El 30 de octubre de 2014 en la sección "Noticias" de la "Revista Militar" se publicó una publicación sobre el desastre en los Estados Unidos, en el condado de Ventura, California, del caza a reacción Hawker Hunter MK.58. Al despegar de la Base de la Fuerza Aérea de Point Mugu, el avión se estrelló contra el suelo alrededor de las 5:15 p.m.durante la aproximación del aterrizaje. Como resultado del desastre, se vio una columna de humo negro en el cielo a unos 100 kilómetros al noroeste de Los Ángeles. El piloto, la única persona a bordo, fue declarado muerto.
La reacción a esta noticia en los comentarios entre los visitantes del sitio fue muy diversa. Por ejemplo, "MIKHAN" escribe: "¡Otro menos uno …!". O "El gigante del pensamiento": "La basura está fuera de servicio, no tuviste tiempo de cancelar a tiempo, obtendrás el resultado". O "Gluxar_": "Pero el evento en sí sugiere que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos está comenzando a buscar una alternativa al F-35 como un avión fallido …"
De hecho, el "Hunter" de fabricación británica, cuya edad era de unos 40 años, por supuesto, de ninguna manera puede considerarse como una alternativa al F-35. Además, estos aviones de combate, populares en los años 60 y 80 en las fuerzas aéreas de los países del tercer mundo, nunca han estado en servicio con Estados Unidos.
Hawker Hunter MK.58
El Hunter accidentado era propiedad de la empresa privada estadounidense Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, o ATAK en ruso).
Esta organización tiene su sede en Newport News, Virginia. La aeronave propiedad de la compañía tiene su base y servicio allí, en el Aeropuerto Internacional de Williamsburg.
Imagen de Google Earth: aviones ATAK Kfir, Hunter y J-35 Draken en el aeropuerto internacional de Williamsburg
Como se desprende de la información publicada en el sitio web oficial de ATAK, la flota de la compañía incluye las siguientes aeronaves: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Sin embargo, en la imagen de Google Earth tomada a finales de abril de 2014, junto a Kfir y Hunter de ATAK, también se puede observar el SAAB J-35 Draken.
Instantánea de Google Earth: avión ATAK en la base de la fuerza aérea de Point Mugu de la Marina de los EE. UU.
El principal campo de actividad de la empresa fundada por militares estadounidenses en retiro en 1996 es la prestación de servicios de imitación de aviones de combate enemigos en el marco del entrenamiento de combate aéreo y para el entrenamiento de sistemas de defensa aérea terrestres y navales en el marco de la subcontratación a la Fuerzas Armadas de Estados Unidos.
Por supuesto, la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. Tienen unidades especiales y centros de entrenamiento, todo tipo de Top-Ghans, Red Eagles y Aggressors, equipados con equipos especiales de aviación, que deben simular el avión de combate de un enemigo potencial durante el entrenamiento de batallas aéreas, en el primer turno de producción rusa y china. Estos son cazas estadounidenses especialmente modernizados y ligeros: F-5N, F-16N, F / A-18F, y los recibidos de los países del antiguo "bloque oriental" MiG y Su.
F / A-18F en la pintura de la Fuerza Aérea Rusa
Sin embargo, los cazas de fabricación estadounidense tienen características similares a los que están en servicio con vehículos de combate, y esto no da una idea de aviones enemigos en batallas de entrenamiento, aunque esto, por supuesto, no se aplica al antiguo F-5N. Y el uso regular y a largo plazo de cazas de fabricación soviética es difícil debido a la falta de apoyo de fábrica y suministros garantizados de repuestos con aire acondicionado. Además, el mantenimiento de aviones que no son de combate, que se utilizan solo para misiones de entrenamiento, en la flota de la fuerza aérea y la marina es bastante costoso.
Por lo tanto, la atención del ejército estadounidense fue atraída por empresas privadas que prestan servicios en el campo del entrenamiento y la educación del personal militar. Este enfoque le permite ahorrar significativamente fondos presupuestarios. Después de todo, el personal de las empresas privadas que trabajan en virtud de un acuerdo con el Ministerio de Defensa no necesita pagar pensiones, seguro médico ni indemnizaciones con cargo al presupuesto estatal. Además, todos los costos de mantenimiento y reparación de las aeronaves que participan en los vuelos de entrenamiento corren a cargo de contratistas privados.
Así, según la información contenida en el sitio web oficial de la compañía, el costo de una hora de vuelo de un avión perteneciente a "ATAK", en promedio, le cuesta al Pentágono solo $ 6.000. El costo de una hora de vuelo de los aviones de combate utilizados en la Fuerza Aérea es varias veces mayor.
