ISU-152 de 1945 (Objeto 704) - una instalación de artillería autopropulsada pesada (ACS) soviética experimentada durante la Gran Guerra Patria. En el nombre del vehículo, la abreviatura ISU significa "unidad autopropulsada basada en el tanque IS" o "instalación IS", y el índice 152 es el calibre del armamento principal del vehículo. Se requirió una aclaración del "modelo 1945" para distinguir el ACS experimental del ISU-152 en serie.
Desarrollado por la oficina de diseño de la planta experimental No. 100 en 1945 bajo el liderazgo de Joseph Yakovlevich Kotin, diseñador jefe de tanques pesados domésticos y cañones autopropulsados de esa época. A diferencia de otros cañones autopropulsados experimentados, el ISU-152-1 y el ISU-152-2, que eran solo vehículos de producción rearmados no estándar, el ISU-152 mod. 1945 fue un diseño completamente nuevo. La adopción del tanque pesado IS-3 puso a los diseñadores de la planta experimental No. 100 la tarea de crear un ACS apropiado basado en él. Dado que el IS-3 era un IS-2 radicalmente revisado en términos de protección de blindaje, el ACS basado en él también fue diseñado como un análogo del ISU-152 en serie basado en el IS-2 con blindaje mejorado.
La protección mejorada se logró tanto aumentando el grosor de la armadura como colocándola en ángulos más favorables para contrarrestar la acción perforante de los proyectiles. Los desarrolladores del casco blindado hicieron frente con éxito a la tarea: la frente de la instalación era una placa de blindaje laminada sólida de 120 mm de espesor, inclinada en un ángulo de 50 ° con la vertical. A modo de comparación, el ISU-152 de serie tenía partes de blindaje frontal de 90 mm de grosor e inclinadas 30 ° con respecto a la vertical. La armadura de la máscara de la pistola se aumentó a 160 mm y, junto con la carcasa blindada de los dispositivos de retroceso, el grosor máximo total de la armadura de la pistola alcanzó los 320 mm. Debido a la reorganización del compartimiento de combate, la masa total del ACS aumentó en solo 1.3 toneladas en comparación con el ISU-152 de serie. Para los cañones autopropulsados pesados ISU-152 del modelo 1945, tenía una altura total del vehículo récord baja: 2240 mm. Entre todos los cañones autopropulsados soviéticos experimentados y en serie durante la Gran Guerra Patriótica, el ISU-152 del modelo 1945 fue el más protegido del fuego enemigo. Su blindaje frontal fue capaz de resistir el fuego incluso del cañón antitanque Pak 43 alemán más poderoso.
La oficina de diseño de Fyodor Fedorovich Petrov para el nuevo SPG desarrolló una nueva modificación del cañón obús ML-20SM, cuya idea se presentó en 1943. Su diferencia más importante con el ML-20S de serie era la ausencia de un freno de boca, lo que hacía imposible disparar con un arma en presencia de una fuerza de asalto sobre la armadura autopropulsada.
Sin embargo, el deseo de obtener la máxima seguridad con dimensiones y peso fijos se convirtió en un inconveniente bastante esperado: la estanqueidad en el compartimiento de combate del arma autopropulsada. El rechazo del freno de boca en el diseño del arma llevó a un aumento en su longitud de retroceso a 900 mm, y los ángulos de inclinación favorables de la reserva frontal requirieron que el lugar de trabajo del conductor se moviera hacia la parte superior izquierda del compartimiento de combate. Las pruebas de campo realizadas han demostrado que su ubicación provoca una disminución del espacio visible y un mayor cansancio del conductor debido a las grandes amplitudes de vibración del casco blindado cuando el ACS se desplaza sobre una superficie irregular. Como resultado, el ISU-152 del modelo 1945 no fue adoptado por el Ejército Rojo y no fue producido en masa. El único prototipo lanzado de este cañón autopropulsado se encuentra actualmente en exhibición en el Museo Blindado en Kubinka, cerca de Moscú.
Descripción de la construcción
El ISU-152 del modelo 1945 tenía el mismo diseño que los cañones autopropulsados soviéticos en serie de esa época (con la excepción del SU-76). El casco completamente blindado se partió en dos. La tripulación, el arma y las municiones estaban ubicadas al frente en la timonera blindada, que combinaba el compartimiento de combate y el compartimiento de control. El motor y la transmisión se instalaron en la parte trasera del vehículo.
