El arma principal de Gripen es la adecuación de sus creadores. El arte de eliminar los requisitos obviamente imposibles, enfocándose en desafíos y oportunidades reales.
Según la teoría generalmente aceptada, la cuarta generación de aviones de combate debería ir seguida de la "quinta" con un conjunto prescrito de ciertas cualidades. Sigilo. Crucero supersónico. Aviónica de una nueva muestra. Manteniendo la alta agilidad de la Generación 4.
El único diseño posible para un avión de este tipo era el diseño Raptor con un ala trapezoidal y una cola en forma de V de dos quillas. El resto son interpretaciones de este esquema. Una solución que da dos respuestas correctas:
c) cumplir con los requisitos de la tecnología "stealth" debido al paralelismo de los bordes del ala trapezoidal y la reducción del RCS en la proyección lateral debido al colapso de las quillas;
b) mantener una alta maniobrabilidad debido a la aerodinámica de cuatro vórtices. Los vórtices primarios generados por las babosas interactúan con las quillas en forma de V para mantener el control en todos los ángulos de ataque.
Así es como debería verse un luchador de quinta generación. Pero los diseñadores de SAAB tienen su propia opinión sobre este tema. Según los suecos, el conjunto de características establecido para la "quinta generación", así como sus características técnicas, son solo formas de lograr el objetivo. ¿Cuál es la principal tarea de un luchador moderno? ¡Sobrevive en el campo de batalla!
Esconderse con la esperanza de pasar desapercibido para el enemigo, según los suecos, no es la opción más eficaz. Al crear el caza Gripen E, se puso en primer plano un parámetro complejo de "capacidad de supervivencia", que combinaba la conciencia de la situación del piloto con la capacidad de contrarrestar diversas amenazas.
Sea el primero en detectar el peligro. Evita la emboscada. Utilice trampas disparadas a tiempo. Confunde al enemigo. "Suprimir" los cabezales de búsqueda de misiles con interferencia activa. Lo ideal es utilizar el arma desde la máxima distancia, sin necesidad de acercamiento con el objetivo.
La audaz teoría se basa en los últimos desarrollos de la industria militar europea. La Fuerza Aérea Sueca fue la primera en adoptar el sistema de misiles aerotransportados de largo alcance MBDA Meteor. Gracias al uso de un estatorreactor sustentador, el Meteor es de 3 a 6 veces más enérgico que otros misiles aire-aire. Al mismo tiempo, a diferencia de los "Raphals" franceses, los "Gripenes" suecos utilizan una modificación más avanzada del Meteor con un canal de intercambio de datos bidireccional.
Arma cuerpo a cuerpo - IRIS-T. La alta sensibilidad del buscador y la capacidad de realizar maniobras con una sobrecarga de 60 veces permite interceptar objetivos pequeños, incl. misiles y misiles aerotransportados disparados por el enemigo.
La nueva modificación "Gripen E" (o "Gripen NG"), según los desarrolladores, proporciona un conocimiento de la situación al nivel de los combatientes de quinta generación mediante el uso de componentes clave:
- radar ES-05 RAVAN con AFAR, que proporciona al piloto un mayor ángulo de visión;
- Sistema de detección electroóptica de todos los aspectos Skyward-G, que opera en el rango térmico. Análogo europeo del sistema AN / AAQ-37 instalado en los cazas F-35;
- un sistema de intercambio de datos centrado en la red que permite a los pilotos de Gripen monitorear el estado de otras aeronaves en su grupo de combate (estado de armas, cantidad de combustible, advertencia de amenazas detectadas, distribución de objetivos en batalla).
Y:
- sistema de alerta de exposición e interferencia activa (EW) en todos los aspectos;
- el suministro de combustible aumentó en un 40%;
- 10 puntos por la suspensión de armas y contenedores suspendidos con equipo de reconocimiento y avistamiento.
Todo esto permite que “Gripen E” justifique plenamente su designación JAS (caza-ataque-reconocimiento).
Según los suecos, los "Gripenes" de la nueva modificación son capaces de crear problemas significativamente mayores para el enemigo que los cazas polivalentes de cuarta generación. Esto significa que son una nueva ronda en la evolución de los aviones de combate.
El concepto de "supervivencia" es lo primero.
En segundo lugar, el avión de combate debe volar con regularidad, lo que permite a los pilotos perfeccionar sus habilidades y destreza. Aquí, el JAS-39E continúa la tradición de la familia Gripen, que se ha ganado la reputación de ser el más simple y barato de operar entre los cazas de cuarta generación.