La columna vertebral de los empleados de ATAK son especialistas altamente calificados. La mayoría de los pilotos empleados por la compañía son ex pilotos de combate militares con amplia experiencia en vuelo. Al reclutar pilotos, se da preferencia a pilotos instructores experimentados o pilotos que hayan servido en los Agresores. Estas personas son verdaderos entusiastas de su trabajo y trabajar para ATAK les brinda la oportunidad de disfrutar de volar después de dejar el ejército.
Las habilidades y conocimientos del personal de tierra (técnico) también se encuentran en un nivel muy alto. La política de personal de la empresa es buscar y atraer constantemente empleados altamente calificados. En el sitio web de la empresa en Internet, cualquier persona con las calificaciones adecuadas puede completar un cuestionario y solicitar un trabajo.
La empresa emplea actualmente a 22 pilotos y más de 50 personas de apoyo. Al mismo tiempo, la flota de aviones a mediados de 2014 constaba de 25 unidades.
La negativa a utilizar "ATAK" para vuelos de entrenamiento en interés del Departamento de Defensa de los Estados Unidos de aviones de combate de fabricación soviética se debe en gran parte al hecho de que la intensidad de tales vuelos es bastante alta. El tiempo total de vuelo de la aeronave de la compañía, realizado en interés del ejército estadounidense, superó las 34.000 horas.
La flota de aviones ATAK tiene su base en varias regiones donde hay bases militares estadounidenses. Al estar en los mismos aeródromos con aviones de combate estadounidenses en servicio, realizan una variedad de misiones de entrenamiento de vuelo. De forma permanente, las aeronaves pertenecientes a "ATAK" se encuentran en las bases aéreas: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Alemania) y Atsugi (Japón).
Geografía del uso de aeronaves pertenecientes a "ATAK" en varias regiones.
La mayor parte de la flota de la compañía incluye aviones fabricados a finales de los 70 y mediados de los 80. Las aeronaves compradas en diferentes países por un precio razonable, a pesar de su edad decente, están en buenas condiciones técnicas y, por regla general, tienen un gran recurso residual.
El arduo trabajo de los técnicos y mecánicos que sirven a estos aviones juega el papel principal en el mantenimiento del avión en condiciones adecuadas. Además, junto con la aeronave, se adquiere al mismo tiempo un conjunto de repuestos certificados, lo que permite mantenerlos en condiciones de vuelo durante mucho tiempo.
Los diferentes aviones de la flota ATAK se "afilan" para diferentes tareas. Los "cazadores" en vuelos de entrenamiento generalmente representan aviones de ataque enemigos que intentan atravesar un objeto protegido a baja altitud o que realizan la supresión electrónica de los sistemas de defensa aérea. Además, los Cazadores se utilizan como vehículos de remolque de objetivos aéreos.
A-4N
Además de las misiones de entrenamiento de choque, los Skyhawks en el pasado a menudo han imitado misiles antibuque soviéticos de la familia P-15 en ataques a buques de guerra de la Armada de los EE. UU. Al volar a la velocidad máxima y los parámetros RCS correspondientes, estos pequeños aviones de ataque maniobrables eran muy similares en sus características a los misiles antibuque soviéticos. Para crear un entorno de interferencia apropiado, el Hunter o Albatros que cubría a los Skyhawks llevaban contenedores con equipo de guerra electrónica.
L-39
Para entrenar batallas aéreas, los más utilizados son los cazas Kfir, producidos en Israel a mediados de los 80 y modernizados en los 90. En los Estados Unidos, estos aviones recibieron la designación F-21. Según los especialistas de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, los "Kfirs" modernizados en sus capacidades de combate se encuentran entre el MiG-21bis soviético y el J-10 chino.
F-21 KFIR
A pesar del aparente retraso técnico detrás de los cazas modernos, los pilotos de Kfirov a menudo lograron poner a los pilotos estadounidenses en el F / A-18F y F-15C en una posición difícil en el combate de maniobras cuerpo a cuerpo. Incluso la superioridad del F-22A más nuevo en el entrenamiento de batallas aéreas no siempre fue incondicional. Algunos modos de vuelo de los cazas "Kfir", construidos según el esquema "sin cola" con PGO, resultaron inaccesibles para los aviones estadounidenses. Según los resultados de las batallas en 2012 con el caza F-35В de un lote experimental suministrado por la ILC de EE. UU., Se reconoció: "Un caza prometedor suministrado por Lockheed Martin necesita más mejoras y pruebas de las técnicas de combate aéreo".