Casco blindado y timonera
El cuerpo blindado autopropulsado fue soldado a partir de placas de blindaje laminadas de 120, 90, 60, 30 y 20 mm de espesor. Protección de armadura diferenciada, a prueba de cañones. Las placas blindadas de la cabina y el casco se instalaron en ángulos de inclinación racionales. Los dispositivos de retroceso del cañón estaban protegidos por una carcasa blindada de fundición fija y una máscara blindada de fundición móvil, cada una de estas partes tenía un grosor de hasta 160 mm en las partes más expuestas al fuego enemigo.
Tres miembros de la tripulación se ubicaron a la izquierda del arma: frente al conductor, luego el artillero y detrás del cargador. El comandante del vehículo y el comandante del castillo estaban a la derecha del arma. El aterrizaje y la salida de la tripulación se realizaron a través de cuatro trampillas en el techo de la timonera. La escotilla redonda a la izquierda de la pistola también se usó para resaltar la extensión de la vista panorámica. El casco también contaba con una trampilla inferior para el escape de emergencia de la tripulación de cañones autopropulsados y una serie de pequeñas trampillas para la carga de municiones, acceso a los cuellos de los tanques de combustible, otros componentes y conjuntos del vehículo.
Armamento
El armamento principal del ISU-152 del modelo 1945 fue el cañón obús ML-20SM de calibre 152,4 mm con un perno de pistón. La balística del arma era similar a la versión anterior del ML-20. Una ametralladora de gran calibre de calibre 12,7 mm DShK se emparejó con el arma. La unidad gemela se montó en un marco en la placa de blindaje frontal de la timonera a lo largo de la línea central del vehículo. Sus ángulos de guía vertical oscilaron entre -1 ° 45 ′ y + 18 °, la guía horizontal se limitó a un sector de 11 °. El alcance de un disparo directo a un objetivo con una altura de 2,5-3 m fue de 800-1000 m, el alcance de un disparo directo fue de 3,8 km, el mayor alcance de disparo fue de aproximadamente 13 km. El disparo se realizó mediante un disparador mecánico eléctrico o manual, la velocidad práctica de disparo es de 1-2 disparos por minuto.
La carga de munición del arma fue de 20 rondas de carga separada. Los proyectiles se colocaron a ambos lados de la timonera, las cargas estaban en el mismo lugar, así como en la parte inferior del compartimiento de combate y en la pared trasera de la timonera.
Para protegerse contra los ataques aéreos, el ACS estaba equipado con una segunda ametralladora pesada antiaérea DShK en una torreta giratoria en la escotilla del cargador con una mira de colimador K-10T. La munición para ametralladoras coaxiales y antiaéreas era de 300 cartuchos.
Para la autodefensa, la tripulación tenía dos metralletas (metralletas) PPSh o PPS y varias granadas de mano F-1.
Motor
El ISU-152 del modelo 1945 estaba equipado con un motor diésel V-2-IS de 12 cilindros en forma de V de cuatro tiempos con una capacidad de 520 hp. con. (382 kW). El motor se puso en marcha con un motor de arranque eléctrico ST-700 de 15 CV. con. (11 kW) o aire comprimido de dos tanques con una capacidad de 10 litros en el compartimiento de combate del vehículo. El Diesel V-2IS estaba equipado con una bomba de combustible de alta presión NK-1 con un regulador de todos los modos RNK-1 y un corrector de suministro de combustible. Se utilizó un filtro “Multiciclón” para limpiar el aire que entra al motor. Además, se instaló un calentador de termosifón en el compartimiento del motor-transmisión para facilitar el arranque del motor en la estación fría y calentar el compartimiento de combate del vehículo. El ISU-152 del modelo 1945 tenía tres tanques de combustible, dos de los cuales estaban ubicados en el compartimiento de combate y uno en el compartimiento del motor. La capacidad total de los tanques de combustible internos fue de 540 litros. El cañón autopropulsado también estaba equipado con dos tanques de combustible adicionales externos (cada uno de 90 litros), no asociados con el sistema de combustible del motor.
Transmisión
El ACS ISU-152 del modelo 1945 estaba equipado con una transmisión mecánica, que incluía:
embrague principal multidisco de fricción seca "acero según ferodo";
caja de cambios de cuatro velocidades con rango (8 marchas adelante y 2 atrás);
dos mecanismos de giro planetario de dos etapas a bordo con un embrague de bloqueo multidisco de fricción seca de acero sobre acero y frenos de banda;
dos mandos finales combinados de doble hilera.
