La tradición de pintar aviones de negro de forma masiva apareció durante la Segunda Guerra Mundial. Se asumió que esto dificultaría la detección del enemigo por la noche, esto se aplica tanto a los bombarderos nocturnos como a aquellos que se suponía que debían luchar contra ellos: los cazas nocturnos.
Bombardero de la Fuerza Aérea estadounidense A-26 "Invader"
Caza nocturno P-61 Black Widlow de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Parecería que el uso masivo de estaciones de radar (radares), cazas para todo clima: interceptores, sistemas de misiles antiaéreos (SAM) en el período de posguerra debería haber hecho que tal camuflaje sea irrelevante. Pero hoy en día siguen volando los "pájaros negros". Esto se debe no solo al deseo de hacer que la aeronave sea visualmente discreta por la noche, sino también al uso de materiales especiales resistentes al calor o materiales que absorben la radiación de radiofrecuencia.
Es de destacar que los planos pintados de esta manera, por regla general, se crearon en el marco de "negro", es decir. programas secretos. Y todavía están envueltos en un aura de secretos y leyendas.
El Lockheed U-2 se considera legítimamente un avión tan legendario. Su diseñador es el no menos legendario Clarence Johnson.
En 1955, la primera instancia del nuevo avión de reconocimiento de Lockheed, el Lockheed U-2, despegó, diseñó y construyó en el más estricto secreto en los llamados Skunk Works. Tenía altas características de vuelo, lo que le aseguraba la capacidad de volar a gran altura y con un gran alcance, que eran el resultado de motores perfectos y un exitoso diseño de la aeronave. El motor Pratt-Whitney J57 con un sistema de suministro de combustible rediseñado se utilizó como planta de energía, el ala del avión con una relación de aspecto grande (como un planeador) hizo posible aumentar el rango de vuelo.
Diseñado para operar en altitudes superiores a 20 km, donde la detección e interceptación eran poco probables, el U-2 estaba equipado con una gran cantidad de dispositivos de recopilación de datos. Los vuelos de reconocimiento sobre los países de Europa del Este comenzaron el 20 de junio y el primer vuelo sobre la URSS se llevó a cabo el 4 de julio de 1956.
El hecho de que el avión de reconocimiento U-2 fuera detectable y vulnerable quedó demostrado el 1 de mayo de 1960, cuando, durante un vuelo regular sobre la Unión Soviética, este avión fue derribado por un misil tierra-aire. Este fue el último vuelo de U-2 sobre la URSS. En total, se llevaron a cabo 24 vuelos de reconocimiento de aviones U-2 sobre el territorio de la URSS. Sin embargo, continuaron los vuelos en otras regiones, fue U-2 quien descubrió la preparación de posiciones de lanzamiento de misiles balísticos en Cuba. Las modificaciones modernas del "U-2S" equipado con un radar lateral todavía están en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Se espera que sean dados de baja en 2023.
Imagen satelital de Google Earth: U-2 en un aeródromo en los Emiratos Árabes Unidos
Se sabe con certeza alrededor de 7 derribados U-2. Uno sobre la URSS y Cuba, el resto sobre el territorio de la República Popular China. Todos ellos fueron destruidos por los sistemas de defensa aérea S-75 de fabricación soviética.
Se ha desarrollado una relación especial con el sistema de defensa aérea S-75 U-2.
La vulnerabilidad del U-2 obligó a acelerar el desarrollo de la fuerza de reconocimiento de la próxima generación. La garantía de su "indestructibilidad" era la alta velocidad, lo que le permitía evadir misiles e interceptores antiaéreos. Clarence Johnson estuvo a cargo del desarrollo. El prototipo del avión A-12, utilizado por la CIA, el avión de la Fuerza Aérea se llamó Lockheed SR -71 "Blackbird", que literalmente significa "Blackbird".
En ese momento, el SR-71 era el avión más rápido del mundo: unos 3300 km / hy tenía uno de los techos más altos con una altura máxima de 28,5 km. Originalmente se planeó utilizarlo para el reconocimiento sobre el territorio de la Unión Soviética y Cuba, sin embargo, los planes tuvieron que ser cambiados debido a un evento ocurrido el 1 de mayo de 1960, cuando el antecesor del Titanium Goose U-2 recibió un disparo. derribado por un sistema de misiles antiaéreos soviético. Estados Unidos decidió no arriesgar aviones costosos y utilizó satélites para reconocimiento en la URSS y Cuba, y envió el SR-71 a la RPDC y Vietnam del Norte.
Las cámaras de los Blackbirds, capaces de disparar en un radio de 150 km, permitieron a la inteligencia militar estadounidense fotografiar la zona costera de la península de Kola sin violar el espacio aéreo soviético. Sin embargo, una vez, el SR-71 no muy ágil fue demasiado lejos. El 27 de mayo de 1987, SR -71 entró en el espacio aéreo soviético en la región ártica. El mando de la Fuerza Aérea Soviética envió un caza-interceptor MiG-31 para interceptar.
Caza-interceptor MiG-31
Con una velocidad de 3000 km / hy una altura de techo práctica de 20,6 km, el avión soviético condujo con éxito al Blackbird a aguas neutrales . Poco antes de este incidente, dos aviones MiG-31 también interceptaron SR -71, pero esta vez en territorio neutral. Luego, el oficial de inteligencia estadounidense falló en la misión y voló a la base.