Tales resultados de las batallas de entrenamiento se deben en gran medida a las altas calificaciones y la vasta experiencia de los pilotos ATAK, que solían pilotar muchos cazas, que ahora se oponen a ellos en las batallas de entrenamiento. Naturalmente, los pilotos de Kfir conocían bien las capacidades de la mayoría de los tipos de aviones de combate en servicio en los Estados Unidos. Al mismo tiempo, para la mayor parte de los pilotos de combate estadounidenses, se desconocían las capacidades y características de los Kfirs. Además, a diferencia de los pilotos de combate de la Fuerza Aérea y la Armada, los pilotos de ATAK no están sujetos a tantas reglas y restricciones. En total, los pilotos que volaron los Kfirs volaron más de 2000 horas durante las misiones de entrenamiento, lo que indica una alta intensidad de vuelos y una gran cantidad de batallas de entrenamiento.
Para registrar los resultados de los entrenamientos de batallas aéreas en la aeronave ATAK, se instaló un equipo especial de control y fijación, que posteriormente permite un debriefing detallado de los vuelos. Para simular completamente una situación de combate, los aviones ATAK llevan equipo de guerra electrónica y simuladores suspendidos de misiles cuerpo a cuerpo con TGS. Esto permite un agarre real con el cabezal homing, lo que aumenta el realismo y la fiabilidad de los resultados de la batalla.
De acuerdo con los términos de referencia recibidos de la Marina de los Estados Unidos, los técnicos de ATAK, junto con socios de la compañía aeroespacial israelí NAVAIR y la estadounidense Martin-Baker, han desarrollado e instalado varias opciones para equipos en contenedores aéreos. Este equipo reproduce la radiación de radiofrecuencia de los sistemas de radar y navegación a bordo de aviones de combate y misiles antibuque soviéticos y rusos. Además, se ha desarrollado un conjunto reemplazable de equipo tipo contenedor, que permite interferencias en el espectro de frecuencia en el que operan los sistemas de detección y guía de los sistemas de misiles de defensa aérea Patriot y Standard.
Junto con especialistas franceses de MBDA, se creó un simulador fuera de borda del sistema de misiles antibuque Exocet AM39, que reproduce el funcionamiento de un radioaltímetro y un cabezal de orientación por impulsos de radar activo. RCC "Exocet" está muy extendido en el mundo y, en opinión de los marineros estadounidenses, representa una gran amenaza para los barcos de la Armada de los Estados Unidos.
La presencia de equipos en contenedores aéreos extraíbles en aviones ATAK con la capacidad de acercar la situación en los ejercicios lo más cerca posible a un combate real y crear un fondo de interferencia complejo brinda una experiencia invaluable a los operadores de radar y cálculos de defensa aérea. Los ejercicios importantes que utilizan aviones y equipos pertenecientes a la compañía ATAK se llevan a cabo regularmente con barcos y aviones de la Marina de los Estados Unidos tanto en la costa oeste como en la este.
Los técnicos y especialistas de "ATAK", además de jugar para los "malos" (en terminología estadounidense), también participan en varios vuelos de prueba y prueba realizados como parte de la creación y modernización de sistemas y armas de misiles y aviones.
En la actualidad, ATAK es líder en los Estados Unidos en la prestación de servicios de subcontratación para entrenamiento táctico, modelado de amenazas, investigación y desarrollo de simuladores electrónicos aéreos. A lo largo de 17 años de actividad en esta área, el personal de la compañía ha acumulado una vasta experiencia y es capaz de reproducir numerosas opciones que pueden desarrollarse en una situación de combate real. En última instancia, esto ayuda a mejorar las habilidades profesionales, así como la adaptabilidad del personal militar en situaciones extremas. Las actividades de la empresa ATAK y sus programas de entrenamiento en el contexto de la austeridad del presupuesto han ahorrado cientos de millones de dólares y el recurso de aviones de combate en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos.
Para concluir, me gustaría añadir que sólo se puede lamentar la ausencia en Rusia de empresas de este tipo capaces de elevar el nivel de formación de las fuerzas armadas y ahorrar dinero presupuestario al mismo tiempo. Sin duda, en nuestro país hay muchos profesionales fuertes, todavía llenos de fuerza, que han salido de las Fuerzas Armadas y que son capaces de realizarse en esta área. Pero en las condiciones de nuestra realidad, ¿es posible imaginar que alguna organización privada o un grupo de personas adquiriera un MiG-23 o Su-17, retirado de servicio, pero en estado de vuelo?
Las actividades del exministro de Defensa (que finalmente quedó impune) llevaron a que, como resultado de las actividades de organizaciones como Slavyanka u Oboronservis, la misma palabra “subcontratación” se haya convertido en realidad en una mala palabra en nuestro país.