Chasis
El modelo ISU-152 1945 tiene una suspensión de barra de torsión individual para cada una de las 6 ruedas de carretera de dos aguas macizas de pequeño diámetro en cada lado. Frente a cada apisonadora, los topes de desplazamiento de los equilibradores de suspensión se soldaron al casco blindado. Las ruedas motrices con llantas de piñón extraíbles estaban ubicadas en la parte trasera, y los perezosos eran idénticos a las ruedas de la carretera. La rama superior de la pista estaba sostenida por tres pequeños rodillos de soporte de una pieza a cada lado. Mecanismo de tensión de la pista - tornillo; cada pista constaba de 86 pistas de un solo surco de 650 mm de ancho.
Equipo eléctrico
El cableado en los cañones autopropulsados ISU-152 del modelo 1945 era de un solo cable, el casco blindado del vehículo servía como segundo cable. Las fuentes de electricidad (tensiones de funcionamiento 12 y 24 V) fueron el generador G-73 con el relé-regulador RRT-24 con una potencia de 1,5 kW y cuatro acumuladores conectados en serie de la marca 6-STE-128 con un total capacidad de 256 Ah. Los consumidores de electricidad incluyen:
iluminación exterior e interior del vehículo, dispositivos de iluminación para miras y escalas de instrumentos de medición;
señal sonora externa y circuito de señalización de la fuerza de aterrizaje a la tripulación del vehículo;
instrumentación (amperímetro y voltímetro);
disparo eléctrico del cañón;
equipo de comunicación: estación de radio, designador de objetivos e intercomunicador de tanque;
electricista del grupo de motores: el motor eléctrico del motor de arranque inercial, las bobinas de las bujías para el arranque invernal del motor, etc.
Equipo de vigilancia y miras
Todas las escotillas de entrada y desembarque de la tripulación tenían dispositivos periscópicos Mk IV para observar el entorno desde el interior del vehículo (4 en total); varios dispositivos más se instalaron en el techo de la timonera. El conductor monitoreó a través de un dispositivo de periscopio especial en el techo de la timonera.
Para disparar, el cañón autopropulsado estaba equipado con dos miras: un TSh-17K telescópico de ruptura para fuego directo y un panorama de Hertz para disparar desde posiciones cerradas. La mira telescópica TSh-17K fue calibrada para disparar apuntando a una distancia de hasta 1500 m, sin embargo, el rango de disparo de un cañón de obús de 152 mm era de hasta 13 km, y para disparar a distancias superiores a 1500 m (ambos directos). fuego y desde posiciones cerradas), el artillero tuve que utilizar una segunda mira panorámica. Para proporcionar visibilidad a través de la escotilla redonda superior izquierda en el techo de la timonera, la vista panorámica estaba equipada con un cable de extensión especial. Para garantizar la posibilidad de fuego en la oscuridad, las escalas de las miras tenían dispositivos de iluminación.
Medios de comunicación
Las instalaciones de comunicación incluyeron una estación de radio 10RK-26 y un intercomunicador TPU-4-BisF para 4 suscriptores. Para una designación de objetivo más conveniente, el comandante del cañón autopropulsado tenía un sistema especial de comunicación de señales luminosas unidireccionales con el conductor.
La estación de radio 10RK-26 era un conjunto de transmisor, receptor y umformers (motor-generadores de armadura simple) para su alimentación, conectados a la red eléctrica de a bordo de 24 V.
10RK-26 desde un punto de vista técnico era una estación de radio de onda corta heterodina de tubo simplex que operaba en el rango de frecuencia de 3,75 a 6 MHz (respectivamente, longitudes de onda de 50 a 80 m). En el estacionamiento, el rango de comunicación en el modo de teléfono (voz) alcanzó los 20-25 km, mientras que en movimiento disminuyó ligeramente. Se podría obtener un largo alcance de comunicación en el modo telégrafo, cuando la información se transmitía mediante una tecla telegráfica en código Morse u otro sistema de codificación discreta. La frecuencia se estabilizó mediante un resonador de cuarzo extraíble; también hubo un ajuste de frecuencia suave. 10RK-26 hizo posible la comunicación simultánea a dos frecuencias fijas (con la posibilidad de ajuste suave antes mencionada); para cambiarlos se utilizó en el aparato de radio otro resonador de cuarzo de 8 pares.
El intercomunicador del tanque TPU-4-BisF permitió negociar entre los miembros de la tripulación de los cañones autopropulsados incluso en un entorno muy ruidoso y conectar un auricular (auriculares y laringófonos) a una estación de radio para comunicación externa.