Algunos expertos creen que fue el MiG-31 el que hizo que la Fuerza Aérea abandonara el SR -71. Es difícil decir qué tan plausible es esta versión, pero hay razones para creer que sí. También podría haber provocado la salida del SR-71 y el sistema de misiles antiaéreos soviético C-200, que fácilmente podría alcanzar al "Blackbird" a máxima altura. De los 32 aviones construidos, 12 se perdieron en diversos accidentes. La Fuerza Aérea dejó de usar el SR-71 en 1998. debido al costo operativo prohibitivamente alto. Durante algún tiempo, los vuelos continuaron en interés de la NASA.
Lanzador SAM S-200
El siguiente avión "negro" en todos los aspectos fue el Lockheed F-117 "Night Hawk", que realizó su primer vuelo en 1981. y construido en una cantidad de 64 copias, cuya existencia fue negada durante mucho tiempo. El diseño de la aeronave se basa en tecnología furtiva. El avión en sí está construido de acuerdo con la configuración aerodinámica de "ala volante" con una cola en forma de V. Un ala de un gran barrido (67, 5 °) con un borde de ataque afilado, un perfil de ala delineado por líneas rectas, un fuselaje facetado formado por paneles planos trapezoidales y triangulares están ubicados de tal manera que se relacionan entre sí para reflejar las ondas electromagnéticas. lejos del enemigo del radar. Las tomas de aire planas ubicadas sobre el ala a ambos lados del fuselaje tienen particiones longitudinales hechas de materiales radioabsorbentes. La aeronave no tiene suspensiones externas, todas las armas están ubicadas dentro del fuselaje.
Cabe señalar que a pesar de decisiones tan radicales, los diseñadores no lograron el objetivo final: construir un avión que sea invulnerable al enemigo. Primero, debido a la aerodinámica deteriorada, el F-117 estaba mal protegido de los ataques de los cazas enemigos, si es que lo hubieran detectado. En segundo lugar, las ideas incorporadas en el diseño podían reducir la visibilidad solo hasta cierto límite, y tampoco proporcionaron un RCS muy bajo para los sistemas de radar en los que el receptor y el transmisor estaban separados en diferentes puntos. Como resultado, los sistemas antiaéreos soviéticos S-200 y S-300 podían dispararle con grandes posibilidades de impactar, y los S-125 modernizados más antiguos, aunque no garantizaban la derrota, también podían representar una amenaza. En particular, durante las incursiones en Yugoslavia, el F-117 fue derribado con la ayuda del complejo C-125. El bajo rendimiento de vuelo y la vulnerabilidad eventualmente se convirtieron en la razón de su retiro del servicio en 2008.
El más caro del mundo de hoy es el "negro" Northrop B-2 "Spirit" - "Ghost".
Bombardero estratégico de sigilo pesado estadounidense desarrollado por Northrop Grumman. Diseñado para atravesar la densa defensa aérea y lanzar armas convencionales o nucleares.
Imagen satelital de Google Earth: B-2 en la base aérea de Andersen
Para garantizar el sigilo, las tecnologías sigilosas se utilizan ampliamente: la aeronave está cubierta con materiales absorbentes de radio, creados de acuerdo con el esquema aerodinámico de "alas voladoras", los chorros de los motores están protegidos. No se reporta el valor exacto de la RCS para B-2, según varias estimaciones, es un valor de 0, 0014 a 0, 1 m².
Total construido de 1989 a 1999: 21 aviones. Costo unitario $ 2.1 mil millones (1997). (~ $ 10 mil millones en precios comparables de 2012) Uno de ellos se estrelló en 2008 en la base aérea de Andersen, isla de Guam.
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Se estrelló B-2
El primer caso de uso de combate tuvo lugar durante la operación de la OTAN en Yugoslavia en 1999. Se lanzaron más de 600 bombas de precisión (JDAM) sobre el objetivo. Al mismo tiempo, el B-2 realizó un vuelo sin escalas desde la Base de la Fuerza Aérea Whiteman en pcs. Missouri a Kosovo y viceversa.
En los años siguientes, el B-2 se utilizó en las guerras de Irak y Afganistán. Con el reabastecimiento de combustible en el aire, el B-2 realizó una de sus misiones de combate más largas, despegando de la Base de la Fuerza Aérea Whiteman en Missouri, completando una misión de combate y regresando a su base de operaciones.
Durante la Operación Libertad Iraquí en 2003, los B-2 volaron en misiones de combate desde el atolón Diego García. Se realizaron 22 salidas desde estas posiciones. Se realizaron 27 incursiones desde la base aérea de Whiteman. Durante 49 salidas, se lanzaron más de 300 toneladas de municiones.
La duración de las incursiones fue de más de 30 horas. Durante una de las salidas, el B-2 permaneció en el aire sin aterrizar durante 50 horas.
19 de marzo de 2011, durante la operación militar Odisea. Dawn”, tres B-2 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Fueron levantados de la Base de la Fuerza Aérea Whiteman, Missouri. Junto con dos bombarderos B-1B de Dakota del Sur, fueron enviados a Libia. Durante toda la operación, el B-2 destruyó 45 y el B-1B 105 objetivos, entre los que se encontraban depósitos de armas, instalaciones de defensa aérea, puestos de mando y control, instalaciones para el servicio de aviación y otros equipos militares.
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Imagen de satélite de Google Earth: Memorial de la base aérea de Pumsdale
Paradójicamente, el U-2 "más antiguo" y el V-2 más caro están en funcionamiento hoy. El resto se puede ver en los museos de aviación y los memoriales de la base aérea de los Estados Unidos.