Según el manual de Janes para 2012, el costo de una hora de vuelo para el JAS-39C fue de $ 4,700, la mitad del precio de su competidor más cercano, el F-16 monomotor.
Entre otros registros del pequeño "Gripen": durante treinta años de operación, mató a una persona. El avión de combate sueco tiene la tasa de accidentes más baja entre sus pares.
Ahora hablemos de sus defectos.
Los suecos no pudieron crear su propio motor.
El RM-12 de Volvo es una copia con licencia del General Electric F404, creado para el caza F / A-18 Hornet y el bombardero F-117.
Gripen E también utiliza un motor F414 de fabricación estadounidense, modificación GE-39-E.
A pesar de la designación similar, el F414 se considera un nuevo desarrollo basado en el motor YF-120, que fue creado para el caza YF-23 de quinta generación (un rival del YF-22 Raptor).
En comparación con su predecesor (F404), la relación de presión del compresor del F414 se ha aumentado de 25 a 30, el empuje del motor se ha incrementado en un 30%. En general, los expertos respetan la familia F404 / F414, enfatizando su bastante alto rendimiento y perfección de diseño. Este último desarrolla en el modo de postcombustión aproximadamente 6 toneladas de empuje (postcombustión - los 10), con un peso de motor propio de aproximadamente 1 tonelada. Hace un cuarto de siglo, nadie tenía tales indicadores. Y en términos de la relación entre el empuje específico y el consumo de aire, todavía tiene el récord mundial absoluto (consumo de aire en el postquemador 77 kg / s).
Evidentemente, los suecos no ven ningún problema en el uso de las centrales eléctricas estadounidenses. No están amenazados con sanciones ni embargos. De lo contrario, estos son los mejores motores para aviones de combate del mercado mundial.
En mi opinión, el único problema real es la baja relación empuje-peso del Gripen. En el diseño de un solo motor en sí, no hay problema si hay un motor suficientemente potente y de alto par.
Desafortunadamente para los suecos, el F404 / F414 no tiene suficiente tracción para trabajar en solitario. No es una coincidencia que los Hornet / SuperHornet de cubierta multipropósito, que se consideran cazas ligeros, tengan un diseño bimotor.
En la variante de un caza-interceptor, con un peso de combate de 9-10 toneladas (correspondiente al 40% del combustible restante y 4-6 sistemas de misiles lanzados desde el aire), el "Gripen" sueco tiene un empuje a peso relación de menos de 0,9. Incluso el bajo peso de la aeronave en sí no ahorra (tres toneladas más ligero F-16), porque el monomotor "Falcon" está equipado con motores de un orden diferente (su F100 produce 13 toneladas en postcombustión con un peso en seco de 1,7 toneladas).
La nueva generación "Gripen E" está en una posición más ventajosa, sin embargo, el empuje del F414 aumentado en un tercio se compensa con el aumento de peso del propio caza (despegue máximo - 16 toneladas).
Los propios suecos señalan con arrogancia que las cualidades de vuelo son indudablemente importantes, pero no son una prioridad en el combate aéreo y cuando se superan los límites de la defensa aérea moderna.
Conclusión
La historia sobre el caza Gripen está dedicada al debriefing reciente, que analizó el enfrentamiento entre el JAS-39E y el Su-57.
En un intento por averiguar si el "Gripen E" cumple con los requisitos de la quinta generación, se hicieron muchas declaraciones controvertidas y, como resultado, el propio luchador sueco fue relegado al nivel Yak-130. Lo que en sí mismo es absurdo: un luchador de combate tiene tres veces más relación empuje-peso que el TCB.
Espero que este artículo pueda aclarar algunos puntos y comprender el concepto de "Gripen". El JAS-39C y el prometedor JAS-39E no son pequeños juguetes primitivos, sino vehículos de combate serios, con sus propias ventajas y desventajas. Si alguien más está interesado en la pregunta de si el Gripen E es un competidor de nuestro Su-57, entonces la respuesta depende de las condiciones del problema. Para aquellos que deseen comprar cazas de quinta generación "top", por ejemplo, el Su-57 o F-35, el "Gripen E" sueco no es de interés. En cuanto a encontrar luchadores en la batalla, aquí todo es mucho más sencillo. Alguien dice que Gripen ganará; alguien, por el contrario, que inmediatamente será derribado. Pero, con toda honestidad, nadie lo sabe. Una cosa está clara: “Gripen E” no es tan débil como para no ser tomado en serio.
