los años siguientes, los B-47 volaron con impunidad sobre Leningrado, Kiev, Minsk. Incluso aparecieron en los cielos de la región de Moscú (incidente del 29 de abril de 1954). En 1956, comenzó la Operación Home Run. Un grupo de veinte aviones B-47 de la base aérea del Ártico Thule realizó 156 incursiones en el espacio aéreo soviético en un mes.
La "era dorada" de la aviación de bombarderos terminó en 1960, cuando el piloto Vasily Polyakov en un caza supersónico MiG-19 alcanzó con confianza y rompió los cañones RB-47H. Así como derribaron indefensas "Fortalezas" de pistón en el cielo de Corea.
A partir de ese momento, la ventaja en la batalla entre bombarderos y cazas permaneció en manos del luchador.
